國機集團與中國二重聯合重組十周年：服務國家戰(zhàn)略 科技力量持續(xù)強化

    本報記者 杜雨萌

    今年，是中國機械工業(yè)集團有限公司（以下稱國機集團）和中國第二重型機械集團公司（以下稱中國二重）聯合重組第十年。兩家央企聯合重組十年來，不僅推動了中國二重實現從扭虧脫困到振興發(fā)展，更推動了我國重大技術裝備產業(yè)的創(chuàng)新進步。

    十年發(fā)展軌跡跌宕起伏

    回看兩家央企的十年重組路，就不得不提到經歷了主動退市，又于5年后重回A股市場的國機重裝。其前身為中國二重主業(yè)上市公司二重集團（德陽）重型裝備股份有限公司（以下簡稱“二重重裝”），于2010年在A股上市，既是我國重大技術裝備制造基地，也是世界重大技術裝備領域少數具備極限制造能力的企業(yè)。

    時間拉回至21世紀初，彼時，在以基礎設施建設投資為巨大拉動力的經濟背景下，冶金鋼鐵行業(yè)迎來了大發(fā)展、大機遇。面對紛至沓來的訂單需求，一方面中國二重開始了多個大手筆的投資計劃；另一方面，為拓寬融資渠道，承載了中國二重主業(yè)資產的二重重裝于2010年成功登陸A股市場。

    如彼時的市場需求足夠穩(wěn)定，那么，中國二重的投資恰恰是企業(yè)實現跨越式發(fā)展的必經之路。但是，在2010年機械裝備業(yè)寒冬來襲后，中國二重遭受了難以承受的重創(chuàng)。數據顯示，2012年，中國二重利潤為虧損28.89億元。其中，二重重裝占虧損總額的90%。

    隨著黨的十八大對深化國有企業(yè)改革做出重大部署，2013年3月6日，國機集團與中國二重正式簽署《聯合重組框架協(xié)議》。協(xié)議明確：國機集團與中國二重采用聯合重組模式，將中國二重整體無償劃入國機集團，中國二重為國機集團二級子公司的一員；重組后的新國機集團，沿用“中國機械工業(yè)集團有限公司”名稱。

    為積極、妥善處理中國二重面臨的困難和問題，國機集團全力推進中國二重“內科手術”與“外科手術”并行。具體來說，“外科手術”主要從債務重組、協(xié)同增效、資產盤活等三個方面，著力解決其債務風險、降低資產負債、推進業(yè)務協(xié)同，支撐中國二重減負增效。與此同時，面對自上市以來的持續(xù)虧損情況，二重重裝于2015年選擇主動退市，其也成為A股市場首家主動退市的公司。“內科手術”則主要從“止血”“造血”兩方面入手，通過人員分流、內部改革、強化管理等措施，控制“出血”點，通過業(yè)務轉型、提高邊際效益等措施，恢復“造血”機能。在“內科”“外科”手術的標本兼治下，僅三年時間，中國二重便成功打贏扭虧脫困攻堅戰(zhàn)。

    重整行囊后，國機集團按照此前的既定戰(zhàn)略，以二重重裝為平臺，進一步實施集團內重型裝備設計研發(fā)、工程成套等優(yōu)質資源與二重重型裝備制造資源的重組整合，打造具有重大裝備實力水平、集科工貿于一體的高端重型裝備板塊——國機重裝。國機重裝成立以來，利潤總額、凈利潤連續(xù)保持較高水平，呈現高質量發(fā)展良好態(tài)勢。2020年，國機重裝在闊別A股市場五年后，以全新面貌重新回歸，標志著中國二重改革發(fā)展取得突破性成果。

    數據顯示，2022年，國機重裝利潤總額已連續(xù)七年保持較高水平；營業(yè)收入利潤率位居國內同行業(yè)前列；研發(fā)投入強度處于同行業(yè)領先水平；資產負債率處于同行業(yè)上市公司最優(yōu)水平；科技創(chuàng)新成果豐碩、深化改革蹄疾步穩(wěn)、管理水平持續(xù)提升。

