碳酸鋰一年暴漲7倍仍供不應(yīng)求 助推電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展

    本報(bào)記者 王麗新 見習(xí)記者 郭冀川

    近期無(wú)錫不銹鋼電子交易中心報(bào)價(jià)顯示，幾個(gè)期限的碳酸鋰價(jià)格集體殺跌，在1月11、12日鋰價(jià)指數(shù)跌幅均超過10%，“碳酸鋰價(jià)格集體閃崩”的消息，也引起業(yè)內(nèi)熱議。但與此同時(shí)，電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨報(bào)價(jià)卻不斷走高，已經(jīng)從2021年初的約5萬(wàn)元/噸，漲到現(xiàn)如今的35萬(wàn)元/噸。

    裝置檢修讓碳酸鋰供不應(yīng)求

    上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰分析師曲音飛告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，無(wú)錫不銹鋼網(wǎng)的價(jià)格屬于現(xiàn)貨遠(yuǎn)期交易的價(jià)格，電子盤面價(jià)格出現(xiàn)了大幅度的波動(dòng)原因，主要是受交易平臺(tái)資金流動(dòng)影響，以及近期合約漲幅過高，盤面的拋貨需求增加，進(jìn)而引發(fā)了指數(shù)的波動(dòng)，碳酸鋰現(xiàn)貨市場(chǎng)的供應(yīng)緊張現(xiàn)象仍將延續(xù)。

    臨近春節(jié)時(shí)期，也是各個(gè)冶煉企業(yè)的檢修季，目前部分鋰鹽廠已經(jīng)開始停工檢修。曲音飛介紹，從12月中下旬開始，一些碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)就開始停工檢修，但市場(chǎng)需求端依然旺盛，導(dǎo)致碳酸鋰的供應(yīng)變得緊張，市場(chǎng)價(jià)格也不斷提升。

    碳酸鋰市場(chǎng)火熱背后，是新能源汽車銷量的持續(xù)攀升，以及政策的利好推動(dòng)。2022年1月11日，乘聯(lián)會(huì)公布了2021年國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，汽車?yán)塾?jì)銷量為2627.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.8%，結(jié)束了2018年以來(lái)連續(xù)三年銷量下降的局面。其中，新能源車型增速最為明顯，2021年全年累計(jì)銷量352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157.5%。

    乘聯(lián)會(huì)表示，根據(jù)最新發(fā)布的政策，2022年保持現(xiàn)行購(gòu)置補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門檻要求不變，而補(bǔ)貼規(guī)模從原來(lái)預(yù)期的200萬(wàn)輛，明確為上限沒有鎖定，將實(shí)現(xiàn)貫穿2022年全年的補(bǔ)貼。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，新能源車補(bǔ)貼政策的放開，實(shí)際上帶來(lái)了巨大的增量空間，補(bǔ)貼金額至少大幅增加了100億以上的規(guī)模。

    沙利文大中華區(qū)執(zhí)行總監(jiān)張知為對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，當(dāng)前智能交通正處于快速發(fā)展階段，它主要集中在兩個(gè)方面，汽車和道路交通基礎(chǔ)設(shè)施。汽車方面，需要進(jìn)一步加大自動(dòng)駕駛等先進(jìn)技術(shù)投入，使汽車成為智能交通網(wǎng)絡(luò)中的動(dòng)態(tài)節(jié)點(diǎn)。而新能源汽車正是智能汽車普及的主要推動(dòng)力量，是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)重要的增量空間。

    動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)享受漲價(jià)紅利

    碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走高雖然會(huì)影響新能源汽車企業(yè)的業(yè)績(jī)和供應(yīng)鏈保障，但對(duì)于動(dòng)力電池回收板塊來(lái)說卻是新的機(jī)遇。隨著鋰、鈷、鎳等金屬材料的漲價(jià)，動(dòng)力電池板塊也成為近期市場(chǎng)看好的領(lǐng)域。

    中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池超20萬(wàn)噸，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)100億元；到2025年，我國(guó)廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)?；?qū)⒊?00億元。2021年下半年，寧德時(shí)代、LG能源、特斯拉、國(guó)軒高科等一批企業(yè)宣布進(jìn)入動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。

    碳酸鋰的漲價(jià)也讓動(dòng)力電池回收行業(yè)利潤(rùn)水平明顯提升，天津賽德美新能源科技有限公司總經(jīng)理趙小勇對(duì)記者表示，傳統(tǒng)的動(dòng)力電池濕法回收企業(yè)在2020年之前盈利困難，自從2020年下半年各類金屬材料進(jìn)入漲價(jià)周期，動(dòng)力電池回收企業(yè)盈利水平逐步提升，也帶動(dòng)了行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和優(yōu)勝劣汰。即便金屬材料價(jià)格波動(dòng)調(diào)整，動(dòng)力電池回收行業(yè)有政策和資本力量支撐，已經(jīng)具有了一定的抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力。

    此前由于動(dòng)力電池行業(yè)尚未推出有效的處理方案，大量廢舊電池流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來(lái)了安全和環(huán)境隱患。首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)工商管理學(xué)院講師肖旭對(duì)記者表示，針對(duì)這一問題，2021年出臺(tái)了一系列政策規(guī)范行業(yè)發(fā)展，同時(shí)一批上市公司也進(jìn)入動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，樹立了市場(chǎng)秩序。

    肖旭說：“不過能否研發(fā)出有效的回收處理技術(shù)體系還面臨諸多不確定性，所以投資者既要關(guān)注相關(guān)公司的技術(shù)研發(fā)進(jìn)程和成果，也要考慮該公司的整體財(cái)務(wù)能力以及對(duì)應(yīng)項(xiàng)目的現(xiàn)金流支持。特別是要警惕一些公司為了蹭概念或是增加融資，過分夸大自身的技術(shù)處理能力和現(xiàn)金流水平。”

（編輯 孫倩）