奇瑞汽車落子新能源下半場(chǎng) 固態(tài)電池與能源生態(tài)成新看點(diǎn)

    本報(bào)記者 劉釗

    3月18日晚間，奇瑞汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“奇瑞汽車”）在安徽蕪湖舉行“2026奇瑞汽車電池之夜”活動(dòng)，集中釋放電池安全、固態(tài)電池、補(bǔ)能體系及綠色能源生態(tài)等多項(xiàng)信息，并同步推動(dòng)星途EX7開啟盲訂。

    與其說這是一場(chǎng)新品發(fā)布活動(dòng)，不如說這是奇瑞汽車對(duì)新能源競(jìng)爭(zhēng)階段變化的一次集中回應(yīng)：當(dāng)行業(yè)由“有沒有電動(dòng)化產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“能否構(gòu)建技術(shù)體系、補(bǔ)能體系和全球化能力”，動(dòng)力電池及其延伸出的能源生態(tài)，正在成為車企比拼下一階段競(jìng)爭(zhēng)力的重要抓手。

    《證券日?qǐng)?bào)》記者在現(xiàn)場(chǎng)注意到，奇瑞汽車此次并未將重心僅放在單一車型或參數(shù)競(jìng)爭(zhēng)上，而是試圖圍繞“安全、補(bǔ)能、前瞻技術(shù)、生態(tài)協(xié)同”建立一套更完整的新能源敘事體系。一方面，奇瑞汽車提出犀牛電池圍繞快充、壽命與安全三大用戶焦慮展開布局，包括“充電8分鐘續(xù)航500公里”“循環(huán)壽命5000次”“3道防線、6大場(chǎng)景、0妥協(xié)”等內(nèi)容；另一方面，公司同步拋出全固態(tài)電池、V2G補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)、零碳工廠、氨燃料SOFC發(fā)電設(shè)備等更長(zhǎng)周期布局。對(duì)汽車行業(yè)而言，這意味著動(dòng)力電池已不只是整車零部件，而正逐漸成為連接制造、能源、補(bǔ)能和低碳體系的核心節(jié)點(diǎn)。

    從“電池參數(shù)競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“安全與體系能力競(jìng)爭(zhēng)”

    在新能源汽車市場(chǎng)早期，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更多聚焦于續(xù)航里程、百公里加速和配置堆疊，但隨著市場(chǎng)滲透率持續(xù)提升，消費(fèi)者對(duì)安全、補(bǔ)能效率和全生命周期成本的關(guān)注明顯上升。奇瑞汽車此次將電池之夜主題定為“守護(hù)”，某種程度上正是順應(yīng)這一變化。

    奇瑞汽車圍繞犀牛電池提出了覆蓋材料、結(jié)構(gòu)和管理系統(tǒng)的三道防線，并強(qiáng)調(diào)高溫、高寒、高鹽、碰撞、刮底、涉水六大場(chǎng)景驗(yàn)證。同時(shí)，公司給出了多項(xiàng)超國(guó)標(biāo)測(cè)試口徑，包括底部撞擊、跌落、熱箱等測(cè)試結(jié)果，試圖將“電池安全”從營(yíng)銷概念轉(zhuǎn)向可量化、可驗(yàn)證的體系化能力。

    這一變化背后，折射的是新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)邏輯的升級(jí)。隨著用戶規(guī)模擴(kuò)大，行業(yè)真正要解決的，已不只是“把車賣出去”，而是如何降低用戶對(duì)電池?zé)崾Э?、續(xù)航衰減和補(bǔ)能效率的長(zhǎng)期焦慮。誰能在安全冗余、耐久性和快充體驗(yàn)上更進(jìn)一步，誰就更有機(jī)會(huì)在新能源下半場(chǎng)建立品牌壁壘。

    在這一框架下，星途EX7的推出也被賦予了更強(qiáng)的技術(shù)承載意義。該車型不僅搭載犀牛系列電池方案，還引入航空級(jí)EMB線控制動(dòng)、端到端智能輔助駕駛及增程、純電雙動(dòng)力等配置。就行業(yè)趨勢(shì)看，這類中高端新能源SUV產(chǎn)品，正在成為自主品牌推動(dòng)技術(shù)下沉、爭(zhēng)奪家庭用戶市場(chǎng)的重要載體。換言之，未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不只是高端技術(shù)“有沒有”，更在于能否把技術(shù)以更可接受的價(jià)格推向主流消費(fèi)區(qū)間。

    固態(tài)電池與能源生態(tài)布局折射車企邊界外延

    如果說液態(tài)和混合電池更多對(duì)應(yīng)當(dāng)下市場(chǎng)，那么固態(tài)電池和能源生態(tài)則更多指向未來競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。

    奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍表示，公司的全固態(tài)電池電芯能量密度已實(shí)現(xiàn)400Wh/kg，并提出向600Wh/kg邁進(jìn)，同時(shí)明確固液混合電池將于今年四季度率先在星途EX7上車，星途ES8則將首搭固態(tài)電池。公司還披露了研發(fā)團(tuán)隊(duì)、投入規(guī)模、工藝設(shè)備和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等信息。

    業(yè)內(nèi)人士告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，盡管固態(tài)電池距離大規(guī)模商業(yè)化仍有成本、制造和產(chǎn)業(yè)鏈配套等門檻，但車企提前卡位，已成為行業(yè)共識(shí)。誰能更早完成從實(shí)驗(yàn)室指標(biāo)到穩(wěn)定量產(chǎn)，再到成本可控的跨越，誰就可能在下一輪技術(shù)迭代中占據(jù)主動(dòng)。

    更值得關(guān)注的是，奇瑞汽車此次并未把電池視作單一產(chǎn)品，而是進(jìn)一步外延到“車—儲(chǔ)—充—網(wǎng)—云—碳”六位一體智慧能源生態(tài)。按照披露內(nèi)容，公司計(jì)劃到2029年建設(shè)2萬座支持V2G功能的充電樁，并推進(jìn)零碳工廠、E-fuel長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能示范園區(qū)以及氨燃料SOFC發(fā)電產(chǎn)品等布局。無論這些規(guī)劃最終落地節(jié)奏如何，其共同指向都十分明確：汽車企業(yè)正從“造車”向“造能、管能、用能”延伸。

    這種邊界外延，也與奇瑞汽車經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)形成呼應(yīng)。公司同日披露的2025年業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示，其全年實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收3002.9億元，同比增長(zhǎng)11.3%；凈利潤(rùn)195.1億元，同比增長(zhǎng)36.1%；新能源自主乘用車銷量82.65萬輛，同比增長(zhǎng)72.5%；新能源汽車收入980.23億元，占總營(yíng)收比重提升至32.6%；海外營(yíng)收1574.2億元，占比超過一半?？梢钥吹?，新能源與全球化已經(jīng)成為奇瑞汽車業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的重要支撐，而技術(shù)研發(fā)與能源生態(tài)布局，則是在為下一階段增長(zhǎng)預(yù)埋“長(zhǎng)坡厚雪”。

    北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，奇瑞汽車此次“電池之夜”釋放的信號(hào)，不在于單項(xiàng)技術(shù)參數(shù)本身，而在于其試圖證明，在新能源汽車下半場(chǎng)，車企競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從單車競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向體系競(jìng)爭(zhēng)，從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)。未來，電池安全、補(bǔ)能效率、前沿電池技術(shù)以及綠色能源協(xié)同能力，或?qū)⒊蔀闆Q定車企能否穿越新一輪產(chǎn)業(yè)變局的關(guān)鍵變量。

（編輯 孫倩）