瞄準(zhǔn)智能汽車藍(lán)海市場(chǎng) 科技巨頭加速入局

    本報(bào)記者 矯月 見習(xí)記者 林娉瑩

    智能汽車領(lǐng)域波瀾再起。近日，有消息稱華為與廣汽埃安已著手聯(lián)合開發(fā)下一代智能電動(dòng)汽車，雙方已各投入超百人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。《證券日?qǐng)?bào)》記者分別向廣汽集團(tuán)與華為方面人士求證，截至發(fā)稿未得到華為的回應(yīng)，廣汽方面向記者回復(fù)稱：“具體合作進(jìn)展會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)發(fā)布。”

    上周還有消息稱中興通訊已內(nèi)部設(shè)立汽車電子產(chǎn)品線，成立汽車電子團(tuán)隊(duì)；新部門隸屬于中興通訊系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃部，定位是負(fù)責(zé)汽車電子領(lǐng)域的統(tǒng)一業(yè)務(wù)規(guī)劃和經(jīng)營(yíng)?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者從中興通訊方面證實(shí)了該團(tuán)隊(duì)的成立。

    “近期，智能電動(dòng)汽車的關(guān)注度不斷提升，新老玩家紛紛入場(chǎng)。在汽車電子方面，中興等通信設(shè)備商具有技術(shù)、資源和國(guó)際影響力上的優(yōu)勢(shì)，其加速入局的情況不足為奇。”中國(guó)人民大學(xué)助理教授王鵬在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。

    兩大通信企業(yè)早有布局

    《證券日?qǐng)?bào)》記者從廣汽集團(tuán)方面了解到，其與華為在智能汽車領(lǐng)域的相關(guān)合作早已展開。

    2017年，廣汽集團(tuán)與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車領(lǐng)域技術(shù)展開戰(zhàn)略合作，推進(jìn)戰(zhàn)略合作項(xiàng)目并實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)的量產(chǎn)搭載。2019年9月份，雙方簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，將聚焦在計(jì)算與通信架構(gòu)，共同打造可持續(xù)迭代升級(jí)的數(shù)字平臺(tái)。彼時(shí)，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是ICT行業(yè)與傳統(tǒng)汽車行業(yè)融合的產(chǎn)物，基于ICT的硬件和軟件將在未來汽車行業(yè)中發(fā)揮更大價(jià)值。”

    而早在2019年，華為就已經(jīng)首次以Tier1供應(yīng)商（一級(jí)供應(yīng)商，例如傳統(tǒng)汽車業(yè)中的博世、大陸、電裝等企業(yè)）身份登臺(tái)上海車展，高調(diào)宣布通過ICT技術(shù)進(jìn)軍汽車電子領(lǐng)域，并強(qiáng)調(diào)“不造車，聚焦ICT技術(shù)幫助車企造好車”。

    同年5月份，華為成立智能汽車解決方案BU，定位為智能汽車領(lǐng)域的端到端業(yè)務(wù)責(zé)任主體，提供智能汽車的ICT部件和解決方案。到2020年10月份，華為發(fā)布全棧智能汽車解決方案品牌HI，旨在與車企合作打造智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車。此外，華為在汽車業(yè)“交友”甚多，至今已和廣汽、上汽、比亞迪等車企達(dá)成相關(guān)合作。

    值得一提的是，中興通訊在汽車領(lǐng)域也早有布局。2016年10月份，中興通訊收購(gòu)珠海廣通客車有限公司，并設(shè)立中興智能汽車有限公司。天眼查APP數(shù)據(jù)顯示，后者主要業(yè)務(wù)包括新能源汽車研發(fā)與制造、汽車無線充電、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的系統(tǒng)研發(fā)與建設(shè)運(yùn)營(yíng)等。

    但往后數(shù)年，中興沒有重點(diǎn)提及對(duì)汽車領(lǐng)域的布局，也沒有公開的大幅度舉動(dòng)；直到2021年3月份其成立汽車電子團(tuán)隊(duì)的消息被傳出。

    從已知細(xì)節(jié)來看，中興設(shè)立汽車電子團(tuán)隊(duì)瞄準(zhǔn)的并不是整車制造。據(jù)悉，其汽車電子產(chǎn)品線主要職責(zé)有：負(fù)責(zé)汽車電子整體方案規(guī)劃，提升汽車電子產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；汽車電子市場(chǎng)規(guī)劃、商業(yè)模式研究、項(xiàng)目策劃等；以及汽車電子生態(tài)合作伙伴拓展和對(duì)汽車電子相關(guān)研發(fā)、經(jīng)營(yíng)單位進(jìn)行統(tǒng)一業(yè)務(wù)管理。

    有業(yè)界觀點(diǎn)認(rèn)為，中興在汽車領(lǐng)域的新動(dòng)作與華為成立智能汽車解決方案BU頗有相似之處，旨在為傳統(tǒng)的汽車企業(yè)打造智能電子化，成為汽車電子產(chǎn)品的供應(yīng)商；但“規(guī)模還沒有那么大”。

