擬在華成立合資公司：入股江鈴26年 福特與江鈴正式“牽手”

    在當(dāng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)的大變局中，并非強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的江鈴和福特，依然面臨不少挑戰(zhàn)，新合資公司的未來充滿變數(shù)。

    9月27日，江鈴汽車股份有限公司（000550.SZ，以下簡(jiǎn)稱“江鈴汽車”）發(fā)布了《關(guān)于公司擬與關(guān)聯(lián)方共同出資設(shè)立控股子公司的公告》。

    《公告》指出，江鈴汽車擬與福特汽車公司（以下簡(jiǎn)稱“福特”）共同出資設(shè)立江鈴福特合資公司（最終以工商登記機(jī)關(guān)核準(zhǔn)的名稱為準(zhǔn)，以下簡(jiǎn)稱“標(biāo)的公司”），注冊(cè)資本為2億元人民幣，其中江鈴汽車出資1.02億元人民幣，持有標(biāo)的公司51%的股權(quán)，福特出資0.98億元人民幣，持有標(biāo)的公司49%的股權(quán)。

    《公告》內(nèi)容顯示，合資公司的經(jīng)營(yíng)期限，從營(yíng)業(yè)執(zhí)照記載的公司成立日期起持續(xù)30年；合資公司設(shè)立董事會(huì)，由5名董事組成。其中，江鈴汽車提名三名，福特提名二名，由合資公司股東會(huì)選舉產(chǎn)生；經(jīng)營(yíng)范圍包含工程和技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展，汽車、新能源汽車整車、汽車零配件、新能源汽車電附件、插電式混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)、分布式交流充電樁、集中式快速充電站、新能源汽車換電設(shè)施、新能源汽車生產(chǎn)測(cè)試設(shè)備的銷售及其他相關(guān)配套業(yè)務(wù)，計(jì)劃注冊(cè)地為中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)（最終以審批登記機(jī)關(guān)核準(zhǔn)的經(jīng)營(yíng)范圍為準(zhǔn)）。

    同時(shí)，江鈴福特合資公司將主要就江鈴汽車生產(chǎn)的福特品牌整車提供分銷服務(wù)，也可以通過經(jīng)銷商批售或終端客戶直銷的方式進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。

    值得關(guān)注的是，這也是福特在三度入股江鈴汽車、成為江鈴汽車第二大股東后，雙方正式“牽手”。

    資料顯示，1995、1998和2005年，福特曾先后三次入資江鈴汽車，總投資額約為7.85億人民幣。

    其中，1995年9月29日，江鈴汽車B股在深交所上市，發(fā)行1.74億股，其中福特以4000萬美元（約人民幣3.33億元）獲得1.386億股，持股比例達(dá)20%。

    隨后，1998年11月12日，江鈴汽車B股在深交所增發(fā)1.7億股，福特再度以5450萬美元（約人民幣4.51億元）獲得1.2億股。截至1998年末，福特持股總數(shù)達(dá)2.586億股，持股比例達(dá)29.96%。

    此后的2005年8月2日、8月3日、8月5日，福特耗資約102.8萬元人民幣在深交所通過集中競(jìng)價(jià)交易共計(jì)取得江鈴公司B股（江鈴B）32萬股。

    江鈴汽車在公告中指出，截至公告日，福特持有江鈴公司32%的股權(quán)，是第二大股東。

    在入股江鈴汽車之外，雙方也一直有業(yè)務(wù)上的合作。早在1997年，江鈴汽車就推出了共同開發(fā)的首款高端輕型客車全順。不過，一直以來，雙方并未成立合資公司。

    “新的合資公司是江鈴汽車和福特雙方共同合作加快乘用車業(yè)務(wù)拓展、加速渠道能力提升、推動(dòng)客戶體驗(yàn)創(chuàng)新升級(jí)的重要載體。此次合作是進(jìn)一步強(qiáng)化江鈴與福特商用車發(fā)展的同時(shí)，在乘用車業(yè)務(wù)方面的全新舉措。”對(duì)于此次成立合資公司，江鈴汽車方面表示。

