我國(guó)智能汽車體系時(shí)間整體延后 如何深度解讀智能汽車戰(zhàn)略？

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    疫情期間，為力挽低迷的車市現(xiàn)狀，汽車行業(yè)對(duì)于進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策措施已翹首多時(shí)。而就在近日，國(guó)家發(fā)改委官網(wǎng)消息顯示，11部委聯(lián)合下發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（以下簡(jiǎn)稱《戰(zhàn)略》）正式出爐。

    事實(shí)上，早在2018年1月5日，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)戰(zhàn)略征求意見稿》（以下簡(jiǎn)稱征求意見稿）就已問世，且對(duì)2020年中國(guó)智能汽車發(fā)展提出了非常明確的目標(biāo)。記者注意到了其中兩組數(shù)字，其一是智能汽車新車占比達(dá)到50%；另一數(shù)據(jù)是大城市、高速公路的車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X）覆蓋率達(dá)到90%。

    2020年已至，很顯然征求意見稿中的目標(biāo)并沒有實(shí)現(xiàn)?！稇?zhàn)略》最新提出中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車系統(tǒng)基本形成時(shí)間為2025年，與征求意見稿相比整整推遲五年時(shí)間，在自動(dòng)駕駛和高級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景落地時(shí)間上也進(jìn)行了相應(yīng)的順延調(diào)整。

    此外，《戰(zhàn)略》也隱去了具體的應(yīng)用比例目標(biāo)，而是根據(jù)過去兩年國(guó)內(nèi)智能汽車的發(fā)展?fàn)顩r提出了新的愿景：到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成，并展望2035到2050年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成、更加完善。

    那么，從征求意見稿到正式稿的兩年時(shí)間里中國(guó)智能汽車經(jīng)歷了怎樣的變化？抗疫期間汽車行業(yè)首個(gè)重大產(chǎn)業(yè)政策為何不是促消費(fèi)政策而是直指智能汽車戰(zhàn)略？新的《戰(zhàn)略》又會(huì)對(duì)未來中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起到哪些促進(jìn)作用呢？

    《戰(zhàn)略》抗疫期間發(fā)布恰逢其時(shí)

    “產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略需要經(jīng)過細(xì)致的產(chǎn)業(yè)發(fā)展調(diào)研與充分的論證，在過去兩年的時(shí)間里，相關(guān)部門、專家充分了解產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，分析出了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)和不足，堅(jiān)定了發(fā)展智能汽車的決心，選擇在疫情期間聯(lián)合發(fā)布戰(zhàn)略，應(yīng)當(dāng)是水到渠成。”華人運(yùn)通相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。

    有業(yè)內(nèi)人士分析稱，在中美貿(mào)易及疫情的雙重壓力下，下一階段政府或?qū)⒅攸c(diǎn)打造具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的高科技領(lǐng)域。其中，汽車行業(yè)的智能汽車將成為首選。因?yàn)橥ㄟ^智能汽車的發(fā)展不僅可以促進(jìn)路、網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，還能使汽車本身加快更新?lián)Q代，甚至產(chǎn)生新的汽車品種。

    對(duì)此，博泰集團(tuán)創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫認(rèn)為，現(xiàn)階段發(fā)布新《戰(zhàn)略》是對(duì)汽車行業(yè)的高度重視和重大利好的釋放。兩年前的征求意見稿內(nèi)容，可以理解為初步規(guī)劃，彼時(shí)對(duì)高級(jí)自動(dòng)駕駛作出了非常樂觀的預(yù)估，但經(jīng)過兩年的調(diào)研與沉淀，此時(shí)需要更符合產(chǎn)業(yè)實(shí)際情況與發(fā)展規(guī)律的新政策來做未來的戰(zhàn)略指導(dǎo)。

    《證券日?qǐng)?bào)》記者觀察到，2018年的征求意見稿明確了中國(guó)特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車車路協(xié)同的技術(shù)路線，該技術(shù)路線使得智能汽車這一商業(yè)化產(chǎn)品，演化為一個(gè)更多需要政府主導(dǎo)，車企與科技企業(yè)等共同參與的基礎(chǔ)設(shè)施類的生態(tài)產(chǎn)品。

