“大電池+小油箱”能否讓增程與純電齊頭并進(jìn)

    根據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場聯(lián)席分會的最新數(shù)據(jù)，2024年11月份，我國純電動汽車批發(fā)銷量83.2萬輛，同比增長27.7%，環(huán)比增長7.1%；增程式混動車型批發(fā)13.0萬輛，同比增長52.3%，環(huán)比增長7.8%。增程式混動車型似乎正“加大馬力”，試圖追上純電動車型的銷量。

    目前來看，部分布局增程式混動車型車企取得了較好業(yè)績，這一方面證明了消費者對增程技術(shù)的認(rèn)可，另一方面也彰顯出一些車企迎合市場需求及時調(diào)整產(chǎn)品策略取得了成功，例如，一些車企有針對性地采用了“大電池+小油箱”模式布局增程式市場。

    盡管增程式混動車型“可油可電”，但統(tǒng)計顯示，當(dāng)前我國重點城市增程式電動乘用車在純電模式下的行駛里程占比超60%，“大電池+小油箱”不論從經(jīng)濟性還是駕乘舒適性上均能夠更好地滿足消費者用車需求。也正因為此，“大電池”成為越來越多車企的選擇。

    筆者認(rèn)為，新能源動力技術(shù)是一項長期性的技術(shù)課題，未來的主流技術(shù)路線可能是固態(tài)電池，也可能是氫能源或其他清潔能源，但當(dāng)下，增程式混動車型已經(jīng)不再是一個“從油到電”的過渡產(chǎn)品，其自身已經(jīng)成長為了一個獨立的品類，未來或與純電車型齊頭并進(jìn)。

    筆者預(yù)測，隨著增程式混動“大電池+小油箱”方案成為主流，純電車型的先進(jìn)配置也勢必會在增程車型上進(jìn)行移植，比如800V高壓碳化硅平臺，4C、5C超充技術(shù)以及能量密度更高、壽命更長的電池等。此外，技術(shù)演進(jìn)下，未來或出現(xiàn)具備智能調(diào)節(jié)能力的增程式混動產(chǎn)品，實現(xiàn)智能選擇何時用油、何時用電。屆時，憑借可油可電、運行噪聲小、動力好、油耗低、控制策略優(yōu)異等優(yōu)勢，預(yù)計增程式混動車型市場有望進(jìn)一步升溫。