中國外運(yùn)：讓智慧物流“航母”在新時(shí)代乘風(fēng)破浪

    同比增長超40%，中國外運(yùn)第三季度凈利潤亮眼，扭轉(zhuǎn)了上半年受疫情影響業(yè)績下滑的態(tài)勢。

    作為中國最大的國際貨運(yùn)代理企業(yè)，中國外運(yùn)正在加速自我進(jìn)化。因這場全球蔓延的疫情，催促著物流行業(yè)的歷史性變革，消費(fèi)習(xí)慣的改變、新技術(shù)的加持，讓物流行業(yè)走向碎片化、數(shù)字化的新紀(jì)元。

    “從大環(huán)境來說，中國物流業(yè)會(huì)迎來一個(gè)高質(zhì)量發(fā)展的變革期，頭部企業(yè)會(huì)有高質(zhì)量發(fā)展。”近期，由上交所和各地證監(jiān)局聯(lián)合主辦的“價(jià)值引領(lǐng)投資·2020滬市公司質(zhì)量行”調(diào)研活動(dòng)走入中國外運(yùn)。

    中國外運(yùn)董事會(huì)秘書李世礎(chǔ)在與記者交流時(shí)表示，為搶占行業(yè)變革先機(jī)，中國外運(yùn)正在大力推動(dòng)科技賦能和運(yùn)營模式轉(zhuǎn)變，打造具有競爭力的全程供應(yīng)鏈服務(wù)體系。

    這艘央企物流“航母”，正在經(jīng)歷新一輪再造。

    物流業(yè)開放競合百花齊放

    近些年，隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、港航企業(yè)跨界進(jìn)入物流，部分掌握商流的企業(yè)也開始重塑供應(yīng)鏈物流體系，物流企業(yè)的邊界日趨模糊，競爭也日益激烈。

    中國外運(yùn)作為招商局集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的統(tǒng)一運(yùn)營平臺(tái)，在當(dāng)前多元競爭的物流行業(yè)中，其與順豐、菜鳥等民營物流企業(yè)，以及郵政、航空物流公司之間，是怎樣的關(guān)系？

    李世礎(chǔ)介紹，中國外運(yùn)與順豐等其他物流企業(yè)之間是一種競合關(guān)系，在所專注的市場和目標(biāo)客戶上有錯(cuò)位。一方面，后者以C端客戶為主，中國外運(yùn)以B端客戶為主。另一方面，雙方在業(yè)務(wù)上既有競爭又有合作，例如在運(yùn)力上有戰(zhàn)略合作。“物流市場非常大，各家公司在特定市場建立相對(duì)優(yōu)勢，比如中國外運(yùn)在歐洲的市場布局、資源配置和客戶黏性等方面是走在前面的。”李世礎(chǔ)表示。

    中國外運(yùn)與郵政、航空物流公司之間則更多的是互補(bǔ)關(guān)系。比如，之前公司與中國郵政的業(yè)務(wù)交集不多，因?yàn)楸舜四繕?biāo)市場和客戶不一樣，今年在疫情影響下，鐵路、空運(yùn)運(yùn)力非常緊張，中國外運(yùn)在中歐班列、航空運(yùn)力與郵政進(jìn)行了一些合作。再比如，中國外運(yùn)與南航在包機(jī)、包板、包艙及機(jī)場、場站等方面也有比較多的合作。

    “國家在整個(gè)航空物流領(lǐng)域有大的戰(zhàn)略和規(guī)劃，未來中國外運(yùn)會(huì)融入到國家的整體戰(zhàn)略中。”李世礎(chǔ)進(jìn)一步表示，“航空物流市場足夠大，各個(gè)市場主體會(huì)依托不同的資源、不同業(yè)務(wù)客戶結(jié)構(gòu)進(jìn)行錯(cuò)位發(fā)展，形成獨(dú)特的市場競爭力。”

