■本報見習(xí)記者 陳煒
隨著近日北汽集團黨委書記、董事長徐和誼對北汽昌河領(lǐng)導(dǎo)班子做出調(diào)整,并宣布威旺品牌并入昌河體系,北汽昌河的轉(zhuǎn)型調(diào)整顯然進入了新階段。
而在昌河自主品牌進行調(diào)整的同時,其合資方面也開始行動。
日前,有接近北汽集團人士向《證券日報》記者透露,寶能在10月底、11月初就已經(jīng)前往昌河鈴木進行盡職調(diào)查,計劃收購昌河鈴木生產(chǎn)資質(zhì)和昌河鈴木九江工廠,且此事已上報江西省政府。
對此,乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時表示,此事是“有可能”的。而不具名汽車分析師表示,昌河鈴木對于中外股東雙方來說都是個“雞肋”,鈴木方面雖未撤資,但已多年沒有導(dǎo)入新車型。
他表示,若消息屬實,則意味著在大手筆入股觀致汽車后,寶能集團進軍汽車行業(yè)的腳步并沒有停止,其“決心已日益明朗”。
已進行盡職調(diào)查
記者查閱公開資料發(fā)現(xiàn),目前,昌河汽車旗下?lián)碛?ldquo;昌河”和“昌河鈴木”兩大品牌,涵蓋景德鎮(zhèn)、九江兩大生產(chǎn)基地,三個整車及發(fā)動機制造工廠,具備年產(chǎn)32萬輛整車和15萬臺汽車發(fā)動機的綜合產(chǎn)能。
對此,上述消息人士表示,昌河在景德鎮(zhèn)兩個生產(chǎn)基地的產(chǎn)能已經(jīng)夠用,所以將九江工廠及其生產(chǎn)資質(zhì)賣給寶能,也算是一種“資產(chǎn)優(yōu)化配置”。
有經(jīng)銷商向記者表示,整個昌河汽車目前的銷量情況并不盡如人意,旗下的兩大品牌也亟待做出轉(zhuǎn)變。而隨著北汽宣布威旺并入昌河體系,其做大做強南方總部的野心明顯。在這種情況下,對于已經(jīng)“名存實亡”昌河鈴木,北汽也勢必要做出調(diào)整。
另一方面,對于近期在汽車領(lǐng)域投資動作頻繁的寶能集團來說,入股昌河鈴木也有其合理性。
根據(jù)公開資料顯示,10月底,寶能與杭州富陽區(qū)政府簽署合作協(xié)議,投資約140億元建設(shè)年產(chǎn)30萬輛新能源汽車項目;11月下旬,又與昆明市政府、滇中新區(qū)管委會簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,擬在昆明經(jīng)開區(qū)和空港經(jīng)濟區(qū),建設(shè)50萬輛新能源汽車整車及零部件項目。
對此,上述分析師向《證券日報》記者表示,時隔一個月的兩項投資,總金額超過百億元,“寶能進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的決心可見一斑”。
在他看來,無論是已經(jīng)“到手”的觀致、此前有過傳聞的寶沃、或是此次盡職調(diào)查的昌河鈴木,其實都處于發(fā)展的低谷期,但其工廠與整車生產(chǎn)資質(zhì)完備,對想要造車的寶能來說,也算是“不錯的標(biāo)的”。
鈴木存退出可能
根據(jù)公開資料顯示,2013年,北汽集團重組江西昌河汽車,持有其70%的股份。
據(jù)記者了解,在收購?fù)瓿珊?,北汽集團與鈴木方面并未就昌河鈴木的未來發(fā)展達(dá)成戰(zhàn)略一致。目前來看,二者之間的合作已名存實亡。
上述接近鈴木的中國人士告訴《證券日報》記者,北汽入主昌河后,與鈴木商談了近一年時間,“要求鈴木每年投入一到兩款車型到昌河鈴木,但鈴木的資源承受不起”,因此昌河鈴木的發(fā)展進入停滯狀態(tài)。目前鈴木方面在昌河鈴木的經(jīng)營和技術(shù)層面,已經(jīng)算是“完全撤出”。
他表示,目前“鈴木與昌河之間的關(guān)系有些微妙”。雖然沒有撤資,但是也沒有導(dǎo)入新車型,“此前提到的國產(chǎn)化車型也不了了之”。
上述接近北汽集團人士對記者表示,在寶能入股后,鈴木將會從昌河鈴木退出。
對此,上述接近鈴木人士向記者回應(yīng)稱,在他個人看來,鈴木退出是有可能的。他表示,“若寶能有意入股,且給出的價格合理,鈴木也是愿意退出昌河鈴木的”。
同時值得注意的是,上述經(jīng)銷商提到,除昌河鈴木外,鈴木在中國市場的另一家合資公司——長安鈴木這些年的表現(xiàn)也“比較差”。也因此,此前曾有多家媒體稱“鈴木將退出中國市場”。
但上述接近鈴木人士明確向記者表示,鈴木絕不會退出中國市場。他坦言,其實鈴木在印度、東南亞及日本國內(nèi)市場都發(fā)展的特別好,所以目前鈴木方面也在就中國市場的發(fā)展現(xiàn)狀進行反思和調(diào)整,意識到需要加快產(chǎn)品的更新。
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