    不過，盡管江鈴與福特在輕型商用車領(lǐng)域的市占率不斷提高，但在乘用車市場(chǎng)，無論“后來者”江鈴，還是已經(jīng)與長(zhǎng)安合資合作的福特，近幾年來的表現(xiàn)并不顯眼。

    在當(dāng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)的大變局中，并非強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的江鈴和福特，依然面臨不少挑戰(zhàn)，新合資公司的未來充滿變數(shù)。

    江鈴乘用車業(yè)務(wù)再提速

    在業(yè)內(nèi)看來，此番與福特成立合資公司是江鈴汽車加速發(fā)展乘用車業(yè)務(wù)的重要舉措。

    一直以來，以商用車起家的江鈴汽車試圖扭轉(zhuǎn)“商強(qiáng)乘弱”的局面。早在2006年，江鈴汽車就開始醞釀轉(zhuǎn)型乘用車領(lǐng)域。2012年推出首款乘用車馭勝SUV，盡管趕上國(guó)內(nèi)SUV的紅利期，但馭勝僅推出S350和S550兩款車型，后續(xù)產(chǎn)品力匱乏、知名度不足、研發(fā)速度慢等讓江鈴汽車“商乘并舉”戰(zhàn)略落空。

    直到2015年，隨著福特品牌產(chǎn)品的引入，SUV撼路者、MPV途睿歐陸續(xù)上市，江鈴汽車真正搭建起福特和馭勝雙品牌乘用車格局，乘用車板塊近兩年才略有起色。

    不過，面對(duì)中國(guó)乘用車市場(chǎng)的快速發(fā)展，自去年以來，江鈴汽車動(dòng)作不斷，為乘用車業(yè)務(wù)的發(fā)展“鋪路”。

    在渠道上，2020年6月，江鈴汽車和福特及長(zhǎng)安重新談判，并在當(dāng)月達(dá)成新的協(xié)議——江鈴福特乘用車正式脫離NDSD（福特全國(guó)分銷服務(wù)機(jī)構(gòu)），全新的銷售體系正在逐步搭建。

    “今年6月份會(huì)有120家FamilySpace，到年底會(huì)有180家。撼路者、途睿歐、領(lǐng)界和領(lǐng)裕，全部放在家空間的銷售體系里。”

    2021年上海車展期間，江鈴汽車股份有限公司第一執(zhí)行副總裁金文輝在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，除了體驗(yàn)店之外，江鈴福特將設(shè)立65個(gè)商超展位。

    近期，福特中國(guó)發(fā)布的2021年上半年福特銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，福特中國(guó)在商用車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)得到加強(qiáng)，福特品牌和江鈴品牌商用車共售出147，884輛，同比增長(zhǎng)26.3%，占福特中國(guó)上半年總體銷量的48.3%，繼續(xù)保持市場(chǎng)領(lǐng)先。江鈴品牌商用車上半年銷量同比增長(zhǎng)27.9%。

    在業(yè)內(nèi)看來，福特商用車在全球都具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，隨著福特中國(guó)在商用車領(lǐng)域投入的不斷加大，江鈴福特未來發(fā)展可期。

    此外，江鈴汽車也在進(jìn)行業(yè)務(wù)的收縮與聚焦。2020年10月，江鈴汽車擬對(duì)全資子公司江鈴重型汽車有限公司現(xiàn)金增資11.42億元。隨后，江鈴汽車官宣，擬以不低于3.6億元價(jià)格掛牌出售全資子公司太原江鈴動(dòng)力有限責(zé)任公司60%股權(quán)。

    值得關(guān)注的是，8月23日，沃爾沃卡車發(fā)布公告稱與江鈴汽車正式簽署協(xié)議，收購(gòu)江鈴重型汽車有限公司（簡(jiǎn)稱江鈴重汽）及其在太原的生產(chǎn)基地，購(gòu)買價(jià)格為7.8億元人民幣，預(yù)計(jì)將于今年底前完成所有交易流程。

    “基于公司制定并貫徹‘成為輕型商用車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者和福特高性價(jià)比產(chǎn)品的提供者’的戰(zhàn)略愿景，此次掛牌出售江鈴重汽100%的股權(quán)，符合本公司戰(zhàn)略方向。”江鈴汽車表示。

