大眾通用豐田均被要求配合協(xié)查特斯拉 專家稱為智能汽車數(shù)據(jù)監(jiān)管提供新思路

    本報記者 龔夢澤

    在特斯拉Autopilot（自動輔助駕駛系統(tǒng)）屢次引發(fā)致死致殘事故后，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）終于按捺不住，于9月14日分別向12家汽車主機(jī)廠商發(fā)詢問函，要求他們協(xié)助調(diào)查特斯拉。

    《證券日報》記者注意到，被點(diǎn)名的車企，包括通用汽車、福特、豐田、大眾等所有在美有生產(chǎn)廠的車企。它們被要求提供自家量產(chǎn)車型自動駕駛系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)，重點(diǎn)是自動駕駛系統(tǒng)和人類互動的情況。譬如，如何提醒司機(jī)注意路面、如何監(jiān)測司機(jī)狀態(tài)、接管觸發(fā)條件等。

    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2015年10月份至今，全球涉及Autopilot有關(guān)的事故已經(jīng)造成至少6人死亡（美國3人，中、日、挪威各1人），導(dǎo)致的人員受傷更是多到難計(jì)其數(shù)。

    “在美國運(yùn)營的車企，有義務(wù)配合國家公路交通安全管理局的調(diào)查行動。無論是針對自己的，還是針對其他廠家，都要將自己的技術(shù)細(xì)節(jié)部分和盤托出。”新浪財(cái)經(jīng)專欄作家林示對記者表示，美國監(jiān)管部門的做法非常罕見，特斯拉管理層應(yīng)該能料想到，這一次的協(xié)查來者不善。

    美監(jiān)管機(jī)構(gòu)聯(lián)合車企調(diào)查特斯拉

    美國國家公路交通安全管理局表示，已要求12家主要汽車制造商提供協(xié)助，調(diào)查特斯拉汽車在使用Autopilot高級駕駛輔助系統(tǒng)時撞向緊急車輛的事故。

    記者注意到，要求協(xié)助對象包括福特、通用、豐田和大眾在內(nèi)的12家汽車制造商，需要提供旗下高級駕駛輔助系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，以擴(kuò)大對特斯拉Autopilot的調(diào)查，其中包括在美國生產(chǎn)的搭載L2級駕駛輔助系統(tǒng)的汽車數(shù)量、使用這些系統(tǒng)的車輛的總行駛里程、系統(tǒng)最近的改進(jìn)和更新內(nèi)容、客戶投訴、現(xiàn)場報告、涉及傷亡事故的報告、財(cái)產(chǎn)損失索賠、仲裁，以及任何與L2級駕駛輔助系統(tǒng)相關(guān)的訴訟。

    其中，福特、通用和Stellantis等美國汽車制造商需要在11月3日之前提交相關(guān)數(shù)據(jù)；豐田、斯巴魯、日產(chǎn)和本田等在內(nèi)的其他汽車制造商提交數(shù)據(jù)的截止日期為11月17日。需要指出的是，若未能做出回應(yīng)的汽車制造商可能面臨最高1.15億美元的罰款。

    美國國家公路交通安全管理局稱，自2018年以來，該部門已確認(rèn)了11起與特斯拉自動輔助駕駛系統(tǒng)或“交通感知巡航控制”（TACC）系統(tǒng)有關(guān)的車禍，具體情境為在第一響應(yīng)人使用手電筒、發(fā)焰筒、發(fā)光箭頭指示牌或是錐形危險警告牌時，特斯拉最終還是與應(yīng)急車輛（比如警車、消防車、救護(hù)車等）發(fā)生碰撞。

    據(jù)《證券日報》記者了解，此次調(diào)查包括了76.5萬輛汽車，幾乎涵蓋了特斯拉在美國銷售的自2014款以后的所有車輛，包括ModelsY、X、S和3等。在美國國家公路交通安全管理局此次調(diào)查中確定的一部分事故里，共有17人受傷、1人死亡。

