布局動(dòng)力電池賽道 長(zhǎng)城汽車推出大禹電池技術(shù)

    本報(bào)記者 趙學(xué)毅 見習(xí)記者 張曉玉

    近年來，隨著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)，動(dòng)力電池需求不斷增長(zhǎng)。在市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)的情況下，動(dòng)力電池的供應(yīng)出現(xiàn)缺口，不少車企紛紛布局動(dòng)力電池賽道，其中，9月24日，長(zhǎng)城汽車對(duì)外發(fā)布大禹電池技術(shù)。

    長(zhǎng)城汽車動(dòng)力電池設(shè)計(jì)總監(jiān)曹永強(qiáng)表示，“大禹電池技術(shù)超60項(xiàng)專利，將對(duì)全社會(huì)免費(fèi)開放。2022年，大禹電池技術(shù)將對(duì)長(zhǎng)城汽車旗下新能源系列車型開啟全面應(yīng)用，首搭車型為沙龍品牌第一款車型”。

    中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)盤和林在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)說道：“通過后向一體化，汽車企業(yè)掌控動(dòng)力電池技術(shù)，增強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈的控制能力，提高對(duì)供應(yīng)商的議價(jià)能力，同時(shí)，通過掌控上游技術(shù)來保證電池供應(yīng)，降低電池成本。當(dāng)前更大新能源汽車的研發(fā)基本上是圍繞汽車動(dòng)力系統(tǒng)展開，所以車企自制電池，是車企尋求產(chǎn)業(yè)壁壘的必然途徑，是增強(qiáng)車企自身競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路。”

    動(dòng)力電池需求不斷擴(kuò)大

    車企布局上游賽道

    中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量達(dá)到179.9萬輛，滲透率已提升至11%。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)到111.5GWh，同比累計(jì)增長(zhǎng)201.0%。

    東吳證券分析師袁理表示，“從長(zhǎng)期來看，全球電動(dòng)化進(jìn)程加速態(tài)勢(shì)明確，動(dòng)力電池作為新能源汽車的重要組成部分，受益于全球電動(dòng)化進(jìn)程加速，需求將不斷擴(kuò)大”。

    盡管需求不斷擴(kuò)大，但在新能源汽車快速增長(zhǎng)的情況下，動(dòng)力電池的供應(yīng)出現(xiàn)缺口。為了滿足日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，部分車企紛紛選擇自建電池廠和進(jìn)行動(dòng)力電池的研發(fā)。其中，大眾汽車于今年3月中旬公布動(dòng)力電池和充電網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略，計(jì)劃2030年在歐洲建成6家電池工廠，總產(chǎn)能達(dá)到240GWh。特斯拉和蔚來也選擇通過自建電池工廠解決“電池荒”問題。9月24日，長(zhǎng)城汽車首次對(duì)外詳細(xì)揭秘大禹電池技術(shù)相關(guān)理念和創(chuàng)新技術(shù)。

    全球并購公會(huì)信用管理委員會(huì)專家委員安光勇認(rèn)為：“隨著汽車行業(yè)的熱點(diǎn)逐步往新能源汽車（電動(dòng)車）方面發(fā)展，新能源汽車最主要的部件——電池自然會(huì)成為主機(jī)廠的主目標(biāo)。之前燃油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代，其引擎是各大主機(jī)廠的競(jìng)爭(zhēng)核心，而新能源汽車則顛覆了以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為主導(dǎo)的傳統(tǒng)行業(yè)。因?yàn)樾履茉窜嚫静恍枰獋鹘y(tǒng)模式下的引擎。目前新能源汽車領(lǐng)域主要話題是：如何提高單次充電行車距離。在這種環(huán)境下，作為國(guó)內(nèi)主機(jī)廠之一的長(zhǎng)城汽車，也自然會(huì)把目光放到自制動(dòng)力電池。”

