以質(zhì)取勝譜寫中國“船”說

    矯月

    受需求上漲、港口擁堵、運(yùn)力不足等多重因素影響，進(jìn)入6月份以來，海運(yùn)價格繼續(xù)呈上漲態(tài)勢。造船業(yè)也因此受益，接單到“手軟”。

    5月20日，中國船舶工業(yè)公布數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全國造船新接訂單量達(dá)2414萬載重噸，同比增長59%，占全球總量近七成。此外，一季度我國造船業(yè)完工量、手持訂單量和新接訂單量三大指標(biāo)同步增長，繼續(xù)領(lǐng)跑全球。

    截至目前，中國造船業(yè)三大指標(biāo)連續(xù)14年位居世界第一。筆者認(rèn)為，我國造船業(yè)未來可繼續(xù)從加大自主創(chuàng)新、穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、加快綠色化智能化轉(zhuǎn)型等方面發(fā)力，以保持領(lǐng)先優(yōu)勢。

    首先，加快自主創(chuàng)新步伐，穩(wěn)步提升我國造船業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢。我國船舶工業(yè)突出的創(chuàng)新能力、過硬的技術(shù)實(shí)力以及成本優(yōu)勢，是近年來訂單接連不斷的重要保證。比如，今年年初，中國首艘國產(chǎn)大型郵輪愛達(dá)·魔都號實(shí)現(xiàn)首航，標(biāo)志著我國已具備同時建造航空母艦、大型液化天然氣運(yùn)輸船、大型郵輪的能力，集齊全球造船工業(yè)“皇冠上三大明珠”。

    未來，我國造船業(yè)要想在國際市場上開拓更多市場份額，還需持續(xù)提升自身的技術(shù)水平，加強(qiáng)核心技術(shù)攻關(guān)，加快研制面向船舶工業(yè)的智能制造技術(shù)裝備。

    其次，提升造船業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性至關(guān)重要。我國造船業(yè)能夠在國際市場取得優(yōu)勢地位，很大程度上是受益于我國完備齊全的產(chǎn)業(yè)體系支撐。造船業(yè)被稱為“綜合工業(yè)之冠”，零部件多、供應(yīng)鏈長、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，涉及鋼鐵、有色金屬、機(jī)械、電子等50多個行業(yè)。以LNG船的產(chǎn)業(yè)鏈為例，制造一艘LNG船需要上百萬個零件。10年前，我國LNG運(yùn)輸船的產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)只有65家，現(xiàn)如今，已經(jīng)增至百余家。

    最后，還要加快智能化綠色化轉(zhuǎn)型，提升造船效率，以保持行業(yè)優(yōu)勢。在國際市場競爭中，除拼技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈之外，交船時間短也是我國船企的一大優(yōu)勢。船舶制造是龐大而又復(fù)雜的工程，從零部件到最后的成品船，涉及8大環(huán)節(jié)、1000多道工序。而如何才能在運(yùn)力不足的形勢下，縮短交船時間，成為船東最關(guān)注的問題。

    近日，得益于數(shù)字化新技術(shù)的應(yīng)用，由中國船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司建造的兩艘集裝箱船建造時間大幅縮短，集裝箱船的建造時間從以前的1年多縮短至目前的11個月。可以說，近年來，由于自動化、智能化理念的興起，智能船舶技術(shù)與智能船舶概念加速落地。智能船舶研究或?qū)⒊蔀槿蛟齑瑯I(yè)競爭格局變化的決定因素。

    放眼未來，中國造船業(yè)仍將面臨諸多挑戰(zhàn)，中國船企唯有不斷創(chuàng)新，進(jìn)一步加快智能化綠色化轉(zhuǎn)型，提升自主設(shè)計、自主配套能力，方能持續(xù)保持競爭優(yōu)勢，邁向高質(zhì)量發(fā)展道路，以質(zhì)取勝譜寫中國“船”說。