沒有一個低成本的溝通船夫和游客的信用保證制度,是很難迅速發(fā)展當?shù)芈糜螛I(yè)的。
在菲律賓的海邊度假,常常要和各種船夫打交道。因為我們每天都要坐大大小小的“螃蟹船”出海欣賞美景。
一個人或者兩三人出海,包一條船不劃算。這時候,小鎮(zhèn)上的travelagent就扮演了重要的角色。你可以去那里選一條固定的線路,他收了錢之后,會把你的信息傳到船長那里去,第二天早上,來自世界各地的游客會被集合到各條船邊,奔赴自己的目的地。這樣的流程,日復一日,旅游代理賺取的就是批發(fā)和零售的差價。一方面,他因為掌握了大量的游客信息,可以和島主以及船主談價格,獲得相對的低價格;另外一方面,他又可以以低于游客獨自包船出海的價格吸引到散客。
如果游客人多一點,或者自己在碼頭和酒店就結(jié)好了伴,那么組隊包船出海,會玩得更加自由和盡興。第一次去科倫的時候,我們每天都跟著旅行代理的固定線路出海,打卡景點,有點兒玩厭了;這第二次去,就在網(wǎng)上結(jié)交了幾個朋友,一起包船出海,減少了一天之內(nèi)的景點數(shù)量,延長了每個景點的玩耍時間,獨享了大量游客離去后的清凈環(huán)境,大家都很滿意。
這是自助游和跟團游的主要區(qū)別,沒有絕對的好壞,只有不同的特色,因此就是兩個彼此競爭的差異化產(chǎn)品。其競爭的天平會傾向于哪一邊,往往和一個社會的信用度很有關(guān)系。旅行代理社有固定的門面,收費也有回執(zhí)。一旦出了麻煩(不是沒有,我就親眼見到碼頭邊代理向游客做工作,希望他們改變當天的旅游線路),彼此的討價還價還有一個依據(jù),所以:程序保證了誠信,相對來講,游客的利益得到了保障。
而直接找船夫包船出海,往往會有一個彼此不太信任的問題。菲律賓的船夫,見到客人都非常的友善和禮貌。見到你總是帶著笑容,出海的服務也是盡職盡責。讓我有恍恍惚把對方當做值得信賴的朋友的感覺。所以,第一天的游覽快要結(jié)束之際,我們幾個人和船夫討論明天的行程和價格,船夫很慷慨,給了優(yōu)惠價格,我們約定了第二天的碰頭時間和地點。但是第二天到了那里,卻左等右等不見人影。菲律賓人的時間觀念不是很強,船夫自己也開玩笑說:菲律賓是沒有時間的。但是我卻隱隱約約有種被放了鴿子的感覺,于是我就在碼頭邊的市場到處亂轉(zhuǎn),果然看到他陪著另外一波客人在準備出海。見到我,一臉歉意,連忙解釋了一大推,并保證說已經(jīng)給我找到一個替代的船夫,船比他自己的還要寬敞,價格也和昨天說好的一樣。
接下來的一天出海并沒有因為早上的不愉快而受到影響,他介紹的替代者的服務,和他一樣優(yōu)質(zhì)。但是我們在討論起下一天的行程時,卻不知道應該拿什么做彼此的信任的保障。因為這些口頭約定都是君子之交,文化的隔閡,讓我們很難了解對方對于約定的遵守程度會到什么地步。從我的實際經(jīng)歷中看,我既不能說這位菲哥是完全不講信用的(他迅速給我找到的替代者,看上去的確和他事先有約),也不敢說他是真的忙忘了和我的約定(萬一我在碼頭沒有遇見他呢?當時給他打電話和發(fā)短信,都沒有接通,或許因為碼頭的嘈雜聲音吧?)
所以,沒有一個低成本的溝通船夫和游客的信用保證制度,是很難迅速發(fā)展當?shù)芈糜螛I(yè)的。這和我們中國前段時間在網(wǎng)約車上的經(jīng)歷很類似。出租車就像是菲律賓海邊的旅游代理商,黃牛車、黑車等等就像是獨立的船夫,他們彼此就是競爭關(guān)系。網(wǎng)約車的出現(xiàn),實際上是用高科技手段提升了黃牛車的信用度,為出行者和車主之間架起了廉價高效的溝通管道。這樣的技術(shù)性改善,當然不是完美的,但畢竟增加了黃牛車的競爭力,對出租車的壟斷地位構(gòu)成了挑戰(zhàn),因此不妨予以適度包容,不要一棍子打死。
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