70億元研發(fā)費(fèi)用會(huì)否推高小米汽車(chē)售價(jià)？

    劉釗

    近日，有關(guān)“小米汽車(chē)量產(chǎn)前，累計(jì)投入至少70億元研發(fā)資金”一事刷屏汽車(chē)圈。相比來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)上市前披露的研發(fā)投入累計(jì)達(dá)55.3億元，小鵬汽車(chē)上市前披露的研發(fā)投入累計(jì)為37.5億元。由此，小米汽車(chē)或成為“最舍得花錢(qián)”的造車(chē)新勢(shì)力。

    小米汽車(chē)前期巨額的研發(fā)費(fèi)用會(huì)導(dǎo)致小米首款汽車(chē)售價(jià)居高不下嗎？

    筆者了解到，初創(chuàng)車(chē)企要想開(kāi)發(fā)有技術(shù)底色的產(chǎn)品，前期開(kāi)發(fā)費(fèi)用都很高，因?yàn)榱悴考到y(tǒng)開(kāi)發(fā)需要一定數(shù)量的工裝模具，后續(xù)多個(gè)車(chē)型可以直接沿用，核心部件比如三電系統(tǒng)不需要重新研發(fā)，后面開(kāi)發(fā)的新車(chē)只需要調(diào)教技術(shù)參數(shù)即可。

    其實(shí)，至于首款車(chē)賣(mài)多少錢(qián)，并不取決于早期研發(fā)費(fèi)用，而是更多從采購(gòu)成本角度考慮。比如一款車(chē)需要20萬(wàn)元采購(gòu)成本，就要賣(mài)30萬(wàn)元以上（消化研發(fā)、銷(xiāo)售、制造、運(yùn)營(yíng)管理等成本）才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

    根據(jù)工信部產(chǎn)品公告，小米汽車(chē)首款車(chē)車(chē)長(zhǎng)4.997米，屬中大型轎跑。而在這一賽道，特斯拉Model3、蔚來(lái)ET5、小鵬P7、智界S7等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)力都很強(qiáng)，小米汽車(chē)若要實(shí)現(xiàn)小米創(chuàng)始人雷軍規(guī)劃的“第一年銷(xiāo)售10萬(wàn)輛，此后三年累計(jì)交付90萬(wàn)輛目標(biāo)”，必須要在性?xún)r(jià)比方面碾壓對(duì)手。

    過(guò)去雷軍在手機(jī)行業(yè)的成功靠的是性?xún)r(jià)比，小米汽車(chē)依然會(huì)走這一路線。一是雷軍還要考慮小米手機(jī)與小米汽車(chē)用戶(hù)群體的重合問(wèn)題；二是小米首款車(chē)肯定要以最主流的市場(chǎng)區(qū)間為目標(biāo)。

    威爾森監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2022年10萬(wàn)元-20萬(wàn)元成為乘用車(chē)規(guī)模最大的價(jià)格區(qū)間，其銷(xiāo)量占比高達(dá)48%，同比增長(zhǎng)超過(guò)165%，且只有該價(jià)格區(qū)間的銷(xiāo)量占比呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，其余價(jià)格區(qū)間銷(xiāo)量占比則均處于下降或持平狀態(tài)。

    除了價(jià)格，小米汽車(chē)首款車(chē)能否賣(mài)好，造型也是關(guān)鍵性因素。從工信部產(chǎn)品公告可以看到，小米汽車(chē)首款車(chē)前臉近似保時(shí)捷造型，尾部則近似model 3造型，這似乎迎合了主流審美。

    筆者認(rèn)為，只要雷軍不忘小米性?xún)r(jià)比的初心，善用小米垂直整合供應(yīng)鏈能力，降低采購(gòu)成本，進(jìn)軍20萬(wàn)元以下的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，小米汽車(chē)大有可為。