補(bǔ)貼退坡，新能源客車首當(dāng)其沖？

近日，業(yè)界期待已久的18年新能源汽車補(bǔ)貼方案終于對外公布。根據(jù)要求，新方案從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期，期間上牌的新能源乘用車和客車按照17年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍執(zhí)行，新能源貨車和專用車按0.4倍執(zhí)行，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變，6月12日起則正式按照新補(bǔ)貼方案進(jìn)行補(bǔ)貼。

由于是影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展、涉及車企未來產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)銷售規(guī)劃的重大政策，新補(bǔ)貼政策在發(fā)布前、后都必然會對行業(yè)產(chǎn)生明顯影響。

在政策公布前，由于行業(yè)一致認(rèn)為補(bǔ)貼會大幅度退坡，導(dǎo)致從去年年底到今年1月出現(xiàn)出租車、客車運(yùn)營商集中下單，車企滿負(fù)荷生產(chǎn)的場景，最終推高近期的新能源汽車產(chǎn)銷量。而在政策發(fā)布后，首先在短期2-3個月內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷增速會降至正常水平，并且由于補(bǔ)貼退坡，所以車企未來一年的盈利狀況不可避免將會受到較大影響。

補(bǔ)貼退坡，新能源客車調(diào)整幅度最大

首先通過圖表對比的方式來看看17、18年各類車型在國補(bǔ)方面的變化。

純電動乘用車：調(diào)整優(yōu)化補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高可拿6.6萬元補(bǔ)貼，最低僅0.45萬元補(bǔ)貼。電池續(xù)航門檻從17年的100km提到150km，電池系統(tǒng)能量密度從90Wh/kg提到105Wh/kg。電池系統(tǒng)能量密度和百公里電耗均會影響純電動財政補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)，在補(bǔ)貼計算當(dāng)中，總補(bǔ)貼系數(shù)取這二者的乘積來計算(最大值1.32，最小值0.3)。

插電式乘用車：補(bǔ)貼2.2萬元，相比2017年標(biāo)準(zhǔn)(2.4萬元)退坡8.33%，相對調(diào)整力度較小。

非快充純電動客車：退坡幅度約40%，電池系統(tǒng)能量密度門檻從85kWh/kg提到115kWh/kg，Ekg不高于0.21Wh/km？kg。

快充類純電動客車：退坡幅度約33~35%，快充倍率要求不變，但“15C以上”的調(diào)整系數(shù)由1.4倍降為1.1倍。

插電式混合動力(含增程式)客車：退坡幅度約50%，節(jié)油率要求大幅提升。

新能源貨車和專用車：退坡幅度約35~43%，電池系統(tǒng)能量密度門檻從90Wh/kgt提升到115Wh/kg ，作業(yè)類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗質(zhì)量)不超過8kWh。

燃料電池汽車：額度基本未變。

比較新舊兩個版本可以看到，除燃料電池汽車補(bǔ)貼力度基本不變外，變動主要體現(xiàn)在兩個方面，一是調(diào)整優(yōu)化新能源乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，二是新能源客車和專用車的補(bǔ)貼額度全面退坡約40%。由于相比新能源乘用車、客車，新能源貨車目前還沒形成大的市場規(guī)模，因此本次政策調(diào)整主要引發(fā)了業(yè)界對今年客車企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的擔(dān)憂，畢竟目前新能源客車企業(yè)仍主要依靠政府補(bǔ)貼才得以維持產(chǎn)品的推廣和實現(xiàn)盈利。

另外除國補(bǔ)的調(diào)整外，新補(bǔ)貼政策還規(guī)定從18年起，新能源汽車銷售將不再享受地方購置補(bǔ)貼，而這部分原有的補(bǔ)貼資金將轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營、新能源汽車使用和運(yùn)營等環(huán)節(jié)。