    而就最近幾年的發(fā)展情況可以發(fā)現(xiàn)，政府對(duì)于智能汽車這一能夠滿足地方政府新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換要求，符合全新產(chǎn)業(yè)配置的要素的項(xiàng)目頗為積極，同時(shí)在政府發(fā)的背書效應(yīng)下，資本市場(chǎng)對(duì)此也熱情高漲，這又促使智能IT類企業(yè)干勁十足，如百度就斥巨資投入自動(dòng)駕駛研發(fā)，并開發(fā)出Apollo平臺(tái)，同時(shí)催生了一大批科技類初創(chuàng)企業(yè)，以直接研發(fā)L4和L5級(jí)別的RobotTaxi為目標(biāo)和商業(yè)模式。

    反倒是本該“領(lǐng)銜主演”的整車企業(yè)半推半就，普遍對(duì)高級(jí)自動(dòng)駕駛采取了“輕投入、重宣傳”的應(yīng)對(duì)策略，一定程度上導(dǎo)致了智能汽車的發(fā)展遠(yuǎn)不及預(yù)期。據(jù)記者了解，相對(duì)于國(guó)家對(duì)新能源汽車汽車和產(chǎn)品的高額補(bǔ)貼，在智能汽車領(lǐng)域，國(guó)家主要大力投入到了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如5G-V2x、高精度地圖，國(guó)家智能汽車示范區(qū)、先導(dǎo)區(qū)等，但對(duì)于企業(yè)研發(fā)智能汽車卻沒有實(shí)質(zhì)性的補(bǔ)貼。

    對(duì)此，縱目科技CEO唐銳認(rèn)為，智能汽車研發(fā)的投入是巨大的，過低的投入產(chǎn)出比直接壓制了車企的積極性。唐銳告訴記者，L2級(jí)別以上的投入的費(fèi)用和安全研發(fā)驗(yàn)證的復(fù)雜度是極高的，以至于行業(yè)巨頭都要通過聯(lián)合研發(fā)才能往下進(jìn)行。但在巨額投入的背后，一方面產(chǎn)品成本高企轉(zhuǎn)嫁消費(fèi)者后，導(dǎo)致買單意愿低；另一方面，截至目前的各類產(chǎn)品確實(shí)沒有帶給消費(fèi)者足夠好的使用體驗(yàn)。

    業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，未來政府會(huì)對(duì)企業(yè)智能駕駛的研發(fā)提供直接或間接的補(bǔ)貼。但高級(jí)自動(dòng)駕駛的車載硬件的算力、人工智能算法、系統(tǒng)的可靠性等仍然存在比較大的技術(shù)瓶頸，未來大型車企會(huì)通過聯(lián)盟的方式來分擔(dān)研發(fā)投入。科技類初創(chuàng)企業(yè)中，能夠與上述趨勢(shì)融合，落地的部分或有望被車企吸收。

    遵循規(guī)律務(wù)實(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路

    事實(shí)上，企業(yè)積極性問題可以通過補(bǔ)貼等手段來彌補(bǔ)，但技術(shù)問題則需要足夠的時(shí)間和切實(shí)的努力，需要滿足技術(shù)發(fā)展的一般規(guī)律。對(duì)此，相關(guān)部門似乎也意識(shí)到了這點(diǎn)。記者注意到，《戰(zhàn)略》中對(duì)智能汽車目標(biāo)時(shí)間進(jìn)行了大幅度的延后，對(duì)一些技術(shù)指標(biāo)也進(jìn)行了修正。

    對(duì)于《戰(zhàn)略》隱去了具體目標(biāo)時(shí)間和技術(shù)指標(biāo)的做法，資深汽車技術(shù)專家陳超卓認(rèn)為，不提數(shù)字目標(biāo)體現(xiàn)了更加客觀務(wù)實(shí)的態(tài)度。“高新領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展日新月異，還是應(yīng)該讓市場(chǎng)來決定。以我對(duì)行業(yè)的觀察，除幾個(gè)簡(jiǎn)單封閉場(chǎng)景，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛還處在從0到1階段，遠(yuǎn)未到落地量產(chǎn)的‘1-100’階段，哪怕是谷歌Waymo也是如此。”

    在陳超卓看來，目前信息娛樂方面的智能網(wǎng)聯(lián)尚難敵手機(jī)應(yīng)用，但與行車安全有關(guān)的智能網(wǎng)聯(lián)會(huì)得到優(yōu)先發(fā)展。在車市的低谷現(xiàn)狀下，未來車企會(huì)越來越務(wù)實(shí)，研發(fā)投資一定會(huì)朝著“講自動(dòng)駕駛故事，掙輔助駕駛錢”方向走，同時(shí)并購(gòu)重組也會(huì)往此路上走。

