冬奧會成為氫能應(yīng)用示范窗口 市場關(guān)注點轉(zhuǎn)向業(yè)績驅(qū)動

    本報記者 閆立良 見習(xí)記者 郭冀川

    氫燃料電池車作為本屆冬奧會的一大亮點，為低碳出行增添了一抹亮色，近期在投資者互動平臺上，與之相關(guān)的問題增多。有投資者詢問福田汽車氫能源客車熱管理能力，福田汽車表示，公司交付冬奧會的氫燃料客車搭載的是公司自主開發(fā)的整車管理系統(tǒng)。有投資者詢問厚普股份，是否參與本次冬奧會氫能源客車加氫站設(shè)備供應(yīng)鏈，公司表示，已為部分冬奧會配套的加氫站提供建設(shè)服務(wù)或提供設(shè)備。

    氫燃料電池車成為“綠色冬奧”標(biāo)志

    北京冬奧會和冬殘奧會秉承“綠色辦奧”理念，而氫作為二次能源，具有來源多樣、終端零排、用途廣泛等優(yōu)勢，在助力“綠色冬奧”中發(fā)揮著重要作用。

    2021年11月底，北京公交集團宣布完成了212輛氫能源公交車的接收工作，2022年1月5日，國家電投集團百余輛氫能客車將為北京冬奧延慶賽區(qū)提供交通接駁保障服務(wù)。為了確保行車安全，在北京冬奧會保障期間，北京公交集團將對包括氫能源車在內(nèi)的超萬輛新能源車的車載數(shù)據(jù)進(jìn)行實時監(jiān)測，積累相關(guān)的氫能源車輛技術(shù)數(shù)據(jù)，為將來氫能源車型的發(fā)展和關(guān)鍵技術(shù)的突破提供依據(jù)。

    新研氫能CEO洪鑫告訴《證券日報》記者，目前氫能源汽車制造鏈已經(jīng)基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，從技術(shù)層面上看，沒有明顯的瓶頸，目前推廣難題主要是商業(yè)化模式和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。商業(yè)化模式上，當(dāng)前探索路徑主要以公交車、卡車為主，因為氫燃料電池車制造成本高，補充能源速度快，較為適合固定場景使用，因此通過冬奧會的示范作用，可以加速氫燃料電池車的推廣。而圍繞冬奧會建設(shè)的加氫站，又能進(jìn)一步提高北京和河北地區(qū)的氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過實際應(yīng)用，為氫燃料電池車落地應(yīng)用提供充分的數(shù)據(jù)資料和實踐案例。

    為保障氫燃料大巴車正常運行，2021年9月起，中國石化北京慶園街加氫站、北京王泉營加氫站、北京燕化興隆油氫合建站、河北崇禮西灣子加氫站等服務(wù)冬奧加氫站相繼投入運營。2022年1月6日，國內(nèi)首座站內(nèi)氫氣檢測實驗室，中國石化西灣子氫氣檢測實驗室在河北崇禮正式投運，該實驗室能完成燃料電池氫氣的13項典型指標(biāo)檢測，為保障冬奧會氫能質(zhì)量安全可靠提供技術(shù)支撐。

    中國氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用聯(lián)盟執(zhí)行秘書長李洪波對《證券日報》記者說：“從氫能產(chǎn)業(yè)的各主要環(huán)節(jié)發(fā)展情況看，在氫能應(yīng)用端，發(fā)展最為火熱的當(dāng)屬氫燃料電池車。作為一類新能源汽車，工信部、科技部都對此有多年的支持，與此相關(guān)的低溫PEM燃料電池技術(shù)已基本成熟，亟待放量發(fā)展。”

    氫能概念股炒作熱逐漸冷靜

    在國內(nèi)推動氫能項目落地的背景之下，上海、深圳、廣州、北京及蘇州等不斷推出氫能相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，如此前深圳的2000億氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，帶動起新一輪的二級市場氫能熱。冬奧會作為近期最為火熱的題材，也讓氫能板塊走進(jìn)投資者的視野之中。

    氫能在本屆冬奧會上的應(yīng)用，首先是氫燃料電池車，據(jù)悉冬奧會將示范運營1000多輛燃料電池車；其次是賽區(qū)沿線加氫站，冬奧會將啟用超30座加氫站，可服務(wù)超2000輛車加氫；最后為推廣氫能應(yīng)用，此次冬奧會火炬中的燃料將全部采用氫能源。

    深圳新蘭德首席投資顧問王倫告訴《證券日報》記者，政策發(fā)力催化疊加資本投入，正助推氫能行業(yè)駛?cè)肟燔嚨?，國?nèi)氫能產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)公司也在加速布局，一方面是制氫與加氫站環(huán)節(jié)，另一方面是氫燃料汽車和配套基礎(chǔ)設(shè)施，這些都是確定性方向。但目前氫能的商業(yè)化剛剛開展，一些上市公司存在炒概念行為，接下來需要關(guān)注氫能項目的落地情況，以及研發(fā)投入能力。

    同花順氫能源指數(shù)（885823）2021年漲幅達(dá)到79%，遠(yuǎn)高于同期上證、深證指數(shù)漲幅，是去年A股的熱門概念之一，也催生出多只漲幅翻倍的龍頭股。但從2021年12月中下旬開始，該指數(shù)進(jìn)入震蕩調(diào)整期，截至2022年1月7日，已經(jīng)較2021年12月23日指數(shù)歷史高位跌幅超過3%。

    巨豐投資首席投資顧問張翠霞對記者介紹，當(dāng)前我國氫能行業(yè)處于快速發(fā)展的初級階段，未來具備有廣闊的發(fā)展前景和空間。許多上市公司也在積極布局氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)，但相比目前氫能發(fā)展現(xiàn)狀，部分氫能概念股的估值已經(jīng)較高。

    張翠霞說：“在‘冬奧效應(yīng)’之下，A股部分氫能概念龍頭股近期再次受到資本的熱捧，但市場已經(jīng)明顯較為冷靜，關(guān)注估值較低且的確有在手氫能項目的公司。建議投資者重點關(guān)注上市公司的氫能項目進(jìn)展，尤其是整車制造端的落地與商業(yè)化情況，接下來市場聚焦點有望從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向業(yè)績驅(qū)動轉(zhuǎn)變。”

（編輯 喬川川）