對話日產工程師：從e-POWER說起，日產如何思考電氣化轉型和在華應用？

    本報記者 龔夢澤

    近年來，汽車行業(yè)快速發(fā)展帶來的能源緊張和環(huán)境污染問題愈加突出，而汽車電動化是目前降低車型燃料消耗量重要的也極其有效的手段。面對全球性的汽車電氣化轉型，日產汽車選擇采用純電動技術和e-POWER技術兩種車型來實現(xiàn)。

    相對于純電動車型，搭載日產e-POWER技術的車型在帶來純電動車型駕駛體驗的同時，不再受充電設施和充電時間的制約。對于日產汽車最新的純電動技術，我們此前已經了解并知道將會隨著日產Ariya來到中國，那么對于也已明確要進入中國的日產e-POWER技術都有哪些優(yōu)勢特點？未來在中國推行有怎樣的規(guī)劃呢？

    基于上述議題，在2021年上海車展期間，《證券日報》記者就e-POWER高度創(chuàng)新性的技術與日產汽車公司首席動力系統(tǒng)工程師仲田直樹（NaokiNakada）、雷諾-日產-三菱聯(lián)盟動力系統(tǒng)工程總監(jiān)澀谷彰弘（Akihiro Shibuya）、東風日產乘用車公司商品規(guī)劃部總部長福田真人（Makoto Fukuda）和東風日產乘用車公司商品規(guī)劃部部長黃凱峰進行了交流。

    日產汽車公司首席動力系統(tǒng)工程師仲田直樹（左）、雷諾-日產-三菱聯(lián)盟動力系統(tǒng)工程總監(jiān)澀谷彰弘（右）

    東風日產乘用車公司商品規(guī)劃部總部長福田真人（左）、東風日產乘用車公司商品規(guī)劃部部長黃凱峰（右）

    交流會現(xiàn)場，仲田直樹首先介紹道，電機驅動所獨有的迅速響應是日產e-POWER技術的特點。在高速公路入口處，需要平順加速的時候踩下油門踏板，能夠在瞬間做出響應。而使用變速箱的車輛需要降擋，加速時會產生延遲。但是日產e-POWER技術完全不會出現(xiàn)延遲，能夠迅速做出響應。可以隨心所欲地操控車輛，日產e-POWER技術具有這些特點。

    “我以前負責過R35GT-R發(fā)動機的開發(fā)。那時，我和開發(fā)團隊一直所追求的不僅是速度，而是探究令人心情愉悅的加速感到底是什么？此后，我在負責第一代日產聆風的研發(fā)工作時，了解到如何通過電機創(chuàng)造出令人心情愉悅的加速感。”仲田直樹表示，日產e-POWER技術也承襲了這一特點，通過不斷的進化與細致的研究，在日產e-POWER技術中也實現(xiàn)了令人心情愉悅的駕乘感受。

    以下為現(xiàn)場問答實錄。

    1、為什么說日產e-POWER技術是前所未有的融合動力？

    仲田直樹：日產e-POWER技術2016年在日本投入市場，從它的研發(fā)之初我就開始就參與這項工作。它最大特點是，不同于傳統(tǒng)的混合動力技術，采用100%全電動驅動系統(tǒng)。日產汽車之所以能夠實現(xiàn)這項技術原因是，日產汽車在開發(fā)日產聆風（LEAF）車型的時候就已經進行電機的開發(fā)，所以我們能夠有效的控制成本；另外，想要通過這個系統(tǒng)提高燃油效率，發(fā)動機的使用方式是關鍵。特別是在燃油效率良好的情況下，能夠產出性價比更好的電能，并使之驅動車輛行駛，這是很重要的一點。

    黃凱峰：日產e-POWER技術有三個技術特點：全時電驅：100%大扭矩電機驅動，完全依靠的電池帶動電動機，驅動車輛行駛；高效發(fā)電：汽油發(fā)動機100%都用來給系統(tǒng)供電，輸出電能的一部分也可以直接參與電動機的動力輸出；閃充閃放：電能通過發(fā)電機傳輸再到電池再到電動機，整套系統(tǒng)都基于電池的閃充閃放。

    2、日產e-POWER技術與中混和輕混有什么區(qū)別？

    福田真人：首先，我們?yōu)槭裁匆邪l(fā)日產e-POWER技術？這是一個非常重要的問題。之前我們如果要提高汽油發(fā)動機的燃油效率，可能會通過掛空擋或換擋來實現(xiàn)，但是發(fā)動機的反應會變差，乘坐起來也不會很愉悅。我們的解決方案是：100%電機驅動的汽車，因為電機不需要齒輪和變速箱，所以加減速響應非常平順，能夠實現(xiàn)心情愉悅的駕駛體驗。

    日產e-POWER技術是使用汽油發(fā)動機發(fā)電，驅動電機運轉。這與混動完全不同，在混動車輛中，只有在車輛起步階段，需要大量燃油的時候會由電機驅動車輛，之后由汽油發(fā)動機驅動車輛。這樣的差異，是日產汽車想做的事情。

    在此基礎上，將e-Pedal一體化智控踏板與這一技術進行組合，一個油門踏板就能讓車加速或減速。踩下油門踏板就能加速，松開踏板能夠自動回收能量，同時讓車輛減速，是非常方便的操作。原本手動變速器有3個踏板，自動變速器有2個踏板，e-Pedal一體化智控踏板，雖然保留了剎車踏板，但是用一個就可以控制車輛，我認為這是非常劃時代的事情。