    華人運(yùn)通相關(guān)負(fù)責(zé)人也類似的看法，他認(rèn)為，L3以上的自動(dòng)駕駛智能汽車，受制于車輛成本的問題和技術(shù)進(jìn)步的速度，可能短時(shí)間內(nèi)還很難有突破。比如，L3需要核心系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)雙冗余，需要高安全等級(jí)的芯片和軟件架構(gòu)的重構(gòu)，無論是硬件部署的成本還是功能安全開發(fā)的工作量都是巨大的，因此華人運(yùn)通認(rèn)為融合了車端控制、路端感知、云端調(diào)度的車路協(xié)同會(huì)更快地實(shí)現(xiàn)更多功能、更高維度的自動(dòng)駕駛，車路協(xié)同也會(huì)比高階自動(dòng)駕駛更快進(jìn)入實(shí)用化。

    《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，就如何發(fā)展智能汽車，《戰(zhàn)略》提出了六大主要任務(wù)，包括構(gòu)建協(xié)同開放的智能汽車技術(shù)創(chuàng)新體系、構(gòu)建跨界融合的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、構(gòu)建先進(jìn)完備的智能汽車基礎(chǔ)設(shè)施體系、構(gòu)建系統(tǒng)完善的智能汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、構(gòu)建科學(xué)規(guī)范的智能汽車產(chǎn)品監(jiān)管體系以及構(gòu)建全面高效的智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全體系。

    華人運(yùn)通上述負(fù)責(zé)人告訴記者，華人運(yùn)通從一開始就不僅僅定位在智能汽車的研發(fā)和制造上，而是系統(tǒng)性地將智捷交通和智慧城市納入了企業(yè)戰(zhàn)略和技術(shù)研發(fā)的維度里，也是在為國(guó)家戰(zhàn)略積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)儲(chǔ)備，助推這一愿景和六大任務(wù)盡快達(dá)成。

    此外，相比征求意見稿，《戰(zhàn)略》還進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了5G在發(fā)展智能汽車中的重要地位，提出構(gòu)建智能汽車中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系。《戰(zhàn)略》提出，我國(guó)路網(wǎng)規(guī)模、5G通信、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)水平國(guó)際領(lǐng)先。在基礎(chǔ)設(shè)施體系方面，《戰(zhàn)略》提出分階段、分區(qū)域推進(jìn)道路基礎(chǔ)設(shè)施的信息化、智能化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推動(dòng)5G和車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同建設(shè)，制定“人–車–路–云”系統(tǒng)協(xié)同的車用無線通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備接口規(guī)范。

    在唐銳看來，推動(dòng)“人–車–路–云”協(xié)同發(fā)展的主角還應(yīng)立足車輛本身。“目前來看車端的技術(shù)革新遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過基礎(chǔ)建設(shè)的進(jìn)化速度。”他認(rèn)為，考慮到智慧城市相關(guān)技術(shù)的投入成本和技術(shù)更新速度，車端的邊緣計(jì)算受到的制約條件更少，具有產(chǎn)業(yè)鏈更靈活，自主性更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

    談到新形勢(shì)下對(duì)于智能汽車行業(yè)發(fā)展的前景展望，有業(yè)內(nèi)人士呼吁，需要政府和車企報(bào)以更大膽的思維，在產(chǎn)品立意、供應(yīng)商選擇、以及新技術(shù)應(yīng)用上采取更積極的態(tài)度。在上述人士看來，特斯拉的Autopilot系統(tǒng)之所以大幅領(lǐng)先于其他車企的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，與其說是技術(shù)的比拼，不如說是馬斯克激進(jìn)開發(fā)理念和傳統(tǒng)車廠保守開發(fā)理念的對(duì)決。

    “馬斯克的開發(fā)理念，好比是在戰(zhàn)爭(zhēng)中學(xué)習(xí)戰(zhàn)爭(zhēng)。也正是這種偏執(zhí)般的激進(jìn)和創(chuàng)新，使其獲得了華爾街投資者以及公司股東的追捧和器重，實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)飛速提升。”有不愿具名的汽車智能工程師對(duì)記者表示，他贊賞這種突破，這也是國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)欠缺的。

（編輯 上官夢(mèng)露）