三部門部署新能源汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)工作：規(guī)范競(jìng)爭(zhēng) 強(qiáng)化創(chuàng)新

    本報(bào)記者 李如是 劉釗

    3月19日，據(jù)工業(yè)和信息化部官網(wǎng)消息，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、市場(chǎng)監(jiān)管總局于3月17日聯(lián)合召開(kāi)新能源汽車行業(yè)企業(yè)座談會(huì)，部署進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序、提升產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力、擴(kuò)大汽車消費(fèi)、優(yōu)化行業(yè)管理等重點(diǎn)工作。

    黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“這次會(huì)議不僅是一次常規(guī)的政策引導(dǎo)，更是針對(duì)行業(yè)發(fā)展瓶頸的一次系統(tǒng)性‘糾偏’，旨在通過(guò)規(guī)范市場(chǎng)秩序來(lái)解決惡性競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，同時(shí)鼓勵(lì)車企技術(shù)創(chuàng)新、激發(fā)市場(chǎng)消費(fèi)潛力，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”

    重塑供應(yīng)鏈生態(tài)

    筑牢行業(yè)底線

    面對(duì)近年來(lái)汽車行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”及由此引發(fā)的供應(yīng)鏈資金壓力，會(huì)議將“鞏固深化規(guī)范產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序”放在突出位置。具體舉措包括加強(qiáng)價(jià)格監(jiān)測(cè)和成本調(diào)查，研究規(guī)范汽車金融政策，常態(tài)化整治行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象，并特別強(qiáng)調(diào)要督促企業(yè)嚴(yán)格落實(shí)“60天賬期”承諾。

    這一部署直擊行業(yè)痛點(diǎn)。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)一度成為“價(jià)格戰(zhàn)”重災(zāi)區(qū)。為保障中小企業(yè)供應(yīng)商的生存空間，維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈韌性，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)此前已發(fā)布倡議，明確整車企業(yè)支付供應(yīng)商賬期最長(zhǎng)不超過(guò)60個(gè)自然日。倡議迅速獲得廣泛響應(yīng)，比亞迪、吉利汽車、蔚來(lái)、理想汽車、小鵬汽車、小米汽車等17家主流汽車企業(yè)紛紛承諾，部分企業(yè)還進(jìn)一步表態(tài)將避免使用增加供應(yīng)商資金壓力的商業(yè)承兌匯票。

    北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“‘縮短賬期’不僅是整車企業(yè)樹(shù)立形象、構(gòu)建健康產(chǎn)業(yè)生態(tài)的前提，更是加快研發(fā)協(xié)同、保障產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)。對(duì)消費(fèi)者而言，經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信、善待供應(yīng)鏈的企業(yè)也將獲得更多市場(chǎng)認(rèn)可。”

    張翔也表示，重申并強(qiáng)化“60天賬期”這一規(guī)則，意在通過(guò)穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)金流，確保相關(guān)企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)、項(xiàng)目投資和技術(shù)創(chuàng)新不受沖擊，從而為全行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)劃定清晰底線。

    與此同時(shí)，會(huì)議還釋放出完善長(zhǎng)效治理機(jī)制的信號(hào)，提出加快推進(jìn)《機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理?xiàng)l例》立法進(jìn)程，并嚴(yán)把產(chǎn)品準(zhǔn)入關(guān)。這標(biāo)志著行業(yè)管理將從政策引導(dǎo)邁向更加規(guī)范化、法治化的新階段，通過(guò)制度剛性牢牢守住產(chǎn)品質(zhì)量與安全底線。

    攻堅(jiān)技術(shù)短板

    搶占“智造”高地

    在規(guī)范市場(chǎng)秩序的同時(shí)，會(huì)議將“提升產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力”視為新能源汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的核心引擎，明確提出要補(bǔ)齊汽車芯片、基礎(chǔ)軟件等短板，并加快自動(dòng)駕駛技術(shù)的攻關(guān)突破。

    當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車雖已形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但在部分關(guān)鍵環(huán)節(jié)仍存在“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)。中證鵬元國(guó)際評(píng)級(jí)有限公司分析師周紋羽認(rèn)為，目前新能源汽車芯片國(guó)產(chǎn)化率雖逐年提升，但整體仍處于技術(shù)爬坡期。在地緣政治與全球供應(yīng)鏈波動(dòng)的背景下，這可能成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛在擾動(dòng)變量。

    為此，主流車企已在相關(guān)領(lǐng)域密集布局。例如：吉利汽車通過(guò)自研芯片、AI大模型與高階輔助駕駛方案，成為行業(yè)首批具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛落地能力的車企之一；小鵬汽車則官宣小鵬第二代VLA大模型將面向全球商業(yè)伙伴開(kāi)源；華為推出的華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)已被多家車企采用，形成協(xié)同共贏的智能汽車生態(tài)圈。

    此外，會(huì)議還部署了深入實(shí)施提振消費(fèi)專項(xiàng)行動(dòng)，包括扎實(shí)推進(jìn)汽車以舊換新、推動(dòng)新能源重卡規(guī)?；瘧?yīng)用，以及編制發(fā)布促進(jìn)汽車改裝市場(chǎng)健康發(fā)展的政策性文件。有望激活消費(fèi)端潛力，推動(dòng)新能源商用車成為行業(yè)新增長(zhǎng)極。

（編輯 上官夢(mèng)露）