軌道交通插上“智慧”雙翼 交控科技突破國際壟斷持續(xù)引領(lǐng)技術(shù)方向

    本報(bào)記者 趙學(xué)毅 李喬宇

    一列列地鐵呼嘯而過，承載著一座城市的發(fā)展速度和上千萬人的奔波與夢(mèng)想。即便是在北京市最為繁忙的早高峰時(shí)期，北京地鐵也能在高密度的在軌道上有條不紊地運(yùn)行。首批科創(chuàng)板上市公司交控科技股份有限公司（簡稱“交控科技”）正是這些地鐵“大腦和神經(jīng)”的締造者。

    從業(yè)數(shù)十年，交控科技董事長郜春海覺得自己是幸運(yùn)的。

    在長達(dá)百年的軌道交通發(fā)展史中，我國城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)一度受制于國外壟斷。“而如今，我們不但解決了卡脖子的問題。我們的第5代城軌信號(hào)系統(tǒng)，也真正達(dá)到了與國際齊平的技術(shù)水平。”近日，在交控科技董事長辦公室，郜春海告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。

    用20年追平國際巨頭

    郜春海的辦公室布置簡約，靠墻書柜的上方擺滿了不同時(shí)期不同型號(hào)的列車模型。另一側(cè)墻壁上懸掛著一塊醒目的四字牌匾，上書“高遠(yuǎn)大志”。

    記者剛剛落座，郜春海就介紹說，在過去很長一段時(shí)間內(nèi)，軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)只掌握在德國、法國和加拿大三個(gè)國家手中，西門子、阿爾斯通、泰雷茲等國外公司壟斷全球市場(chǎng)，這些公司都有著上百年的歷史。而相較之下，我國真正布局軌道交通信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)的時(shí)間僅有20年。

    “我們用20年，做了別人花50年做到的事。”郜春海告訴記者，“外國人一天干6個(gè)小時(shí)，我干16個(gè)小時(shí)，我們要用一代人的努力，去換取下一代人與發(fā)達(dá)國家站在同一個(gè)起跑線上的機(jī)會(huì)。”

    郜春海表示，CBTC系統(tǒng)被稱為軌道交通領(lǐng)域智商最高的“大腦”，可以保障列車以最小安全間隔距離運(yùn)行，達(dá)到最大的運(yùn)輸能力。早在2002年，我國引進(jìn)這套系統(tǒng)的成本就已高達(dá)幾億元。一直到2010年，北京乃至全國98%以上的新建或改造軌道交通線路所采用的CBTC系統(tǒng)與核心設(shè)備仍全部依賴進(jìn)口。“建設(shè)和運(yùn)營維護(hù)成本甚至更高。當(dāng)時(shí)，國際CBTC系統(tǒng)并不成熟，一個(gè)零部件壞了常常要修一年半載。”郜春海告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，“卡脖子是現(xiàn)在的說法，那個(gè)時(shí)候叫‘花大錢受洋罪’。”

    2000年開始，我國軌道交通加速發(fā)展，進(jìn)口需求量也隨之出現(xiàn)大幅增長。項(xiàng)目多采購量大，但引進(jìn)采購均攤成本卻不降反升。郜春海說道，“外國人不會(huì)提升效率或擴(kuò)大規(guī)模去適應(yīng)我們的需求，賣給我們的價(jià)格在原有基礎(chǔ)上還要額外增加很多費(fèi)用。這就是卡脖子，那時(shí)我們已經(jīng)被卡得非常難受了。”談及當(dāng)時(shí)的情形，郜春海仍然有些憤慨，“那時(shí)我們國內(nèi)自己人干活的成本越來越低，可是引進(jìn)設(shè)備的成本卻越來越高。后續(xù)運(yùn)營維護(hù)購買配件的價(jià)格甚至?xí)_(dá)到原本價(jià)格的10倍到20倍，我們還只能接受”。

    郜春海明白，我國軌道交通想要繼續(xù)高速發(fā)展，就必須擁有屬于自己的核心技術(shù)。

    2000年，郜春海團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了重大科研項(xiàng)目——“城市軌道交通列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)研究與開發(fā)”，這也是國內(nèi)首次在廣泛搜集資料、實(shí)地考察的基礎(chǔ)上，對(duì)移動(dòng)閉塞的CBTC信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行研發(fā)。2008年底，郜春海團(tuán)隊(duì)完成了自主化CBTC工程樣機(jī)的研制工作。次年，交控科技正式成立。郜春海帶領(lǐng)交控科技承接了國內(nèi)第一條自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)CBTC系統(tǒng)示范工程——北京亦莊線。

