芯片商哄抬價格遭罰 國內(nèi)車企“蹲點掃貨”上演搶芯大戰(zhàn)

    本報記者 龔夢澤

    始于2020年底的汽車行業(yè)芯片短缺危機，不僅沒有按照行業(yè)預(yù)期在今年三季度有所緩解，反而隨著時間推移愈演愈烈。

    有多家車企人士向《證券日報》記者透露；“7月份至今爆發(fā)的新一輪芯片短缺，影響面積和缺貨程度已經(jīng)超過去年年底和今年二季度。現(xiàn)在還拿貨的都是不差錢的客戶，也有些客戶轉(zhuǎn)而使用國產(chǎn)芯片。”從汽車生產(chǎn)端來看，包括大眾、本田、日產(chǎn)等在內(nèi)的多家車企已經(jīng)連續(xù)3個月產(chǎn)量接近“腰斬”。

    “現(xiàn)在是芯片生產(chǎn)多少，汽車就生產(chǎn)多少。未來幾個月的汽車產(chǎn)銷情況完全依賴于芯片的供應(yīng)情況。”9月10日，中汽協(xié)副秘書長李紹華在接受《證券日報》記者采訪時表示，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的芯片短缺問題已經(jīng)超出預(yù)期。

    與此同時，國內(nèi)存在個別不法商販、游資集團惡意搶購芯片，囤積居奇、哄抬價格，造成部分汽車芯片價格持續(xù)上漲。近日，國家市場監(jiān)督管理總局（以下簡稱“市場監(jiān)管總局”）官網(wǎng)發(fā)布消息稱，依法對上海鍥特電子有限公司（以下簡稱“上海鍥特”）、上海誠勝實業(yè)有限公司（以下簡稱“上海誠勝”）、深圳市譽暢科技有限公司（以下簡稱“深圳譽暢”）三家汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)哄抬汽車芯片價格行為共處250萬元罰款。

    三家企業(yè)被罰250萬元

    根據(jù)市場監(jiān)管總局發(fā)布的處罰信息顯示，國內(nèi)有個別不法商販、游資集團惡意搶購芯片，造成部分汽車芯片價格持續(xù)上漲，個別上漲達(dá)30倍-40倍，嚴(yán)重影響了我國汽車行業(yè)有序生產(chǎn)和健康發(fā)展。為此，依據(jù)《中華人民共和國價格法》，市場監(jiān)管總局依法對三家經(jīng)銷企業(yè)哄抬汽車芯片價格行為作出行政處罰，共處罰款250萬元。

    據(jù)市場監(jiān)管總局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，經(jīng)查，上海鍥特、上海誠勝、深圳譽暢三家經(jīng)銷企業(yè)大幅加價銷售部分汽車芯片，如進價不到10元的芯片以400多元的高價銷售，漲幅達(dá)40倍。而在供需平衡交易條件下，汽車芯片貿(mào)易商的加價率一般為7%-10%。

    市場監(jiān)管總局表示，三家經(jīng)銷企業(yè)利用我國汽車芯片供需失衡，存在將自主定價等同于隨意定價的錯誤觀念，不僅不能增加產(chǎn)品供應(yīng)、緩解供需矛盾，反而制造緊張情緒，致使零配件制造商、車企等各環(huán)節(jié)恐慌性備貨，加劇供需失衡，擾亂了市場價格秩序。

    “此前AKM（日本旭化成微電子株式會社）芯片廠起火，影響到芯片價格，大家發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品價格炒高數(shù)倍后還能賣出去，所以炒賣芯片的范圍逐漸鋪開，覆蓋絕大部分汽車芯片，包括德州儀器、恩智浦、博通等產(chǎn)品都變成了高價的搶手貨。”有不愿具名的芯片行業(yè)從業(yè)人士告訴記者，為了囤貨賺取暴利，有的經(jīng)銷商甚至抵押了自己的房產(chǎn)。

    “搶芯”大戰(zhàn)愈演愈烈

    今年年初，美國德州暴雪、日本瑞薩火災(zāi)等天災(zāi)人禍導(dǎo)致多家芯片廠商減產(chǎn)或者停產(chǎn)，汽車行業(yè)整體“缺芯”加劇。時至今年7月份，馬來西亞局部疫情加劇，引發(fā)全球芯片生產(chǎn)危機。

    “南北大眾就是在年初階段被披露因ESP、轉(zhuǎn)向機芯片短缺出現(xiàn)大面積減產(chǎn)。”新浪財經(jīng)專欄作家林示表示，馬來西亞是全球車規(guī)級芯片生產(chǎn)、封裝、測試的最主要生產(chǎn)地，7月份疫情暴發(fā)，使得多家半導(dǎo)體廠商在此設(shè)立的工廠停產(chǎn)，影響了大批量ESP芯片的生產(chǎn)。

    此后，芯片危機迅速蔓延。包括沃爾沃、通用、上汽、現(xiàn)代起亞、福特、蔚來、奔馳、日產(chǎn)、本田、保時捷等在內(nèi)的數(shù)十家車企被迫階段性停產(chǎn)或減產(chǎn)，這給整車制造商帶來的打擊無疑是巨大的。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年8月份，我國汽車產(chǎn)銷分別為172.5萬輛和179.9萬輛，環(huán)比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。另據(jù)第三方數(shù)據(jù)機構(gòu)AFS最新統(tǒng)計，截至目前，因芯片短缺已致全球汽車市場累計減產(chǎn)644.2萬輛，預(yù)計全年減產(chǎn)量將攀升至765萬輛以上。

    “缺芯”對誰影響更大？李邵華認(rèn)為，合資公司在全球采購體系中采用的是穩(wěn)定的、長期的采購協(xié)議，所以在芯片供應(yīng)緊張的情況下，基本上外資車企就只能停產(chǎn)了；而自主品牌會千方百計的去找芯片，保證自己的生產(chǎn)，在這個過程中，自主品牌的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。

    不過他同時表示，通過前8個月的爭搶，現(xiàn)在很多芯片資源在流通環(huán)節(jié)已經(jīng)枯竭了，而上游供給恢復(fù)的能力還沒有形成，芯片短缺也出現(xiàn)從前期的MCU芯片短缺，向其他類型芯片蔓延的情況。“所以下一步自主品牌在芯片資源上的優(yōu)勢，也就不再明顯了，需要做好應(yīng)對。”

    事實上，車企們很早就開始了“搶芯”大戰(zhàn)。早在今年6月初，大眾、戴姆勒、豐田等車廠率先采取措施搶奪芯片，除了增加芯片庫存外，還主動與經(jīng)銷商簽訂長約協(xié)議，用來獲取穩(wěn)定的供貨。其中，大眾更是率先改變準(zhǔn)時制生產(chǎn)方式，使供應(yīng)鏈保有比以前更多的庫存，降低因意外情況帶來的暫時性零部件不足的影響。

    “如果不是因為芯片供應(yīng)不足，我們的一款小型新能源車的月銷量都有可能翻倍。”有自主品牌汽車廠商內(nèi)部人士告訴記者，公司領(lǐng)導(dǎo)早就在全球范圍掃貨了，他們會帶領(lǐng)團隊去芯片供應(yīng)商、制造商處親自蹲守，就是為了能買到盡可能多的芯片。

    “受疫情等因素影響出現(xiàn)的短期芯片短缺問題，暴露出了我國在關(guān)鍵核心技術(shù)儲備、供應(yīng)鏈掌控等方面的不足。”中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基表示，“這些問題和難點需要整車和零部件企業(yè)，包括各有關(guān)科研院所和大專院校共同攜手應(yīng)對。”