    澀谷彰弘：總結起來，日產e-POWER技術的獨特之處在于：一、由電機驅動，駕駛感受非常舒適；二、僅靠油門踏板就能減速，帶來全新的愉悅駕駛感受；三、具有很好的靜謐性。用于發(fā)電的發(fā)動機和用于驅動的電機完全分離，可以在需要的時候通過發(fā)動機進行發(fā)電。這是和其他系統(tǒng)的不同之處。

    3、日產汽車將在中國市場推出哪些與日產e-POWER技術相關的產品和計劃？

    福田真人：中國消費者即將體驗到日產e-POWER技術的優(yōu)勢。根據(jù)日產汽車的電驅化戰(zhàn)略計劃，到2025年，搭載包括EV以及日產e-POWER技術的電驅化車型將有9款依次投入中國市場。

    4、提高電驅化和智能化對推動日產汽車在中長期的發(fā)展至關重要，因此日產汽車把日產Ariya帶到了中國。根據(jù)中國汽車市場的現(xiàn)狀，能否透露日產Ariya將扮演什么樣的角色？

    福田真人：中國的電驅化趨勢非常顯著。日產汽車也希望通過利用電機驅動車輛行駛的技術，減少尾氣排放，為環(huán)境做出貢獻，并配合中國政府正在推進新能源發(fā)展規(guī)劃的方向，大力推進這些技術的落地。日產汽車計劃到2025年向中國市場導入9款電驅化車型。

    另一方面，中國是一個非常大的市場，國土面積也非常廣闊，所以我們認為有必要提出幾個不同的動力方案。燃油車型、100%全電動驅動的e-POWER車型，以及純電動車型共同為滿足更多消費者的需求而做好準備。

    5、日產e-POWER技術為什么使用大功率電動機？

    仲田直樹：也許有必要稍微明確一下，目前的增程式混動車型都搭載了用于輔助發(fā)電的發(fā)動機，這些是小排量的小型發(fā)動機。日產e-POWER技術的發(fā)動機專用發(fā)電，在輸出全部功率的時候，由電池和發(fā)動機共同輸出最大功率。因此為適配車輛，對發(fā)動機的排氣量和電池的輸出功率進行了設計。因此該系統(tǒng)配備了與這輛車相匹配的發(fā)動機和電池。

    澀谷彰弘：例如，一類是燃油汽車上使用的輸出功率為2.0L或2.5L的汽油發(fā)動機，另一類是如增程式車型上使用的小型發(fā)動機，我們的目標是介于中間。因此，發(fā)動機之間的體積進行對比，與傳統(tǒng)的內燃機相比，日產e-POWER技術體積更小，重量更輕，發(fā)電效率更高。

    6、日產汽車2021年在中國的電動汽車和智能互聯(lián)計劃是什么？

    福田真人：日產e-POWER技術將計劃搭載在日產軒逸上，在今年下半年和大家見面。

    關于2021年的計劃，全新一代奇駿將搭載增強版ProPILOT超智駕。日產e-POWER技術和全新的日產ProPILOT超智駕技術將在電驅化和智能化方面，搭載在更多的新產品上。

    7、e-POWER電機的功率是多少？目前在海外市場搭載日產e-POWER技術的車型累計銷量有多少？市場反饋如何？

    仲田直樹：在日本發(fā)售的日產Note上搭載e-POWER的電機功率是60kw，再加上電池的能量，日產Note上搭載的電機輸出功率在80kw。

    福田真人：即將在今年下半年上市的日產軒逸搭載的日產e-POWER技術，輸出功率還在開發(fā)中，現(xiàn)在還很難提供具體的信息，需要一段時間后才能向大家披露。

    澀谷彰弘：搭載日產e-POWER技術的汽車銷量在日本銷量達到50萬臺，其他地區(qū)還沒有正式的進行銷售，雖然也在一部分的東南亞地區(qū)銷售，但日產e-POWER技術目前主要還是在日本推廣。從今天開始，在中國這一核心市場，日產e-POWER技術也將正式導入，將優(yōu)先并配備在定位家庭用車的車型上面。這一切計劃將從中國開始。繼中國之后，還將在歐洲和其他全球范圍內開展業(yè)務。

    8、在中國，日產e-POWER技術無法享受政策優(yōu)惠，日產汽車如何看待？

    福田真人：日產e-POWER技術在中國不屬于新能源汽車范圍內。但它采用100%全電動驅動系統(tǒng)，具有高效的燃油效率，可以高效發(fā)電?；谶@一點，如果中國政府能夠給予一些補貼政策的話，對日產汽車來說會是一個好消息。除中央政府的政策之外，我們也正在與各地方政府推進這一事項。

    9、日產汽車會不會考慮迎合中國政策，推出相應的插混產品？

    福田真人：對于東風日產來說，在新能源汽車領域，將依次導入EV等電驅化車型汽車。面向2025年，包括今天展出的日產Ariya在內，將導入多款電驅化車型。關于日產e-POWER技術會不會采用充電方式，現(xiàn)在還沒有相關的計劃。為了最大程度讓消費者感受到日產e-POWER技術的優(yōu)勢，就必須讓車輛更方便、更簡單，觸達更多的消費者。當然，政策也很重要，雖然是否符合新能源汽車標準也非常重要，但我們的最重要的目標是讓中國的消費者使用上更方便，更容易接受。

（編輯 白寶玉）