    2010年底，亦莊線正式投入運(yùn)營。這是我國第一條采用完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)核心技術(shù)的地鐵線路，能夠?qū)崿F(xiàn)“自動(dòng)駕駛”、“精準(zhǔn)停車”和“安全運(yùn)營”三項(xiàng)目標(biāo)。這意味著，我國CBTC系統(tǒng)終于打破了國外的技術(shù)封鎖，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。

    在交控科技推行軌道交通信號(hào)系統(tǒng)自主研發(fā)的這些年里，CBTC系統(tǒng)的價(jià)格已經(jīng)從當(dāng)年的1300萬元/公里下降至目前的800萬元/公里左右。時(shí)至今日，交控科技不但在20年里先后突破了第3代（CBTC系統(tǒng)）以及第4代（FAO無人駕駛系統(tǒng)）城軌信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)壟斷，公司所研發(fā)的第5代城軌信號(hào)系統(tǒng)（VBTC系統(tǒng)）也已經(jīng)達(dá)到國際水平。

    “有了上一代人研究的理論基礎(chǔ)，加上現(xiàn)在的發(fā)展契機(jī)，我國獨(dú)立自主的城軌交通系統(tǒng)終于能夠水到渠成地快速發(fā)展。現(xiàn)在90后年輕人也在逐步加入進(jìn)來，通過與一些高校機(jī)構(gòu)合作，不斷提升科研成果轉(zhuǎn)化率。”

    激勵(lì)人才鼓勵(lì)創(chuàng)新

    2019年7月22日，作為首批科創(chuàng)板上市公司之一，交控科技正式登陸資本市場(chǎng)；2020年6月19日，上交所發(fā)布上證科創(chuàng)板50成份指數(shù)的公告，交控科技成為首批指數(shù)成份股。

    “在中國，終于有了科創(chuàng)板這樣一個(gè)平臺(tái)，能夠真正給我們科研人員工作了半輩子甚至一輩子的心血進(jìn)行估值。”談及一年來的變化，郜春海難掩激動(dòng)的神色，“對(duì)于我們科研技術(shù)人員而言，公司登陸科創(chuàng)板意味著我們很多人的研究價(jià)值終于得到了認(rèn)可，每一個(gè)人都感到很自豪。”

    2020年6月9日，交控科技披露了2020年限制性股票激勵(lì)計(jì)劃激勵(lì)對(duì)象名單，21名公司高管和員工被列入其中。“這只是個(gè)開始，未來公司還將繼續(xù)利用股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃來吸引和留住人才。”郜春海告訴記者，借助科創(chuàng)板，能夠通過股權(quán)激勵(lì)的方式，真正激勵(lì)和留住與企業(yè)有共同價(jià)值觀、共同使命和愿景的人才，讓員工愿意把工作轉(zhuǎn)變?yōu)殚L期的事業(yè)，與企業(yè)共同發(fā)展下去。

    為了培養(yǎng)人才，郜春海還做了更多的努力：公司出資讓員工繼續(xù)讀書深造；為員工搭建更多的發(fā)展平臺(tái)；設(shè)置容錯(cuò)率，鼓勵(lì)員工大膽創(chuàng)新；與高校機(jī)構(gòu)合作研發(fā)，設(shè)置獎(jiǎng)學(xué)金以及實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)提前吸引人才等等。

    “成功登陸科創(chuàng)板上市，讓交控科技募集到了5.85億元資金。這筆錢有一部分用于第5代城軌信號(hào)系統(tǒng)的開發(fā)，用于提升我們的核心技術(shù)。”郜春海告訴記者，此外，公司也設(shè)置了交控研究院來從事前沿技術(shù)研究，鼓勵(lì)創(chuàng)新，給研究員們留出研究“不靠譜的事”的空間。

    近年來，郜春海四處奔走，參與行業(yè)討論和交流學(xué)習(xí)。“現(xiàn)在我也學(xué)到了一招，叫做研究一代、開發(fā)一代、應(yīng)用一代，公司手上一直有三代系統(tǒng)。”郜春海進(jìn)一步表示，如果用盈利能力去分門別類，研究一代就是指研究短時(shí)間內(nèi)無法盈利的項(xiàng)目；開發(fā)一代指開發(fā)即將盈利的項(xiàng)目；應(yīng)用一代則指改進(jìn)已經(jīng)盈利的項(xiàng)目。

