本報記者 姚堯
6月26日,中船系概念板塊大漲5.19%,位居同花順概念漲幅榜第一位,大幅跑贏上證指數(漲幅1.23%)。個股方面,中船系板塊的11只個股全部實現上漲。其中,中國動力和中船科技聯袂漲停。5月份,中船系就分別于5月8日、5月15日和5月17日3個交易日分別大幅上漲超過8%。而二季度以來,截至6月27日,中船系概念指數期間累計上漲32.31%。
前海開源基金首席經濟學家楊德龍告訴《證券日報》記者,“A股市場目前正展開慢牛長牛行情,‘中特估’是其重要基礎支撐。中船系此前雖走出一波行情,但仍有上升空間。當然,消息面、基本面等也是助推板塊行情的重要因素。”
新船造價進入上行周期
消息面上,6月27日,中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會官網顯示,揚子江船業(yè)集團與挪威船東KCC簽訂了三艘83300DWT第三代CABU混裝船的建造合同,該三艘新船計劃于2026年交付。
根據中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會日前披露的1月份至5月份船舶工業(yè)經濟運行情況,中國船舶工業(yè)保持良好發(fā)展態(tài)勢,造船完工、承接新船訂單和手持船舶訂單三大造船指標均實現增長。且截至今年5月底,中國手持船舶訂單11799萬載重噸,同比增長15.5%,創(chuàng)階段新高。
有業(yè)內人士表示,中國在世界造船業(yè)中的地位十分穩(wěn)固。隨著造船業(yè)高景氣周期來臨,很多“中船系”企業(yè)在手訂單有的已經排到2027年,各大公司業(yè)績持續(xù)增長預期強烈。
浙商證券研報稱,上一輪周期從2003年開始,2006年至2007年新船訂單達到高點。按照船舶15年至20年壽命估算,2023年至2026年將迎來新一輪新船訂單高峰。箱船訂單開啟,后續(xù)油輪、干散、氣體船等需求向上;供求緊張,驅動新船造價進入上行周期。
再看造船相關原材料價格,鋼材是船舶制造的重要原材料,依據不同船型占新船成本的20%至40%。近期鋼材價格持續(xù)震蕩盤整。以熱卷為例,今年二季度以來,截至6月27日收盤,熱卷主力合約期間累計下跌10.65%。招商證券近期研報認為,船價與鋼價剪刀差繼續(xù)拉大,船企盈利向上持續(xù)。“量價齊升”的邏輯兌現下,船舶相關上市公司的基本面更加堅挺。
此外,從全球造船行業(yè)發(fā)展階段看,當前正處于供給收縮階段。浙商證券表示,與上一輪周期相比,供給端大幅出清,產能持續(xù)向中韓轉移,向頭部企業(yè)轉移,尾部產能顯著出清,集中度提升。中國占全球造船業(yè)份額從上一輪周期約15%提升至本輪約50%。
除了民用船舶需求持續(xù)擴張外,中船系還具有濃郁的軍工色彩。券商研報表示,我國海軍由近海防御向遠洋護衛(wèi)持續(xù)轉型,打造先進艦隊是建設強大海軍的基礎保障。中船系公司肩負著我國軍用船舶制造任務,有望持續(xù)受益于海軍現代化建設。而在外貿方面,海軍艦船出口預期樂觀,看好軍貿長期發(fā)展空間。
并購重組預期催化板塊行情
從市場角度看,雖然中船系近期持續(xù)上漲,但低估值仍是中船系的重要特征。楊德龍表示,探索構建中國特色估值體系的背景下,船舶制造央企隨著盈利能力正逐漸進入上升區(qū)間,率先受益于“一帶一路”、“中特估”。
與此同時,并購重組也有望加速催化板塊行情。6月14日,國資委召開中央企業(yè)提高上市公司質量暨并購重組工作專題會,持續(xù)推動央企提高上市公司質量工作,聚焦上市公司并購重組交流工作經驗,明確工作思路。有業(yè)內人士預計,央企控股上市公司并購重組將進一步提速。中國船舶此前曾表示,從2021年6月30日算起,承諾5年內解決同業(yè)競爭問題。
對于中船系的投資機會,中信建投此前指出,持續(xù)上漲的船價有助于改善船舶公司的盈利能力,建議關注船舶企業(yè)長期投資機會。中信證券則表示,伴隨央企混改持續(xù)深入,各軍工央企已進入改革快車道,“中特估”料將持續(xù)推動價值重塑,板塊情緒有望進一步催化。
排排網財富研究部副總監(jiān)劉有華對《證券日報》記者表示:“中船系有望進入到景氣逐漸提升周期,伴隨2023年環(huán)保新規(guī)的實施,不滿足新規(guī)的船會面臨拆解和改善,因此有望帶動船舶行業(yè)的長期持續(xù)更新需求;國外造船企業(yè)產能緊張,可接訂單有限,疊加國內造船企業(yè)競爭力持續(xù)提升,有望驅動國外訂單流入國內;特別是在‘中特估’背景下,疊加其軍工屬性,中船系有望迎來估值重塑。”
表:6月27日,中船系概念板塊個股行情一覽
制表:姚堯
(編輯 張昕 白寶玉)
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