阿里入局車后市場 金固股份孫鋒峰出任天貓車站董事長

    在阿里巴巴戰(zhàn)略投資部主導(dǎo)的投資項目中，對汽車后市場的投資是個“特例”：沒有絕對控股、將旗下汽車板塊業(yè)務(wù)完全導(dǎo)入到合資公司、冠以“天貓”之名。

    兩個多月前，阿里旗下天貓汽車宣布了這項投資。阿里將聯(lián)手金固股份旗下汽車養(yǎng)護平臺汽車超人、汽配供應(yīng)鏈服務(wù)商康眾汽配，共同成立汽車后市場新公司。新公司名為“新康眾”，對外統(tǒng)一品牌為“天貓車站”。

    這是一項“很不阿里”的投資。阿里在新公司持有46.97%股份，系第一大股東，汽車超人為第二大股東。此外，阿里還將把天貓和淘寶布局多年的車后市場業(yè)務(wù)（除汽車用品外）全部導(dǎo)入到合資公司中。新公司董事長由汽車超人董事長孫鋒峰擔(dān)任，CEO由康眾汽配創(chuàng)始人商寶國擔(dān)任，天貓汽車后市場負責(zé)人蔡永志則出任COO。

    阿里入局

    10月25日，阿里在南京舉辦了“2018新康眾暨天貓車站發(fā)布會”。至此，這項攪動著汽車后市場所有參與者神經(jīng)的“強強聯(lián)合”終于落錘。

    孫鋒峰是金固股份（002488.SZ）董事長。十年前，他從父親的手上接掌家族經(jīng)營的汽車零部件小廠，并一手將其推動上市。如今，他更愿意別人提及他汽車超人董事長的身份。“剛開始接觸時，我以為阿里可能只是想財務(wù)投資，想買個賽道而已。”孫鋒峰回憶說，“后來才知道，阿里的‘野心’不止于此”。

    阿里和康眾汽配的接觸大概是在十一個月前。在汽車后市場，商寶國是一位“老兵”，擁有20多年的從業(yè)經(jīng)驗。

    康眾汽配成立于1995年，是國內(nèi)第一批直接服務(wù)終端修理門店的B2B售后配件直營經(jīng)銷商。與很多同行走的是輕資產(chǎn)模式相比，康眾汽配則逐步將資產(chǎn)做重，在供應(yīng)鏈端大量布局前置倉，使之受到投資人的青睞。

    在阿里之前，康眾汽配已經(jīng)得到了來自菁葵投資、基石資本、高盛、陽光保險等機構(gòu)的投資。這些投資都被商寶國拿來布局線下，在他看來，重資產(chǎn)就是壁壘。

    阿里巴巴集團CEO張勇對于這次投資的初始印象是把“局”做小了。后來在他的建議下，阿里加大了布局，具體合作方案最終由他一錘定音。

    孫鋒峰對這次合作寄予厚望。從創(chuàng)辦汽車超人開始，他就明白，這個市場最終“巨頭”會入場，整合是最佳的選擇。為了盡快促成此次合作，降低三方整合的難度，孫鋒峰在汽車超人的估值上做了較大讓步。“孫總是我見過的最大氣的企業(yè)家之一，他的大局觀和關(guān)鍵時刻的讓步是促成此次合作的非常重要原因”，一位參與到此次整合的知名風(fēng)投機構(gòu)負責(zé)人如此評價。

    O2O試錯

    在合作方案最終達成之前，張勇趁著去南京出差時親自考察了康眾汽配的線下門店，與他一起去的還有天貓總裁靖捷。這次考察讓張勇和靖捷堅定了對這次合作的信心。

    8月23日當(dāng)天，孫鋒峰更是懷著興奮的心情給汽車超人全體員工寫了一封公開信。他在信中說：“這兩家公司將獲得阿里生態(tài)體系資源支持，共同擁有資本優(yōu)勢、流量優(yōu)勢、供應(yīng)鏈優(yōu)勢、系統(tǒng)優(yōu)勢、線下服務(wù)網(wǎng)點的優(yōu)勢，加上繼續(xù)努力的各位同仁，必然會使我們成為行業(yè)的超級獨角獸”。