    如今，交控科技將這套思路落實(shí)到公司的運(yùn)營體系中。郜春海告訴記者，公司設(shè)立了研究院，聘請(qǐng)了對(duì)于最前沿高新技術(shù)最為敏感的年輕博士后、系統(tǒng)工程師，請(qǐng)他們?nèi)パ芯坑檬旰蟮难酃鈦砜慈杂X得“不靠譜”的事，把握未來發(fā)展的機(jī)會(huì)；在開發(fā)層面上，用準(zhǔn)確的用戶需求牽引研發(fā)，針對(duì)用戶需求去定制化的研發(fā)產(chǎn)品，推動(dòng)公司系統(tǒng)產(chǎn)品的更新?lián)Q代；在應(yīng)用層面上，除了做好系統(tǒng)設(shè)計(jì)和工程管理，還要致力于改善用戶體驗(yàn)、提升出行效率，降低成本。

    在郜春?？磥?，只有這樣，企業(yè)才能有更長期的優(yōu)勢(shì)和競爭力。

    掘金黃金時(shí)代

    今年4月份，交控科技披露了公司上市以來的首份年報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，交控科技去年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤1.27億元，同比增長91.72%，超出市場(chǎng)預(yù)期。“當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)環(huán)境有利于行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)我們的發(fā)展方向也與交通強(qiáng)國和新基建的發(fā)展戰(zhàn)略非常契合”。談及未來發(fā)展，郜春海頗具信心，“我國的城軌交通正在探索更多新的模式，公司也在掘金這個(gè)黃金時(shí)代。”

    今年3月份，北京地鐵六號(hào)線的網(wǎng)紅車窗一度刷屏朋友圈。據(jù)了解，這是在地鐵通道上方、車門上方以及中間窗位置加裝了LED屏。地鐵起步后，車窗將成為一面55寸的半透明電子屏，播放列車當(dāng)前位置、線網(wǎng)圖及前方車站三維示意圖，出口、電梯和廁所等服務(wù)設(shè)施的位置也一目了然。此外，列車還可以實(shí)現(xiàn)“網(wǎng)聯(lián)化”，通過無線自組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)列車級(jí)信息傳輸。而這就是由北京地鐵公司聯(lián)合交控科技共同研發(fā)的“魔窗系統(tǒng)”。

    “未來軌道交通將不再是一個(gè)簡單的運(yùn)輸工具，而是更關(guān)注乘客體驗(yàn)。”在郜春?？磥恚?ldquo;魔窗”的意外走紅意味著乘客對(duì)于城軌交通發(fā)展方向的期待。

    郜春海表示，“作為城軌信號(hào)系統(tǒng)龍頭，交控科技最關(guān)注的是每年數(shù)億人次乘客的出行安全，在此基礎(chǔ)上，公司將致力于提高乘客乘坐地鐵的效率，減少換乘時(shí)間，提升地鐵旅行速度，同時(shí)提升乘客出行的舒適度。交控科技也在研發(fā)軌道交通的‘安卓系統(tǒng)’——天樞平臺(tái)，便于各專業(yè)系統(tǒng)的信息共享，讓地鐵運(yùn)營商效率更高成本更低。”

    談及交通強(qiáng)國以及新基建發(fā)展戰(zhàn)略帶來的機(jī)會(huì)，郜春海表示，未來我國軌道交通發(fā)展的方向就是城鎮(zhèn)化以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)，干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通的“四網(wǎng)融合”將為這個(gè)行業(yè)帶來更多的想象空間。“軌道交通是一個(gè)金礦。每一條軌道交通線路都是一個(gè)百年工程，鮮有過時(shí)的一天。它們始終需要去運(yùn)營、維護(hù)、改造。我們既然守著這座金礦，就要一直深挖下去”。

    與世界巨頭并肩，交控人仍未止步，記者查閱交控科技官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，公司的愿景是“交控將以振興安全控制系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為己任，成為具有中華民族精神的跨國企業(yè)”。

    “站在當(dāng)下時(shí)點(diǎn)，軌道交通這座金礦正在迎來屬于它的黃金時(shí)代。在未來10年到15年的過程中，軌道交通還將會(huì)保持快速發(fā)展。”郜春海談道，“這段時(shí)期將會(huì)成為我們進(jìn)行技術(shù)迭代以及創(chuàng)新應(yīng)用的最好機(jī)會(huì)。交控科技將在此期間，利用目前新基建的政策優(yōu)勢(shì)，致力于將我國城軌信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)再提升一代至兩代，一舉領(lǐng)先國際市場(chǎng)。”