    北京特億陽光新能源總裁祁海珅對(duì)記者表示：“鋰電池行業(yè)尤其是新能源汽車的動(dòng)力電池本身就存在著不同的技術(shù)路徑，技術(shù)升級(jí)迭代也很快，是技術(shù)和資金‘雙密集型’的特殊行業(yè)。長(zhǎng)城汽車作為整車廠能自研制造動(dòng)力電池也是和其本身就注重技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的多年成長(zhǎng)發(fā)展的基因有很大關(guān)系，再加上其多年來積累的強(qiáng)大資本與鋰電池行業(yè)的‘雙密集型’特點(diǎn)非常匹配，自制動(dòng)力電池就是在積極擁抱新發(fā)展趨勢(shì)、搶占新能源汽車賽道有利位置。”

    免費(fèi)開放超60項(xiàng)專利

    打造電池技術(shù)生態(tài)

    隨著汽車行業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型，動(dòng)力電池技術(shù)成為其轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支撐。而隨著動(dòng)力電池技術(shù)飛速發(fā)展，消費(fèi)者的五大焦慮（購車成本、續(xù)航里程、充電時(shí)間、熱失控安全、殘值問題）正逐步得到緩解，但其中電池安全問題仍然是制約電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵因素，近些年電池安全問題頻發(fā)，電池安全成為行業(yè)待解難題。

    在此背景下，長(zhǎng)城汽車大禹電池技術(shù)如何保障動(dòng)力電池的安全？曹永強(qiáng)解釋道：“我們從電芯、模組、電池系統(tǒng)、整車四個(gè)層級(jí)，從電芯測(cè)試、系統(tǒng)匹配、安全設(shè)計(jì)、虛擬仿真、測(cè)試驗(yàn)證等多個(gè)維度，進(jìn)行矩陣式設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)電池安全防護(hù)。”

    祁海珅指出，長(zhǎng)城汽車的新技術(shù)路線趨于更安全、更大能量密度的產(chǎn)業(yè)升級(jí)方向發(fā)展，這也是行業(yè)共同奮斗的目標(biāo)，鋰電池技術(shù)還有很多技術(shù)難題需要攻堅(jiān)，比如“電池安全、容量密度及快充”等多種技術(shù)瓶頸，多元化、多層級(jí)的不同技術(shù)路線的研發(fā)與試驗(yàn)拓展對(duì)于鋰電池行業(yè)迭代升級(jí)有很大的促進(jìn)作用。

    值得一提的是，長(zhǎng)城汽車此次宣布超60項(xiàng)專利將對(duì)全社會(huì)免費(fèi)開放。而之所以選擇專利對(duì)外開放，曹永強(qiáng)表示，第一，是行業(yè)責(zé)任。因?yàn)榇笥黼姵夭粌H僅是一塊電池，一塊電芯，而是系統(tǒng)性的集成技術(shù)，兼容性非常強(qiáng)，可以提升整個(gè)電池行業(yè)的水平。另外，這個(gè)技術(shù)可以應(yīng)用到行業(yè)內(nèi)多個(gè)車型，不止是純電動(dòng)的轎車或者是SUV，可以用到多個(gè)領(lǐng)域和車型，對(duì)整個(gè)行業(yè)電池的安全技術(shù)水平有提升和促進(jìn)作用；第二，是社會(huì)責(zé)任。通過公布大禹電池的專利讓更多的電池和企業(yè)會(huì)參考借用，這樣會(huì)提升整個(gè)電動(dòng)車安全的水平，給用戶帶來更多安全的信心。

    對(duì)此，盤和林認(rèn)為，“當(dāng)前動(dòng)力電池是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，通過免費(fèi)開放的方式，會(huì)降低新能源汽車行業(yè)的進(jìn)入壁壘，引入更多企業(yè)。但同時(shí)，對(duì)于開放電池的企業(yè)，引入企業(yè)和自身之間可以形成一定的協(xié)同，從而從單個(gè)企業(yè)升級(jí)為生態(tài)企業(yè)，車企之間通過電池技術(shù)建立紐帶。所以，開放電池技術(shù)，既可以引入更多的企業(yè)，迅速推廣鋰電池動(dòng)力車，推進(jìn)行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張，也可以在企業(yè)之間以電池技術(shù)建立紐帶，形成生態(tài)”。

（編輯 白寶玉）