    在日前國機集團召開的國機集團機械工業(yè)紀念日暨與中國二重聯合重組十周年座談會上，國務院國資委原黨委副書記、副主任邵寧稱，國機集團、中國二重聯合重組是國企改革的一次成功實踐案例。重組后的中國二重，聚焦發(fā)展高端裝備制造實業(yè)，服務制造強國戰(zhàn)略，有力支撐了一批國家重大工程，煥發(fā)了大國重器的生機，實現了“重生”，發(fā)揮了央企重組的示范效應，成為新時代十年國有企業(yè)改革發(fā)展實踐的生動縮影。

    重新出發(fā)擎鑄“大國重器”

    推進中央企業(yè)戰(zhàn)略性重組，是做強做優(yōu)做大國有企業(yè)的必然要求，也是加快國有經濟布局優(yōu)化和結構調整、提升資源配置效率的重要舉措。

    國機集團黨委書記、董事長張曉侖表示，通過十年的努力，聯合重組達到了預期效果，重組后的中國二重在服務國家重大戰(zhàn)略、支撐重大工程方面的作用更加突出。

    比如，在今年開啟全球首次商業(yè)載客飛行的國產大型客機C919背后，便能看到中國二重的多個身影。

    作為支撐整架飛機重量的部件，主起落架也是飛機上最大、最復雜的關鍵承力鍛件，而C919大飛機的主起落架正是由位于德陽的中國二重8萬噸大型模鍛壓機所研制。

    據中國二重萬航模鍛技術總監(jiān)羅恒軍介紹，C919大型客機主起落架首次實現了關鍵承力件的國產化，突破了超大型鈦合金中央翼緣條控行與控性等30余項關鍵工藝技術，出色完成了起落架、中央翼等70余項產品、130余件關鍵承力件的開發(fā)、設計和制造任務，將航空模鍛件的“飯碗”端在了我們自己手中。

    大型模鍛壓機是衡量一個國家工業(yè)實力的重要標志。日前，《證券日報》記者在國機重裝實地調研中了解到，此前，全世界僅有極少數國家擁有類似設備，且最大鍛造等級為7.5萬噸。隨著8萬噸模鍛壓力機的正式列裝，我國也由此成為擁有世界最高等級模鍛裝備的國家。

    生產現場的工作人員告訴記者，8萬噸模鍛壓力機的建成投產，填補了我國大型模鍛壓力機制造和裝備的空白，打破了制約我國航空航天和裝備制造業(yè)發(fā)展的瓶頸，對改變我國大型模鍛機依賴進口、實現大型模鍛產品自主化、國產化具有重要戰(zhàn)略意義。

    事實上，隨著新一輪國企改革深化提升的正式啟動，這也對中央企業(yè)在新階段提升核心競爭力、增強核心功能提出了新的要求。

    據記者了解，在新一輪國企改革深化提升行動方案中，亦著重提到要“強化國有企業(yè)對重點領域保障，支撐國家戰(zhàn)略安全”。相較于此前的國企改革三年行動更多聚焦基礎制度的搭建來說，在新一輪國企改革中，支撐國家戰(zhàn)略安全，加快建設現代產業(yè)體系，完善國有企業(yè)科技創(chuàng)新機制、加快實現高水平自立自強這三個方面既是最新提法，亦是從國家戰(zhàn)略層面為中央企業(yè)指明發(fā)展方向。

    張曉侖稱，回顧歷史，始建于1958年的中國二重，是為中國工業(yè)改變重型裝備困境而生。感受當下國機重裝的技術實力及極限制造能力，已在國家工業(yè)版圖上具有了獨特的不可替代的作用。新時代新征程，要通過加快重大技術裝備攻關，推動重大技術裝備高端、智能、綠色化發(fā)展，讓大國重器維護國家經濟安全、產業(yè)安全、國家安全的作用更加凸顯，成為更加堅強的“國之脊梁”。

    張曉侖進一步稱，國機集團也將持續(xù)提高核心競爭力、增強核心功能，積極推動落實國家新一輪國企改革深化提升行動部署，深耕裝備制造業(yè)和制造服務業(yè)兩大領域，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新、產業(yè)控制、安全支撐“三個作用”，不斷推動高質量發(fā)展，為加快建設具有全球競爭力的世界一流企業(yè)貢獻國機力量。

（編輯 上官夢露）