    疫情加速物流行業(yè)變革

    無論是大時(shí)代的演變，還是疫情“黑天鵝”不期而至，物流行業(yè)的競爭邏輯都在發(fā)生巨變。

    李世礎(chǔ)表示，以前客戶對(duì)成本效率很敏感，但在疫情影響下，客戶更加關(guān)注物流服務(wù)的確定性，需要同時(shí)保障運(yùn)力穩(wěn)定和時(shí)效。

    以前，物流企業(yè)更多是代理形式，現(xiàn)在要與客戶端、運(yùn)力端形成互動(dòng)關(guān)系，通過直接掌控運(yùn)力提升市場競爭力。因?yàn)橐咔橛绊?，很多客戶不能到現(xiàn)場實(shí)現(xiàn)交付，公司數(shù)字化信息平臺(tái)、線上交易平臺(tái)在疫情期間得到快速增長，對(duì)公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型有助推作用。

    更重要的是，客戶對(duì)全程供應(yīng)鏈服務(wù)的要求更高了。“未來在中國能夠具備競爭力的物流企業(yè)一定要具有全程供應(yīng)鏈服務(wù)能力。”李世礎(chǔ)表示，中國外運(yùn)作為央企和國內(nèi)物流行業(yè)龍頭，經(jīng)過70年的歷史沉淀與資源匯聚，已經(jīng)具備為客戶提供全程供應(yīng)鏈物流服務(wù)的能力，包括國內(nèi)、干線運(yùn)輸和海外三部分。

    在國內(nèi)段，中國外運(yùn)通過過去5年持續(xù)的資源整合，已經(jīng)具備國內(nèi)全網(wǎng)經(jīng)營能力；在干線運(yùn)輸上，公司主要圍繞五大通道建設(shè)，包括水運(yùn)通道、陸運(yùn)通道、空運(yùn)通道、汽運(yùn)通道及海外通道；在海外，公司近年來陸續(xù)在“一帶一路”地區(qū)進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)布局，已在東南亞地區(qū)實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，并在中亞、俄羅斯、中東、非洲、美國、日韓、澳新、巴西布局，特別是去年收購了歐洲KLG集團(tuán)，把公司網(wǎng)點(diǎn)和服務(wù)能力延伸到歐洲地區(qū)。

    對(duì)行業(yè)龍頭來說，危機(jī)總是強(qiáng)者恒強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇。李世礎(chǔ)說：“疫情帶來的沖擊很大，但對(duì)公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、技術(shù)應(yīng)用、客戶消費(fèi)習(xí)慣改變是一個(gè)契機(jī)。”

    如何抓住戰(zhàn)略機(jī)遇

    在這場行業(yè)變革中，中國外運(yùn)要怎么做？這艘中國物流業(yè)的央企標(biāo)桿，如何打造成具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)？

    李世礎(chǔ)認(rèn)為，完善全程供應(yīng)鏈?zhǔn)侵刂兄?。下一步，中國外運(yùn)將重點(diǎn)提升海外端的落地服務(wù)能力、全網(wǎng)運(yùn)營能力及國際客戶拓展能力，加快拓展端到端的國際供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)，重點(diǎn)鏈接跨境電商、“外運(yùn)E拼”、買方集運(yùn)等業(yè)務(wù)的海外需求，加強(qiáng)東南亞、中東、南亞、歐洲和“一帶一路”等重點(diǎn)區(qū)域的業(yè)務(wù)拓展。在歐洲地區(qū)，公司將重點(diǎn)推進(jìn)與歐洲KLG集團(tuán)的全面協(xié)同，依托并加強(qiáng)其在歐洲的操作能力和銷售能力，拓展歐洲市場。

    “今年受疫情影響，部分物流企業(yè)生存壓力較大，有實(shí)力的頭部企業(yè)將迎來長期戰(zhàn)略布局的機(jī)遇，行業(yè)集中度有望持續(xù)提升。”李世礎(chǔ)表示，中國外運(yùn)將重點(diǎn)在海運(yùn)、空運(yùn)、中歐班列、跨境電商物流等業(yè)務(wù)往來比較多的國家地區(qū)，圍繞清關(guān)、提派、海外倉等方面進(jìn)行海外端能力建設(shè)、全球網(wǎng)絡(luò)體系完善、業(yè)務(wù)鏈條協(xié)同和戰(zhàn)略資源布局。