    此外，國家公路交通安全管理局還表示，特斯拉的自動輔助駕駛系統(tǒng)也經(jīng)常被司機(jī)們誤用，包括酒后駕車乃至在高速公路上行駛時坐在后排座位上等。

    實(shí)際上，特斯拉并不是第一次接受類似的調(diào)查。早在去年1月份，國家公路交通安全管理局就對特斯拉“失控加速”“剎車失靈”等問題進(jìn)行了調(diào)查。經(jīng)過評估后，提出一份《拒絕缺陷調(diào)查請?jiān)傅膱蟾妗?，結(jié)論是沒有足夠的證據(jù)值得采取“進(jìn)一步行動”，并未對特斯拉產(chǎn)品是否存在缺陷做出明確定論。

    之前，針對少數(shù)個別案件，美國交通安全委員會曾經(jīng)派出過調(diào)查員，配合當(dāng)?shù)貓?zhí)法人員進(jìn)行處理。然而由于交通安全委員會沒有行政執(zhí)法權(quán)力，它也一直在呼吁國家公路交通安全管理局針對高級駕駛輔助技術(shù)制定更加明確的監(jiān)管政策。交通安全委員會甚至在去年責(zé)備國家公路交通安全管理局，對特斯拉這樣的公司缺乏監(jiān)督，間接導(dǎo)致事故頻發(fā)。

    對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，以特斯拉為代表的一小部分汽車品牌，會對相關(guān)的輔助駕駛功能進(jìn)行過度宣傳，夸大其能力，在用戶的心中造成錯誤的理解。非但沒有讓自動駕駛技術(shù)像人們期待的那樣讓道路交通更加安全，反而釀成了更多事故。

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車監(jiān)管難題亟待解決

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛技術(shù)在給人們帶來科技驚喜的同時，也帶來了煩惱，如何監(jiān)管被喻為汽車“靈魂”的軟件和數(shù)據(jù)，給整個行業(yè)提出了新課題。

    “與傳統(tǒng)汽車缺陷易跟蹤易識別不同，智能網(wǎng)聯(lián)汽車天生具有一些明顯缺陷，主要表現(xiàn)為場景識別缺陷、軟件缺陷和信息安全缺陷。”國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車部主任肖凌云表示，這三個缺陷和自動駕駛關(guān)聯(lián)度最高。肖凌云舉例稱，當(dāng)自動并道超車存在場景缺陷時，針對這樣一個缺陷找了不同的車型，不同的品牌做了對比實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)存在同樣的問題。

    有不愿具名的車端網(wǎng)聯(lián)化工程師向《證券日報》記者透露，一輛智能汽車大概有20億行代碼，這些代碼不可避免會有BUG。一旦涉及到車輛行走或制動系統(tǒng)，就會帶來嚴(yán)重的安全隱患。“就像人的基因缺陷，不知道疾病在何時出現(xiàn)、何時爆發(fā)。”他表示，目前我國各類軟件檢測機(jī)構(gòu)尚難具備相應(yīng)的軟件檢測能力。

    與此同時，對于車輛鑒定問題，工信部新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家張翔表示，目前針對帶有自動駕駛功能的智能汽車的檢測標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范還沒有出臺。因此，要針對這起事故做第三方鑒定并不容易。

    “機(jī)構(gòu)檢測的主要工具還是檢測設(shè)備。檢測設(shè)備是根據(jù)國家現(xiàn)有出臺的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品和生產(chǎn)的產(chǎn)品，國際現(xiàn)在還沒有出臺針對這種帶有自動駕駛功能的智能汽車檢測的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。所以我們市場上也買不到鑒別智能駕駛汽車交通事故鑒定的設(shè)備。”張翔表示。

    目前來看，“美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)對于自動駕駛軟硬件系統(tǒng)的專業(yè)度，也難以跟上頂尖企業(yè)（特斯拉）的步伐，他們可能也沒有全面的數(shù)據(jù)分析能力。”林示表示，不過相關(guān)機(jī)構(gòu)正在通過監(jiān)管行動試圖彌補(bǔ)這一缺陷。

（編輯 上官夢露）