    智能汽車應(yīng)用前景廣受看好

    華為、中興等通信企業(yè)持續(xù)加碼入局汽車電子的背后，是智能汽車極具吸引力的藍(lán)海市場(chǎng)。

    前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告顯示，中國(guó)智能汽車行業(yè)發(fā)展迅速。報(bào)告稱，預(yù)計(jì)到2020年，國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車型滲透率將達(dá)到51.6%；2019年我國(guó)智能汽車市場(chǎng)規(guī)模約為1033萬輛，預(yù)測(cè)到2025年將達(dá)到1700萬輛。

    “汽車行業(yè)正在發(fā)生劇變，”國(guó)金證券研報(bào)如是說，“軟件定義汽車趨勢(shì)下ICT成為產(chǎn)業(yè)新的戰(zhàn)略控制點(diǎn)。經(jīng)歷百年發(fā)展，汽車行業(yè)目前正面臨從機(jī)械硬件轉(zhuǎn)向軟件電子的變局，對(duì)整車廠能力的要求不再局限于海量零部件的集成，業(yè)界達(dá)成‘軟件定義汽車’共識(shí)。”

    飛象網(wǎng)創(chuàng)始人、工信部高質(zhì)量發(fā)展高層次咨詢專家項(xiàng)立剛向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“就未來10年、20年而言，智能化與新能源將會(huì)是汽車的一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向，加之汽車產(chǎn)業(yè)自身市場(chǎng)的極大容量，這對(duì)于傳統(tǒng)電子信息企業(yè)來說是不可錯(cuò)過的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。而在智能化趨勢(shì)下，傳統(tǒng)車企具備的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等技術(shù)優(yōu)勢(shì)反而不再凸顯；相對(duì)地，電子信息企業(yè)在汽車電子領(lǐng)域具備芯片研發(fā)、傳感器、智能化解決方案等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，更能在智能汽車中大展身手。”

    “智能技術(shù)的底層是相通的，汽車電子就是其中一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，中興等通信商布局汽車電子只是其技術(shù)的場(chǎng)景擴(kuò)展。”看懂平臺(tái)獨(dú)立經(jīng)濟(jì)學(xué)家王赤坤向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“當(dāng)前，智能汽車行業(yè)仍處于增量市場(chǎng)，門檻初步建立，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不是非常激烈，中興在這個(gè)階段進(jìn)入的選擇恰到好處。”

    還有觀點(diǎn)認(rèn)為，華為、中興等此傳統(tǒng)電子信息企業(yè)已在ICT行業(yè)深耕多年，在車路協(xié)同、車內(nèi)通信等領(lǐng)域有一定技術(shù)積累，其涉足汽車電子領(lǐng)域的做法可以發(fā)揮他們?cè)谕ㄐ蓬I(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，并切入智能汽車產(chǎn)業(yè)的藍(lán)海市場(chǎng)。

    新入智能汽車的企業(yè)不會(huì)貿(mào)然造車

    值得一提的是，除了華為、中興，諸如蘋果、小米、三星等其他廠商，以及百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，同樣也已開始布局車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，欲在汽車智能化中分得一杯羹。“這必然會(huì)帶來激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局，”項(xiàng)立剛對(duì)記者表示，“不僅是與傳統(tǒng)車企，這些跨界入局的科技企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)未來可能會(huì)非常殘酷。在較為明晰的產(chǎn)業(yè)格局形成之前，只有生存者會(huì)立住腳跟。”

    盤古智庫高級(jí)研究員江翰向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“智能汽車現(xiàn)在已經(jīng)是全面競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，更多科技企業(yè)的進(jìn)入不會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)格局變得不同，這一賽道的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然相當(dāng)激烈。”

    不過，雖然這些跨界入局智能汽車的企業(yè)來勢(shì)洶洶，卻都對(duì)于“整車制造”或“獨(dú)立造車”態(tài)度謹(jǐn)慎，且多數(shù)是與傳統(tǒng)車企進(jìn)行合作造車。例如，已經(jīng)被公開證實(shí)的阿里聯(lián)合上汽、百度聯(lián)合吉利，以及仍未被正式承認(rèn)的華為聯(lián)合廣汽、蘋果聯(lián)合起亞。

    “這些企業(yè)不貿(mào)然造車的原因很簡(jiǎn)單，他們對(duì)傳統(tǒng)造車產(chǎn)業(yè)的了解還不夠深，也不具備傳統(tǒng)車企的品牌、制造實(shí)力和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，所以多數(shù)會(huì)從智能化等其本來就擅長(zhǎng)的角度入局，待積累了足夠經(jīng)驗(yàn)后才有可能過渡到制造整車。”項(xiàng)立剛對(duì)記者分析稱。

    “為什么不直接造整車？賈躍亭的案例已經(jīng)非常說明問題——造整車的投入與成本太高了。”江翰向記者補(bǔ)充道，“但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很有可能會(huì)選擇類似手機(jī)的OEM純代工模式來‘造車’，與吉利、富士康等相似的模式，而這類模式實(shí)際上已經(jīng)被蔚來、小鵬汽車等新能源車企證明了是可行的。”

（編輯 孫倩）