低空經(jīng)濟(jì)騰空起 飛行汽車“從0到1”成果幾何？

    本報記者 賀王娟 殷高峰

    近期低空經(jīng)濟(jì)頻傳政策利好。今年《政府工作報告》提出，積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等新增長引擎。多地也接連發(fā)布促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)政策。

    低空經(jīng)濟(jì)是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。例如直升機(jī)、無人機(jī)、eVTOL（電動垂直起降飛行器）都是低空經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵載體。

    在A股市場，飛行汽車概念板塊熱度高漲。截至3月13日收盤，中信海直以漲停報收，萬豐奧威、臥龍電驅(qū)、天成自控、商絡(luò)電子漲超4%。

    多家公司布局飛行汽車

    有機(jī)構(gòu)預(yù)計，在政策與技術(shù)突破共振之下，2024年有望成為低空經(jīng)濟(jì)元年。以eVTOL為代表的飛行汽車產(chǎn)業(yè)正蓬勃發(fā)展，目前已有多家公司發(fā)布代表eVTOL產(chǎn)品，并進(jìn)入試飛測試和適航取證階段。

    3月8日，小鵬匯天宣布，飛行汽車“旅航者X2”順利完成城市CBD“天德廣場—廣州塔”區(qū)域的低空飛行。

    同日，廣汽飛行汽車GOVE也在廣州CBD上空進(jìn)行飛行展示，首次完成在城市公眾復(fù)雜低空環(huán)境進(jìn)行飛行驗證。據(jù)介紹，廣汽飛行汽車GOVE是廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的純電動垂直起降飛行汽車，目前最大起飛重量550kg，最大航程30km，累計已開展驗證300余次。

    廣汽集團(tuán)表示，按照規(guī)劃，公司將在2025年啟動飛行汽車示范運行工作，2027年在粵港澳大灣區(qū)兩到三座城市實現(xiàn)“多元站點—地面交通—空中交通”全鏈條立體智慧出行服務(wù)。

    而在不久前，全球首條跨?？绯请妱哟怪逼鸾岛娇掌骱骄€的公開演示飛行成功，電動垂直起降航空器“盛世龍”從深圳蛇口郵輪母港起飛后，降落在珠海九洲港碼頭，全程用時約20分鐘。據(jù)了解，獲取適航證后，該航空器預(yù)計將于2026年開啟載人飛行，在粵港澳大灣區(qū)開設(shè)的數(shù)百條航線和上千個起降點進(jìn)行商業(yè)化運營，單座票價預(yù)計300元左右。

    多款代表eVTOL產(chǎn)品的飛行測試成功，讓低空經(jīng)濟(jì)照進(jìn)現(xiàn)實。濟(jì)懋資產(chǎn)合伙人丁炳中博士表示，目前市場對于飛行汽車的概念主要圍繞電動垂直起降飛行器展開，這些飛行器承諾提供快速、環(huán)保且高效的城市和城際交通解決方案，展現(xiàn)了巨大的發(fā)展?jié)摿Γ虼耸艿绞袌鲫P(guān)注。

    開源證券預(yù)計，eVTOL大規(guī)模應(yīng)用后單座成本有望降低至200元至300元，相比當(dāng)前出租車的單程價格降低50%，通行性價比明顯提升，有望成為未來重要交通出行方式。載人客運市場應(yīng)用場景打開，有望為eVTOL市場提速。

    在政策支持和技術(shù)推動下，低空經(jīng)濟(jì)正迅速發(fā)展。排排網(wǎng)財富研究部副總監(jiān)劉有華表示，考慮到eVTOL飛行器具有環(huán)境友好、經(jīng)濟(jì)性高、便捷性強、安全性高和效率高等優(yōu)勢，加之適合城市間的快速運輸，因此看好其未來發(fā)展?jié)摿Α?/p>

    多個核心問題待解決

    多位接受《證券日報》記者采訪的分析人士均認(rèn)為，盡管飛行汽車展現(xiàn)出了巨大的發(fā)展?jié)摿?，但其目前仍處?ldquo;從0到1”的發(fā)展階段，多個核心問題待解決。

    劉有華表示，在“從0至1”的發(fā)展階段，eVTOL還面臨電池技術(shù)限制、法規(guī)和安全、技術(shù)挑戰(zhàn)以及市場接受度等問題。目前的電池技術(shù)限制了飛行器的有效載荷、航程和續(xù)航時間，eVTOL的監(jiān)管框架尚不完善。此外，消費者可能對這種新型交通工具還存在心理障礙。

    “相對傳統(tǒng)飛行器，eVTOL的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在成本端及安全特性上，但目前這些優(yōu)勢也只是紙面優(yōu)勢。”暢力資產(chǎn)董事長寶曉輝對《證券日報》記者表示：“在成本端，現(xiàn)有的低空技術(shù)還不足以把成本降到一個大眾可接受的層面，短期內(nèi)難以普及，且不同于地面事故的低損耗率，以現(xiàn)有的低空技術(shù)在保障產(chǎn)品安全性的情況下，難以做到大規(guī)模應(yīng)用，而現(xiàn)有的法規(guī)也需要做進(jìn)一步調(diào)整才能適配eVTOL。”

    在寶曉輝看來，eVTOL暫時還處于技術(shù)積累階段，現(xiàn)有的技術(shù)累積還遠(yuǎn)不夠支撐起低空經(jīng)濟(jì)的宏大藍(lán)圖，目前階段更多的技術(shù)突破也可能處在某個細(xì)分鏈條上。

    丁炳中也提到，在技術(shù)成熟方面，雖然eVTOL技術(shù)取得了進(jìn)展，但要實現(xiàn)商業(yè)化運營，仍需在能源效率、電池技術(shù)、飛行控制系統(tǒng)等方面取得更大突破。此外，確保飛行汽車的安全和可靠性是技術(shù)發(fā)展的首要任務(wù)。這不僅涉及飛行器本身的安全性，還包括空中交通管理系統(tǒng)的有效性，以避免空中碰撞并確保緊急情況下的安全著陸。同時，飛行汽車需要相應(yīng)的起降基礎(chǔ)設(shè)施，比如垂直起降場（vertiports）的建設(shè)和維護(hù)，這是實現(xiàn)商業(yè)化運營的前提。