全國人大代表、小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬：通過漸進(jìn)式政策創(chuàng)新 推動(dòng)科技創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化落地

    本報(bào)兩會(huì)報(bào)道組 劉釗

    2025年全國兩會(huì)拉開帷幕，全國人大代表、廣州小鵬汽車科技有限公司（以下簡稱“小鵬汽車”）董事長兼CEO何小鵬在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，今年他聚焦人形機(jī)器人、低速無人駕駛、智能駕駛保險(xiǎn)、低空經(jīng)濟(jì)四大領(lǐng)域，希望通過漸進(jìn)式政策創(chuàng)新，推動(dòng)科技創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化落地，為科技領(lǐng)域發(fā)展提供行業(yè)視角的參考。

    全國人大代表、廣州小鵬汽車科技有限公司董事長兼CEO何小鵬/企業(yè)供圖

    加速人形機(jī)器人商業(yè)化普及布局未來產(chǎn)業(yè)新賽道

    作為人工智能和機(jī)器人技術(shù)的集大成者，人形機(jī)器人是人工智能、高端制造、新材料等技術(shù)的戰(zhàn)略性融合領(lǐng)域，是我國發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、培育未來產(chǎn)業(yè)的重要抓手。

    隨著人形機(jī)器人從“動(dòng)起來”到真正“用起來”的跨越式發(fā)展，其應(yīng)用領(lǐng)域展現(xiàn)出前所未有的廣闊前景，甚至在未來5到20年，有望成為與新能源汽車具備同樣潛力的巨大賽道。何小鵬認(rèn)為，在此過程中，應(yīng)借鑒我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)早期的市場(chǎng)培育和推廣經(jīng)驗(yàn)，通過市場(chǎng)推廣政策的引導(dǎo)和支持，加速人形機(jī)器人市場(chǎng)的培育和需求潛力的釋放。

    何小鵬希望，可以針對(duì)當(dāng)前智能化程度高、AI能力強(qiáng)且具有較高端價(jià)值的L3級(jí)別人形機(jī)器人，制定相應(yīng)的扶持政策，加速人形機(jī)器人商業(yè)化普及和規(guī)模化增長。

    推動(dòng)在停車場(chǎng)開展低速無人駕駛試運(yùn)營實(shí)現(xiàn)無人停取車能力

    除了熱議的人形機(jī)器人外，智能駕駛技術(shù)的發(fā)展同樣值得關(guān)注。近年來，隨著相關(guān)企業(yè)的積極布局，國內(nèi)無人駕駛技術(shù)正在不斷壯大，并將逐漸成為改變未來出行方式的重要力量。然而，與歐美等發(fā)達(dá)國家相比，我國雖在自動(dòng)駕駛認(rèn)證研究方面取得了一定進(jìn)展，但暫不允許自動(dòng)駕駛?cè)嫦蚬娡茝V。

    何小鵬認(rèn)為，在低速自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特別是停車場(chǎng)景中，我國已具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)和應(yīng)用條件。因此他希望，國家相關(guān)部門在整車硬軟件條件具備，并且云端可安全監(jiān)管的情況下，允許開展停車場(chǎng)無人駕駛低速泊車和低速取車的能力評(píng)估和試運(yùn)營。

    何小鵬表示，相關(guān)部門通過限定場(chǎng)景的無人駕駛先行開放，可以為社會(huì)公眾提供一個(gè)適應(yīng)和認(rèn)同的過程，實(shí)現(xiàn)有人駕駛和無人駕駛混行的軟著陸，同時(shí)，通過審核備案和批量推送的探索，不斷優(yōu)化相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，積累管理經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)無人駕駛技術(shù)產(chǎn)品商業(yè)化落地，實(shí)現(xiàn)從低速到高速、從封閉到開放的逐步發(fā)展。

    協(xié)同創(chuàng)新保險(xiǎn)產(chǎn)品護(hù)航智能駕駛發(fā)展

    汽車產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)的深度融合，正在推動(dòng)智能駕駛技術(shù)從輔助駕駛向完全自動(dòng)駕駛邁進(jìn)。然而，根據(jù)太平再保險(xiǎn)公司的數(shù)據(jù)顯示，目前行業(yè)整體的智能駕駛使用率不足5%，揭示了智能駕駛保險(xiǎn)市場(chǎng)存在的諸多問題。

    對(duì)此，何小鵬希望，行業(yè)主管部門應(yīng)完善事故責(zé)任認(rèn)定體系，進(jìn)一步加快推進(jìn)《中華人民共和國道路交通安全法》修訂工作，明確不同級(jí)別智能駕駛汽車在事故責(zé)任中的劃分原則，制定具體的事故責(zé)任認(rèn)定邊界與統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以避免責(zé)任認(rèn)定的模糊與爭議。

    其次，他希望，國家相關(guān)部門出臺(tái)針對(duì)智能駕駛保險(xiǎn)的具體指引、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等部門規(guī)章和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為保險(xiǎn)公司、車企等相關(guān)主體開展智能駕駛保險(xiǎn)業(yè)務(wù)提供清晰、明確的指導(dǎo)和依據(jù)，從而規(guī)范智能駕駛保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，讓大家都有保障敢于智駕，實(shí)現(xiàn)智駕平權(quán)。

    再次，他希望，相關(guān)部門能夠鼓勵(lì)車企與保險(xiǎn)公司聯(lián)合開發(fā)適配產(chǎn)品，通過緊密合作和數(shù)據(jù)共享，充分考慮不同技術(shù)路線下的風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，開發(fā)出與智能駕駛實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)相契合的保險(xiǎn)產(chǎn)品，合理確定保險(xiǎn)費(fèi)率和保障范圍，把智能駕駛保險(xiǎn)和車險(xiǎn)結(jié)合起來，切實(shí)消除用戶的后顧之憂，從而進(jìn)一步釋放市場(chǎng)需求。

    加快構(gòu)建eVTOL航空器駕駛員資質(zhì)認(rèn)證管理體系助力低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展

    在智能駕駛領(lǐng)域不斷尋求突破的同時(shí)，飛行汽車作為未來立體交通的重要組成部分，也正在從概念走向現(xiàn)實(shí)，迎來快速發(fā)展的機(jī)遇。面對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的差異化、加速形成的國際規(guī)則等帶來的新挑戰(zhàn)，構(gòu)建eVTOL航空器駕駛員資質(zhì)認(rèn)證管理體系勢(shì)在必行。

    何小鵬希望，民航局應(yīng)盡快開展相關(guān)研究，補(bǔ)充完善現(xiàn)有駕駛員管理相關(guān)的規(guī)章和程序，為航空器的安全、順利運(yùn)行做好前期準(zhǔn)備，具體措施包括：第一，建立新型eVTOL航空器駕駛員分類分級(jí)認(rèn)證體系，在現(xiàn)有的執(zhí)照中增加eVTOL航空器的駕照類別等級(jí)；第二，制定傳統(tǒng)航空器飛行員轉(zhuǎn)成新型eVTOL航空器的培訓(xùn)要求，保障新航空器運(yùn)營所需駕駛員供應(yīng)；第三，完善新型eVTOL航空器模擬機(jī)、訓(xùn)練器的鑒定標(biāo)準(zhǔn)，為飛行員訓(xùn)練提供技術(shù)設(shè)備、設(shè)施保障；同時(shí)，鼓勵(lì)采用AI、飛行控制、仿真等技術(shù)提升模擬機(jī)的智能化和仿真度，縮短駕駛員的培訓(xùn)時(shí)間和成本。

（編輯 張昕 才山丹）