    就在完成江鈴重卡業(yè)務(wù)剝離的第二天，江鈴汽車宣布向東平接任熊毅出任江鈴福特副總裁兼乘用車公司總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)江鈴汽車生產(chǎn)的福特品牌乘用車的品牌營(yíng)銷、銷售、服務(wù)和用戶運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。

    資料顯示，向東平在加入江鈴福特乘用車前，曾在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)領(lǐng)先的合資公司、豪華品牌及新勢(shì)力造車公司均擔(dān)任高管。

    從出售重卡業(yè)務(wù)、引入新掌門向東平再到渠道獨(dú)立，江鈴福特一直在加速推進(jìn)乘用車業(yè)務(wù)板塊。

    事實(shí)上，除了將與福特成立合資公司外，2019年7月，雷諾集團(tuán)宣布與江鈴集團(tuán)子公司江鈴新能源汽車有限公司正式成立合資公司，生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

    就在9月26日，雷諾江鈴旗下首款產(chǎn)品雷諾江鈴羿正式上市，新車定位于A+級(jí)智電轎跑，新車共推出6款車型，按續(xù)航里程可分為450km、500km兩種版本，全系車型補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)為13.98萬-19.58萬元。

    福特在華成立第二家合資公司

    事實(shí)上，正如江鈴汽車方面所說，“新的合資公司是江鈴汽車和福特雙方共同合作加快乘用車業(yè)務(wù)拓展”，無論是對(duì)江鈴、還是對(duì)福特而言，都是“各取所需”。

    江鈴急于在乘用車市場(chǎng)有所建樹，而福特也迫切需要扭轉(zhuǎn)在華發(fā)展的頹勢(shì)。與江鈴成立的合資公司也將成為繼長(zhǎng)安福特后，福特在華成立的第二家合資公司。

    資料顯示，2001年4月25日，長(zhǎng)安汽車與福特共同出資成立長(zhǎng)安福特。2010年，長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量一舉超越100萬輛，開啟了長(zhǎng)安福特歷史上一個(gè)新篇章；2016年長(zhǎng)安福特銷量達(dá)到127萬輛的巔峰。

    不過，自2017年起，長(zhǎng)安福特銷量一路腰斬，到2019年，全年累計(jì)銷量?jī)H有18.4萬輛。今年1-8月，長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量?jī)H有178178輛，盡管同比增長(zhǎng)44.44%，但與巔峰時(shí)刻的銷量相比，不可同日而語。

    不過，福特并未放棄中國(guó)這一全球最大的汽車市場(chǎng)。

    “銷量的貢獻(xiàn)和增長(zhǎng)不是最重要的，最重要的是中國(guó)能夠幫助福特實(shí)現(xiàn)DNA的轉(zhuǎn)換，讓我們實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略東移，在中國(guó)取勝，就像10年前一樣。”今年上海車展期間，福特汽車CEO吉姆·法利在接受媒體采訪時(shí)表示。

    面對(duì)在華發(fā)展的困局，福特在4月28日對(duì)在華業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的管理模式進(jìn)行了梳理和調(diào)整，確立了未來在中國(guó)市場(chǎng)的汽車業(yè)務(wù)核心布局——福特品牌乘用車、商用車并重，進(jìn)一步做強(qiáng)林肯品牌、快速推進(jìn)電動(dòng)車業(yè)務(wù)，并發(fā)布了一系列與此相關(guān)的人事任命。

    這一系列變動(dòng)也是在“福特中國(guó)2.0”戰(zhàn)略發(fā)布兩年后最大、最深刻的變革，與此前的機(jī)構(gòu)改革和人事調(diào)整相比，福特中國(guó)的變革進(jìn)入“深水區(qū)”。變革的背后，是福特汽車面對(duì)中國(guó)整體汽車市場(chǎng)變化作出的全新布局和再次發(fā)力。

    不過，此刻的福特面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了顯著的變化。

    一方面，造車新勢(shì)力成長(zhǎng)壯大，在智能電動(dòng)車領(lǐng)域已成為一股不可小覷的力量；另一方面，小米、百度等科技公司紛紛入局，造車賽道愈發(fā)擁擠。

