海航科技貨船交易披露 航運(yùn)深入細(xì)分市場拓寬戰(zhàn)略版圖

    本報(bào)記者 矯月 見習(xí)記者 胡艷萍

    近日，為拓展公司產(chǎn)業(yè)鏈，海航科技進(jìn)軍散貨船舶運(yùn)輸細(xì)分市場。2020年12月4日，海航科技發(fā)布公告稱，其控股子公司Asian Eagle Shipping Limited擬通過設(shè)立子公司Asian Prosperity Shipping Limited、Asian Eagle Shipping Limited，購買好望角型干散貨船豐收輪（Bulk Harvest）及好望角型干散貨船喜悅輪（Bulk Joyance），交易價(jià)格為每艘船人民幣14551.01萬元或交割日等值美元（以下簡稱本次交易）。

    交易對方為浦航融資租賃有限公司下屬船舶產(chǎn)權(quán)持有單位Bulkharvest Shipping S.A.及Gcsl Bulkaooa Limited。本次交易構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易，但不構(gòu)成《上市公司重大資產(chǎn)重組管理辦法》規(guī)定的重大資產(chǎn)重組，無須提交公司股東大會審議。

    航運(yùn)業(yè)整體復(fù)蘇

    干散貨市場需求遞增

    據(jù)悉，此次購買的兩艘船舶豐收輪、喜悅輪均為17.6萬噸好望角型干散貨船。制造年份都是2012年，主要航線為中國-澳大利亞及中國-巴西。好望角型船航運(yùn)主要集中在鐵礦石和煤炭貿(mào)易。而我國鐵礦石進(jìn)口需求一直較為旺盛。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份，我國鐵礦石進(jìn)口同比增長11.8%，增加了348艘20萬噸好望角型貨輪的裝載量。7月份進(jìn)口1.126億噸，創(chuàng)歷史新高，使今年前7個(gè)月的總進(jìn)口達(dá)到6.596億噸。目前，我國的鋼鐵、水泥、汽車等200多種工業(yè)品產(chǎn)量居世界首位。作為世界制造業(yè)中心，我國對于鐵礦石進(jìn)口量將在很長一段時(shí)間內(nèi)維持高位。國內(nèi)這種對大宗原料的需求，必將促使干散貨市場需求逐漸恢復(fù)。實(shí)際上，隨著國內(nèi)疫情防控的趨于平穩(wěn)，制造業(yè)加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，鐵礦石進(jìn)口需求將持續(xù)增加，前期積累的需求已經(jīng)開始逐步釋放。

    今年8月，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的遠(yuǎn)東干散貨指數(shù)（FDI）綜合指數(shù)、運(yùn)價(jià)指數(shù)和租金指數(shù)分別為1060.38點(diǎn)、897.34點(diǎn)和1304.95點(diǎn)，分別較上期末上漲16.9%、10.4%和24.5%。運(yùn)力方面，國際干散貨運(yùn)輸市場運(yùn)力繼續(xù)增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至8月底，全球干散貨市場運(yùn)力總計(jì)12218艘，9.03億載重噸，較7月末增加12艘，163萬載重噸。

    可見，隨著國內(nèi)疫情防控的常態(tài)化，整體航運(yùn)業(yè)已迎來了復(fù)蘇。數(shù)據(jù)顯示，2020年第三季度，中國航運(yùn)景氣指數(shù)為118.40點(diǎn)，比上季度增長29.03點(diǎn)，上升至相對景氣區(qū)間。

    船租增勢明顯

    回報(bào)率可期

    海航科技預(yù)測，本次購買的兩艘船舶，假設(shè)按6000-7000美元/天/船光租租金計(jì)算，兩艘船舶預(yù)計(jì)一年內(nèi)可帶來3000萬元-3500萬元人民幣收入以及1650萬-1900萬元的人民幣凈利潤。如果按照程租（中國-巴西，中國-澳洲）測算，預(yù)計(jì)一年可帶來1億-1.3億元人民幣（中國-巴西航線按照14.32美元/噸測算，中國-澳洲按照6.27美元/噸測算）收入，1650萬-1900萬元人民幣的凈利潤。

    而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，好望角型船的收益在今年6月底迅速增長，7月7日更是達(dá)到了33760美元/天。相信全球經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇、運(yùn)輸季節(jié)性的需求回升、中國與巴西礦產(chǎn)交易增加等積極因素，都將提振好望角船型的需求及租金行情。

    可見，此次交易的兩艘船舶要達(dá)到公告中測算的營業(yè)數(shù)據(jù)并非難事。

    入細(xì)分市場拓戰(zhàn)略版圖

    持續(xù)加碼盈利能力

    記者了解到，海航科技前身為天津海運(yùn)，成立于1992年，成立之初便立足航運(yùn)，主營業(yè)務(wù)為國際近洋集裝箱班輪運(yùn)輸、國內(nèi)沿海集裝箱班輪運(yùn)輸及船務(wù)代理和貨運(yùn)代理等。在天津市乃至全國都屬較早布局航運(yùn)市場的企業(yè)之一。其曾運(yùn)營天津、上海為基本港，發(fā)散至寧波、青島、泉州、汕頭等地的多條內(nèi)貿(mào)線路，以及韓國、東南亞等眾多外貿(mào)航線。擁有完善的國際近洋集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并可通過二程船公司的中轉(zhuǎn)，完成通往世界各地的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)。其中，該公司的韓國航線及馬尼拉航線一度在營收數(shù)據(jù)及整體市場占比方面均有不錯(cuò)表現(xiàn)。

    業(yè)內(nèi)人士表示，海航科技二十余年的發(fā)展歷程，在見證國內(nèi)航運(yùn)業(yè)務(wù)不斷壯大的同時(shí)，也讓海航科技擁有了較為豐富的市場經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢的運(yùn)營能力基因。此次立足于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模塊、進(jìn)駐新的細(xì)分市場的收購，或許會為該公司開辟出新的盈利空間。

    其實(shí)，除了營收空間上的利好外，此次交易對于海航科技的戰(zhàn)略布局也有積極意義。購買該兩艘貨船，證明其已進(jìn)一步拓寬了產(chǎn)業(yè)鏈，正式切入散貨船舶這一垂直細(xì)分市場。也為其在國內(nèi)航運(yùn)業(yè)的競爭中，注入了新的優(yōu)勢，更有助于該公司提升自身的持續(xù)盈利能力。相信乘勢航運(yùn)市場的逐漸復(fù)蘇，以及干散貨市場整體的向好趨勢，佐以多年航運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)營積累下的優(yōu)勢經(jīng)驗(yàn)加持，海航科技未來或?qū)⒂懈L足的發(fā)展。

（編輯 田冬）