換電模式迎來新風口 整車企業(yè)加快換電技術布局

    本報記者 矯月

    隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，新能源整車產(chǎn)品品質(zhì)得到極大提升，但使用過程中續(xù)航縮水及充電困難等問題仍被用戶不斷詬病。2020年以來，具備“補能效率高”、“補電過程安全”的換電模式迎來新風口，政府不斷出臺新政策指導并完善換電體系建設，企業(yè)則開始布局換電生態(tài)，共同探索新能源汽車補電運營新模式。

    能鏈研究院重點探討換電模式的發(fā)展歷程及階段性發(fā)展成果，認為換電模式市場發(fā)展?jié)摿薮?，充換電技術協(xié)同發(fā)展將促進補電技術良性發(fā)展。

    追溯換電模式的最初，就要提到BetterPlace，這是世界上首家提出換電概念的運營公司，創(chuàng)立于2007年，總部坐落于美國加州。該公司聯(lián)合雷諾提出換電解決方案為，采用“車電分離+里程計費”方式，即用戶從雷諾購買FLUENCEZE換電車型，但電池則由BetterPlace所持有，向用戶提供電池租賃、充電和更換電池服務，并以駕駛里程數(shù)為基礎向顧客收取月費。只是，BetterPlace換電站預期建設成本50萬美元，實際建設成本卻高達200萬美元，此外向雷諾定制10萬臺FLUENCEZE電動車，但是最終銷量僅為計劃的1%，在建設運營成本嚴重超標、換電車輛銷量慘淡遠不及預期的雙重因素疊加下，2013年5月BetterPlace申請破產(chǎn)。

    事實上，2013年，特斯拉推出快速換電技術，換電時間縮短到93秒，但因換電費用高、異形電池無法跨車型共享、換電站兼容性低、運營效率低，以及難以整合車企資源形成通用標準的問題，很快將發(fā)展重點轉(zhuǎn)向超充技術，戰(zhàn)略性地放棄了換電技術路線和運營模式。

    值得一提的是，2019年起政府出臺各項新政策重拾換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2019年6月國家發(fā)改委等三部委聯(lián)合發(fā)布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020）》，2020年4月，四部委發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對換電車型不設置30萬以下補貼門檻；同年11月，國務院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，提出將大力推動充換電網(wǎng)絡建設，鼓勵開展換電模式應用。

    據(jù)全能鏈研究院分析，充電與換電互補，換電市場前景光明。同時具備充換電功能的電動車，對于具有高頻、快速補電需求的出租車、網(wǎng)約車、城配車、市政車輛來說，換電具有一定吸引力。

    目前，全國投運換電站數(shù)量超過600座，奧動、蔚來和伯坦為換電基礎設施建設主力軍。公共領域換電站運營企業(yè)主要有奧動新能源、杭州伯坦科技（面向出租車等），私人領域換電站運營企業(yè)主要有蔚來汽車（面向蔚來用戶）。根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年3月，全國投運換電站613座，其中奧動新能源307座、蔚來192座、杭州伯坦科技164座。

    值得注意的是，隨著換電規(guī)模的擴大，整車企業(yè)也加快換電技術布局，加速換電車型迭代。吉利2017年開始研發(fā)換電技術，2020年實現(xiàn)商業(yè)化，2021年2月，吉利在重慶高速靜觀服務區(qū)的首批10座智能換電站同步在靜觀、梨花山、圍龍、珞璜、大路5個服務區(qū)內(nèi)投入運營。2020年6月起，上汽推進換電版車型認證，榮威Ei5、榮威R品牌ER6等多款車型進入推薦目錄，未來新R標旗下車型均支持充換電。

（編輯 李波）