    但僅僅在一年多前，包括汽車超人在內(nèi)被稱之為車后市場“獨角獸”的創(chuàng)業(yè)公司還陷入迷霧之中。這些市場競爭者試圖用O2O模式來顛覆汽車后市場，但最終卻發(fā)現(xiàn)它們踩過的最大的坑恰恰是O2O。

    2016年，天貓開拓車碼頭業(yè)務(wù)，希望幫助門店實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化以及提供正品供應(yīng)鏈，幫助門店實現(xiàn)智慧升級的模式，短短數(shù)月合作了全國數(shù)千家門店。

    但車碼頭在汽車后市場這個垂直領(lǐng)域的短板很快突顯出來。“第一，線下沒有倉庫，第二，沒有配送，第三，雖然有用戶數(shù)據(jù)，但沒有服務(wù)。”汽車超人高級總監(jiān)鮑忠說。在2016年12月加入汽車超人之前，鮑忠曾在天貓汽車事業(yè)部工作多年。

    后來，車碼頭模式被證明是試錯，但恰是過去幾年這樣的在各垂直零售領(lǐng)域大量的試錯，才讓阿里逐漸積累了大量的經(jīng)驗，才有了接下來新零售上的重大突破，并取得巨大成功。

    汽車超人則是在2015年初大舉殺入。當(dāng)時，汽車后市場正在上演“最后的瘋狂”。兩年間，進入汽車后市場的創(chuàng)業(yè)公司將近150家。從2015年9月以來，包括趕集易洗車、e洗車、小雨洗車、嘀嗒洗車在內(nèi)的一大批上門洗車平臺關(guān)門。2016年4月，國內(nèi)最大的上門保養(yǎng)類創(chuàng)業(yè)公司博湃養(yǎng)車停擺。

    在行業(yè)倒閉潮中，孫鋒峰意識到了O2O的存在致命缺陷在于線下。從2017年，他開始調(diào)整汽車超人的管理架構(gòu)，嘗試著讓門店和線上融合。

    之后，汽車超人加大了在倉儲物流的布局，在全國布局了大倉，在一些城市布局了城配倉，總共加起來有20個。而在物流方面，該公司推出極速配服務(wù)，用戶下單后，最快當(dāng)天能拿到貨，慢的話第二天也能夠拿到。

    如今，這些布局成為了汽車超人此次與阿里進行合作談判中最重要的砝碼之一。

    新零售新戰(zhàn)場

    自盒馬鮮生成功之后，阿里的“新零售”的打法越來越嫻熟。鮑忠說，這種打法總結(jié)來說就是門店、SaaS、供應(yīng)鏈“三板斧”。

    對于什么是新零售？張勇給出過一個定義：新零售就是在大數(shù)據(jù)驅(qū)動下，對人、貨、場的重構(gòu)。在孫鋒峰的印象中，他第一次是從曾鳴口中聽到S2b2c這個新零售概念的。

    S2b2c中的“S”指的是大的供應(yīng)鏈平臺；b指的是渠道商；c指的是顧客。作為S，既要能提供SaaS化工具，也要能整合上游供應(yīng)鏈，提供增值服務(wù)，幫助b共同服務(wù)c，其核心能力是供應(yīng)鏈整合能力。

    在與曾鳴探討后，孫鋒峰開始大規(guī)模架構(gòu)調(diào)整，著力搭建門店SaaS系統(tǒng)，同時布局供應(yīng)鏈和物流體系。

    如果說汽車超人的線下布局轉(zhuǎn)型是有高人指點，那么康眾汽配把資產(chǎn)做重則是來自于商寶國的經(jīng)驗。當(dāng)一些同行和投資者對康眾汽配的做法表示看不懂時，商寶國則堅定地布局了600多家門店，僅2018年就開了100多家。

    或許讓孫鋒峰和商寶國沒有想到的是，汽車超人和康眾汽配的線下布局后來成為了它們與阿里談判的籌碼。

    目前，新康眾在全國近30個省份擁有中心倉庫、區(qū)域倉、門店前置倉共計近600個，已覆蓋7萬多家維修企業(yè)客戶，可實現(xiàn)“五公里30分鐘送達”。