    此外，科技賦能也是中國外運(yùn)“打造世界一流智慧物流平臺(tái)企業(yè)”的重要方式。目前，中國外運(yùn)已確定了“數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化運(yùn)營、網(wǎng)絡(luò)化重購、顛覆式變革”的路徑，以及A（人工智能）、B（區(qū)塊鏈）、C（云計(jì)算）、D（大數(shù)據(jù)）、T（物聯(lián)網(wǎng)）五大類智慧科技的廣泛應(yīng)用。

    依托新科技，中國外運(yùn)實(shí)現(xiàn)了單據(jù)識(shí)別處理、歷史數(shù)據(jù)智能歸集、智能調(diào)度和物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等技術(shù)應(yīng)用，切實(shí)降低了物流成本，促進(jìn)了“外運(yùn)E拼”、跨境電商、關(guān)務(wù)共享中心、化工物流短途運(yùn)輸、區(qū)域分撥中心（RDC）收發(fā)貨識(shí)別分揀等多個(gè)場景的精益運(yùn)營。還有，公司新上線的智能制單服務(wù)，與智能審單服務(wù)一起配合單證智能化處理平臺(tái)，為關(guān)務(wù)共享中心、“外運(yùn)E拼”提供了整體服務(wù)；公司還完成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的收發(fā)貨識(shí)別分揀系統(tǒng)研發(fā)和產(chǎn)品化等。

    值得一提的是，在國資委今年啟動(dòng)的“科改示范行動(dòng)”中，中國外運(yùn)旗下的運(yùn)易通科技有限公司名列其中，這是中國外運(yùn)打造的全國性統(tǒng)一線上物流電商平臺(tái)。據(jù)悉，中國外運(yùn)計(jì)劃將公司所有的線上資源和能力都整合進(jìn)“運(yùn)易通”平臺(tái)，將其打造成為中國最具規(guī)模的物流電商服務(wù)平臺(tái)。

    跨境電商物流業(yè)務(wù)迅速成長

    跨境電商作為一種新型貿(mào)易方式，順應(yīng)了物流行業(yè)碎片化的發(fā)展趨勢。今年前三季度，中國外運(yùn)的跨境電商物流業(yè)務(wù)同比大幅增長，這也是公司著重發(fā)展的業(yè)務(wù)方向。

    從政策角度來說，國家大力支持跨境電商業(yè)務(wù)發(fā)展。2020年，國務(wù)院決定新設(shè)46個(gè)跨境電商綜試區(qū)，加上之前批準(zhǔn)設(shè)立的59個(gè)，全國將有105個(gè)跨境電商綜試區(qū)，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的發(fā)展格局。

    李世礎(chǔ)表示，公司將把握跨境電商物流發(fā)展機(jī)遇，加快電商業(yè)務(wù)向平臺(tái)化和生態(tài)圈轉(zhuǎn)型，協(xié)同開拓電商平臺(tái)、大賣家客戶，運(yùn)營跨境電商全鏈路產(chǎn)品，不斷延伸服務(wù)與價(jià)值鏈條。

    具體來說，一方面，中國外運(yùn)將和大型跨境電商，包括電商平臺(tái)公司和垂直電商公司，建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，特別是疫情期間通過運(yùn)力保障與核心電商客戶建立戰(zhàn)略合作關(guān)系；另一方面，得益于掌控核心客戶的需求，中國外運(yùn)與國內(nèi)國際多家航空公司簽訂了長期合同，包機(jī)業(yè)務(wù)已擴(kuò)展至美國、歐洲、中亞、東南亞等國家和地區(qū)。

    一邊是科技賦能智慧物流，一邊是跨境電商物流業(yè)務(wù)的快速成長，這艘央企物流“航母”已經(jīng)起航，在它的新時(shí)代里，乘風(fēng)破浪。