BDI指數(shù)再“沉”至千點以下 業(yè)內(nèi)稱航運業(yè)復(fù)蘇需報廢更多船只

    本報記者 矯月

    航運業(yè)經(jīng)過整合控制成本后，2018年均獲得較好成績。據(jù)同花順統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，A股10家水上運輸業(yè)上市公司全部實現(xiàn)盈利。

    有業(yè)內(nèi)人士評價：“受宏觀經(jīng)濟、貿(mào)易需求、原油價格、行業(yè)自身因素（如船隊結(jié)構(gòu)和訂單變化、環(huán)保規(guī)范）等影響，航運各主要子行業(yè)走勢不一，油輪市場持續(xù)回落后保持底部運行，四季度有所回暖；國際干散貨市場繼續(xù)緩慢復(fù)蘇；集裝箱航運市場相對平穩(wěn)。”

    在上述公司中，招商輪船2018年歸屬母公司股東的凈利潤增幅位居行業(yè)首位。公司實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤11.67億元，同比增長38.15%。

    華泰證券行業(yè)研究員沈曉峰認(rèn)為，油運板塊已走出底部，即將迎來新一輪上行周期。“預(yù)計公司在經(jīng)歷去年的低谷之后，2019年油運業(yè)務(wù)將迎來盈利修復(fù)。其次，招商輪船經(jīng)營的干散及LNG運輸業(yè)務(wù)均簽訂長期運輸協(xié)議，將持續(xù)貢獻(xiàn)穩(wěn)定收益。”

    從業(yè)績上來看，航運業(yè)2018年業(yè)績居首位的是中遠(yuǎn)海發(fā)，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤為13.86億元；此外，中遠(yuǎn)?？貧w屬于上市公司股東的凈利潤為12.3億元，位居第二位。

    值得注意的是，剛剛回歸A股的長航油運（現(xiàn)更名：招商南油）也獲得了歸屬于上市公司股東的凈利潤3.6億元的好成績。

    但是，對于航運業(yè)是否已經(jīng)步入復(fù)蘇階段，業(yè)內(nèi)有不同看法。

    繼2018年8月6日，BDI指數(shù)以1773點創(chuàng)下過去四年來的新高之后，2019年2月8日，BDI指數(shù)跌至601點，一周表現(xiàn)創(chuàng)2008年10月份以來最差，海岬型船只費率下滑。

    雖然每年年初被稱為行業(yè)淡季，但仍有業(yè)內(nèi)人士評價，“干散貨費率年初通常會承受一些壓力，但最近的降幅是極其罕見的。”

    在此背景下，業(yè)內(nèi)直呼“需求放緩以及中國大宗商品進(jìn)口直線減少將損害船運行業(yè)”。

    值得一提的是，繼2月份的大跌后，BDI指數(shù)至5月初雖然漲至千點以上，但隨即下滑，截至5月7日，BDI指數(shù)為936點。

    國際航運咨詢分析機構(gòu)Alphaliner表示，去年油價大幅上漲，但在年底再次回落。總的來說，這給航運公司帶來了一筆更大的燃油賬單，他們目前正努力優(yōu)化自己的船隊，以符合明年年初開始生效的新排放法規(guī)。這意味著許多船舶將暫時停運，以便安裝洗滌器，而其他船舶將被簡單地報廢，這可能有助于減少運力并改善今年的市場。

    該機構(gòu)認(rèn)為，2019年，航運公司的情況看起來會更好，但是需要采取一系列措施來大幅提高收益，并且需要為不確定的因素做好準(zhǔn)備。“與2018年相比，我們需要更多的船只報廢，這樣才能更有力地證明市場前景樂觀。”

（編輯 上官夢露 策劃 矯月）