    未來，新康眾將通過阿里旗下手機天貓、手機淘寶、支付寶、高德地圖等App植入查詢距離最近的“天貓車站”，查看消費評價，輸入車型查詢配件備貨情況等功能。

    通過App掃描配件的二維碼，消費者還可以追溯配件的基礎(chǔ)信息，包含貨源、制造商、經(jīng)銷商信息等。在“天貓車站”檢測、維修、保養(yǎng)還可以建立信息檔案，阿里可以通過這些檔案，適時提醒消費者進行更換機油等保養(yǎng)。

    新公司還承諾，天貓車站維修保養(yǎng)出現(xiàn)問題，同時檢測證明由“天貓車站”認證門店造成，新公司將全額賠付。

    對阿里來說，汽車后市場是它在新零售上的另一個新戰(zhàn)場。

    巨頭時代

    一位業(yè)內(nèi)人士稱，三家合作，未來的整合才是關(guān)鍵。而事實上，“新公司整合早在8月底對外宣布的時候就已經(jīng)開始了，三方團隊已經(jīng)在一起干活很長時間，由于三方原有業(yè)務(wù)的極強互補性，融合非常順暢”，孫鋒峰說。

    汽車后市場這塊大蛋糕，當(dāng)然是大家都不愿意輕易放棄的戰(zhàn)場，除了阿里，其他巨頭們紛紛加入戰(zhàn)團，汽車后市場也開始進入了巨頭紛爭時代。

    2012年以來，京東開始不斷切入汽車用品領(lǐng)域，兩年后上線“車管家”系統(tǒng)。去年11月30日，京東宣布正式上線汽車后市場B2B業(yè)務(wù)，并證實了收購淘汽檔口，將在淘汽檔口原有業(yè)務(wù)和平臺基礎(chǔ)上疊加京東新的戰(zhàn)略思路和資源進行改造和升級。

    更早時，京東還正式對外宣布了其汽車無界服務(wù)戰(zhàn)略，即在現(xiàn)有汽車用品業(yè)務(wù)（B2C）基礎(chǔ)上，向上游拓展B2B市場，以此打通汽車后市場品牌商、經(jīng)銷商、維修方、消費者之間的全產(chǎn)業(yè)鏈條，形成B2B2C閉環(huán)。

    “錯過”汽車超人的騰訊則將目標(biāo)投向了途虎養(yǎng)車。不久前，途虎養(yǎng)車宣布完成新一輪E輪融資，這輪融資由騰訊、凱雷、紅杉資本中國基金等知名投資方和企業(yè)領(lǐng)投。

    另一個巨頭滴滴也在布局。今年8月6日，滴滴將旗下汽車服務(wù)平臺正式升級為“小桔車服”公司，同時將對小桔車服公司投資10億美元，正式殺入汽車后服務(wù)市場。

    阿里、京東、騰訊、滴滴等巨頭搶食的背后，是一個萬億級的市場。

    中國汽車流通協(xié)會報告顯示，2017年，中國汽車保有量2.17億輛，預(yù)計2020年將超過美國的約3億輛，中國汽車后市場規(guī)模已超過1.3萬億元，同比增長30%多，成為僅次于美國2410億美元的全球第二大市場。到2019年，中國平均車齡就會超過5年，這意味著汽車后市場將迎來拐點，未來幾年需求巨大。

    與此同時，美國汽車后市場的“四大”格局也為中國的巨頭們提供了足夠的想象空間。

    在美國，4家汽配行業(yè)的上市公司（奧萊利O’Reilly、汽車地帶AutoZone、AdvanceAutoParts、NAPAAutoParts母公司GenuineParts）市值均在百億美元以上。其中，有兩家超過兩百億美元，GenuineParts市值203億美元，奧萊利市值266億美元。

    但在中國市場上，還沒有形成廣受車主信任的獨立汽車服務(wù)品牌，機會巨大。

    汽車后市場的戰(zhàn)火重新燃起。