共享電單車大縣域滲透率猛增 “碳達峰、碳中和”下迎來發(fā)展機遇

    本報記者 許潔

    在北京，用戶可以輕易找到一輛共享單車，卻無法輕易找到一輛共享電單車，如果有，那也是一些企業(yè)在偷偷違規(guī)投放。雖然一線城市對共享電單車說不，但在中國不少縣域，電動自行車已經成為居民主流的交通工具，共享電單車也在這里找到了生存發(fā)展的土壤。

    “近兩年，在疫情等多重因素影響下，在世界范圍內，短途交通領域發(fā)生了一些相對深層次的變化。”中國交通運輸協(xié)會共享出行分會副會長、松果出行創(chuàng)始人兼CEO翟光龍12月2日對《證券日報》記者表示，“電動自行車憑借非接觸、開放空間等特點，成為很多人出行的第一選擇，在國外，電動自行車近兩年的銷售都呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。”

    共享電單車扮演了什么角色？

    據(jù)12月2日發(fā)布的《2021中國大縣域共享電單車交通安全報告》顯示，2018年以來，共享電單車在大縣域市場滲透率不斷提升。2018年，大縣域城市滲透率只有2.5%，但截至2021年10月，這一數(shù)字已經達到了49.2%。到2021年底，共享電單車運營總量將突破1000萬輛。

    與共享電單車產業(yè)發(fā)展、惠及居民相伴的，是政策層面的漸趨包容。2019年，國家發(fā)改委、工信部等聯(lián)合發(fā)布《綠色產業(yè)指導目錄（2019年版）》，明確鼓勵發(fā)展“共享交通設施建設和運營”，將“互聯(lián)網租賃電動自行車”編入目錄，共享電單車迎來市場機遇。

    近兩年，隨著電動自行車新國標出臺，昆明、合肥、廈門等城市將共享電單車納入了統(tǒng)一監(jiān)管，浙江等省份制定了省級的共享電單車管理法規(guī)。“我們的業(yè)務模式，是政府、企業(yè)、用戶共贏。”翟光龍表示，“我們將政府許可作為在城市運營的前置條件，按照監(jiān)管部門限定的數(shù)量投放電單車。”

    隨著“碳達峰、碳中和”目標的提出，綠色出行相關產業(yè)再度成為風口。“《中共中央國務院關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》，對交通領域降碳有很明晰的方向指引，一是優(yōu)化交通運輸結構，二是推廣節(jié)能低碳型交通工具，三是積極引導低碳出行。”

    交通運輸部科學研究院研究員王雙表示，“有數(shù)據(jù)顯示，交通運輸領域的碳排放占中國終端碳排放總量的15%左右。而共享電單車覆蓋了低碳型交通工具、低碳出行兩個板塊，符合未來發(fā)展趨勢。”

    對于共享電單車產業(yè)如何更好發(fā)展，國務院參事、國家能源局原局長徐錠明提出要考慮以下五大問題：“第一，要與國家的交通規(guī)劃銜接；第二，要與城市發(fā)展趨勢銜接；第三，要研究中國縣域經濟的特別；第四，要研究中國人民未來生活方式；第五，研究雙碳實現(xiàn)的過程。這五大問題決定了未來兩輪車發(fā)展的方向。”

    在商業(yè)模式上具有更持久生命力

    “共享電單車有效滿足‘點對點’的出行需求。居民自購變社會共享也可以顯著提升資源利用效率。此外，通過企業(yè)管理電單車，安全性更高。”一位業(yè)內人士對《證券日報》記者分析稱：“當前，共享電單車廣泛進入了縣域下沉市場，并逐漸成為大縣域公共交通基礎設施，在縣域下沉市場，用戶出行沒有像一線城市那樣明顯的‘潮汐效應’，除早晚高峰外，其他時段用戶同樣活躍。這就讓共享電單車在下沉市場中具有了高流量和高頻率消費的特點，在商業(yè)模式上具有更持久的生命力。”

    據(jù)中國城市公共交通協(xié)會在2020年發(fā)布的《共享電單車行業(yè)報告》數(shù)據(jù)顯示，共享電單車的每車平均日騎行率大約是同區(qū)域內共享單車的5-10倍。此外，電單車的單次使用價格也多為2-3元起步，費用是共享單車的兩倍，如果從運營效率來看，投放1輛共享電單車相當于投放超過20輛共享單車。

    “松果出行2017年年底創(chuàng)立，過去四年我們就做了一件事，就是聚焦在中國的縣域城市，鋪設共享電單車。這個過程中，我們對這個行業(yè)以及大的交通體系未來發(fā)展什么樣的演變，也做了很多思考。”翟光龍認為行業(yè)未來將會有三大趨勢，“第一，所有的機車和摩托車都應該被兩輪電車替代。第二，所有3公里內的出行都應該使用兩輪車。第三，所有的兩輪車作為純功能性的交通工具都應該成為基礎設施，可以完全社會化共享。”

    上述業(yè)內人士對《證券日報》記者表示，共享電單車行業(yè)目前還存在一些共性問題，“首先是政策大環(huán)境總體沒松綁（尤其是一線城市），但包括交通運輸部在內都認為屬地化決策管理是趨勢，讓地方政府決定是禁還是放開，所以現(xiàn)在也就出現(xiàn)了各個城市情況差別大的局面；其次是電池安全和性能，一方面是共享電單車集中充電需要有符合消防安全標準的場地，這是硬性規(guī)定但也是需要高成本的，另一方面是電池壽命到了之后的回收問題，涉及到環(huán)保；最后是交通安全，因為速度比單車快，發(fā)生交通事故及傷人的概率就會上升，對企業(yè)而言會造成一定的壓力。”

（編輯 崔漫 喬川川）