    更為關(guān)鍵的是，作為傳統(tǒng)汽車巨頭，在智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車市場(chǎng)這條賽道上似乎并不占優(yōu)勢(shì)，如何在保持自身優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，在新業(yè)務(wù)上趕超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，“大象轉(zhuǎn)身”并不容易。

    過去兩年里，在“福特中國(guó)2.0”計(jì)劃得到推進(jìn)和落實(shí)、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型已經(jīng)基本完成、長(zhǎng)安福特和全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)逐步復(fù)蘇的前提下，福特的改革依然勢(shì)在必行，因?yàn)楦Ｌ刂袊?guó)整體奔跑的速度還不夠快。

    因此，福特汽車在確立在華業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的全新管理模式后，在中國(guó)成立了福特品牌乘用車事業(yè)部和福特品牌商用車事業(yè)部。

    其中，何曉慶接替沈鼎文（StevenArmstrong）出任長(zhǎng)安福特總裁，全面負(fù)責(zé)長(zhǎng)安福特的運(yùn)營(yíng)，通過加快產(chǎn)品引進(jìn)、不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，加速長(zhǎng)安福特振興計(jì)劃的推進(jìn)，力爭(zhēng)早日率領(lǐng)長(zhǎng)安福特重返合資車企領(lǐng)先陣營(yíng)，并成為福特中國(guó)乘用車戰(zhàn)略推進(jìn)的主力。

    值得關(guān)注的是，何曉慶也是長(zhǎng)安福特近10年來的首任中國(guó)籍總裁，在加入福特汽車之前，曾歷任奇瑞汽車副總裁、南汽集團(tuán)副總裁等職務(wù)。

    按照計(jì)劃，成立乘用車事業(yè)部，是為了更好地解決福特中國(guó)內(nèi)部各業(yè)務(wù)部門之間的協(xié)調(diào)，通過專門的事業(yè)部來形成統(tǒng)一的乘用車的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略和發(fā)展規(guī)劃，同時(shí)也能夠提升企業(yè)內(nèi)部以及與合資公司之間的工作效率。

    具體在各事業(yè)部與合資公司的關(guān)系問題上，各有分工。其中，合資公司的職責(zé)范圍和運(yùn)營(yíng)都保持不變。而乘用車事業(yè)部的職責(zé)是把福特中國(guó)原來相對(duì)分散的管理模式集中化，有團(tuán)隊(duì)整體負(fù)責(zé)乘用車的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，并且與合資公司加深合作，通過合資公司的運(yùn)營(yíng)推動(dòng)戰(zhàn)略的真正落地。

    值得關(guān)注的是，在長(zhǎng)安福特與江鈴福特乘用車業(yè)務(wù)上，與大眾、豐田等跨國(guó)車企在兩家合資公司中同時(shí)投放同一款車型的產(chǎn)品策略不同，福特采取了“兩條腿走路”的模式，根據(jù)合資公司的定位投放不同車型，讓兩家合資公司真正形成合力。

    這種變化，也傳遞出福特汽車對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)的全新定位和布局。

    然而，機(jī)遇通常與挑戰(zhàn)并肩而行。

    在中國(guó)本土品牌如火如荼的發(fā)展形勢(shì)下，合資品牌正在受到擠壓，特別是在整體車市增長(zhǎng)大幅度放緩的大背景下，合資企業(yè)的現(xiàn)狀并不樂觀。

    同時(shí)，在汽車“新四化”推動(dòng)整個(gè)行業(yè)重構(gòu)的時(shí)候，產(chǎn)業(yè)生態(tài)出現(xiàn)巨大變化，合資車企的生存環(huán)境變得更加艱難。

    此次與在乘用車領(lǐng)域一直存在感不強(qiáng)的江鈴成立合資公司能否扭轉(zhuǎn)福特在華困境猶未可知。

    對(duì)合資企業(yè)而言，需要解決的是品牌、產(chǎn)品定位上的尷尬。隨著中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)白熱化，如何加快品牌建設(shè)與在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，無疑是福特與江鈴當(dāng)下需要認(rèn)真考慮的問題。