“一部車”的落地與“一座城”的工業(yè)化進(jìn)程——江蘇悅達(dá)集團(tuán)39年創(chuàng)業(yè)發(fā)展之路

    ■本報(bào)記者 張志偉 見習(xí)記者 陳煒

    從上海市區(qū)出發(fā)，驅(qū)車往北約4個(gè)小時(shí)，才能到達(dá)江蘇省鹽城市。這座偏居一隅的蘇北小城，過去的名氣主要源于它是丹頂鶴的家園、麋鹿的故鄉(xiāng)。

    今天，這座城市因汽車成為支柱產(chǎn)業(yè)而聞名。而江蘇悅達(dá)集團(tuán)，則是故事中當(dāng)仁不讓的主角。

    6月底，《證券日報(bào)》記者在悅達(dá)集團(tuán)北京投資發(fā)展中心的辦公室里，獨(dú)家專訪了第十三屆全國人大代表、悅達(dá)集團(tuán)黨委書記、董事局主席王連春。

    悅達(dá)集團(tuán)是在我國改革開放大潮中發(fā)展成長起來的大型國有企業(yè)，從1979年的55元起步，到如今擁有4萬名員工、在境內(nèi)外控股悅達(dá)投資、悅達(dá)礦業(yè)、臺灣南緯實(shí)業(yè)3家上市公司，綜合銷售超千億元，利稅過百億元。

    “沒有改革開放，就沒有悅達(dá)。”王連春向記者表示，“從創(chuàng)立之初，悅達(dá)不僅見證、分享了改革開放的紅利，也同時(shí)推動(dòng)著鹽城的對外開放。”

    從55元白手起家

    到年度千億元銷售規(guī)模

    39年前，悅達(dá)創(chuàng)始人胡友林靠變賣一件軍用大衣、一塊舊式鐘山牌手表換來的55元錢，遠(yuǎn)赴山西調(diào)運(yùn)煤炭，開啟了艱苦創(chuàng)業(yè)的道路。

    “從無到有”的原始資本積累，悅達(dá)用了10年時(shí)間。“最初就是去山西調(diào)煤，因?yàn)辂}城缺煤缺電。調(diào)煤之后就搞流通，先是做煤炭貿(mào)易，后來涉足制造業(yè)”，王連春表示，這個(gè)階段主要在解決“有”的問題，“那個(gè)時(shí)期鹽城一窮二白，最開始悅達(dá)做的是汽車、拖拉機(jī)和紡織三塊業(yè)務(wù)，因?yàn)檫@三塊在鹽城算有一定基礎(chǔ)。”

    具體來看，就是鹽城當(dāng)?shù)厥a(chǎn)棉花，有發(fā)展紡織行業(yè)的先天優(yōu)勢。而汽車和拖拉機(jī)板塊，則是承接了此前的鹽城市汽車總廠和拖拉機(jī)廠，其前身是抗戰(zhàn)時(shí)期的新四軍三師修械所。“汽車是在1991年通過兼并接手的，拖拉機(jī)是后來兼并的。”王連春向記者介紹道。

    但所謂的承接并不意味著坐享其成。事實(shí)上，那時(shí)的鹽城汽車總廠所能提供的，只有172畝茅草地、110名征地帶勞工、不足50萬元的設(shè)備和250萬元的債務(wù)。

    當(dāng)時(shí)，既沒有生產(chǎn)整車的資格，又不在國家產(chǎn)品目錄上。從這里起步，用胡友林的話說，就是“不能造、不能賣，是一個(gè)典型的無投入、無裝備、無技術(shù)、無產(chǎn)品、無人才、無市場的‘六無’企業(yè)”。

    從不輕言放棄的悅達(dá)人，靠著“十年磨一劍”的精神，創(chuàng)造了“從無到有搞汽車”的奇跡。

    如今回憶起來，用王連春的話說，悅達(dá)初期在汽車方面虧損了不少，“學(xué)費(fèi)”也沒少交。

    “為什么要做汽車呢？因?yàn)橥苿?dòng)鹽城的工業(yè)化需要一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，此前沒有基礎(chǔ)，而汽車就是突破口”，王連春向記者表示，“當(dāng)時(shí)通過各方面調(diào)研，最終決定要搞就搞大的”。

    與起亞合資，是這一過程中里程碑式的跨越。2002年，在上海、廣州等頗具優(yōu)勢的城市中，起亞選擇落戶“名不經(jīng)傳”的鹽城。那時(shí)，東風(fēng)汽車、悅達(dá)、韓國起亞以25%、25%、50%的股比，組建了中外合資轎車制造企業(yè)。

    其中的艱難，如今很難用一兩句話概括。但在王連春看來，能達(dá)到這個(gè)結(jié)果，一方面，是悅達(dá)人表現(xiàn)出了足夠的誠意和尊重，“同喜悅，共發(fā)達(dá)”是悅達(dá)人吸引合作的核心理念；另一方面，則離不開改革開放政策和各級黨委政府的支持。

    據(jù)了解，為加快汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鹽城市委、市政府曾提出三項(xiàng)舉措，即開通航線、建設(shè)大豐港和相關(guān)生活配套設(shè)施。這三個(gè)關(guān)鍵詞的背后，是貫通與韓國間的交通運(yùn)輸及貿(mào)易線路，并仿真當(dāng)?shù)厝说纳顮顟B(tài)，以吸引外資入駐。

    2007年4月份，國務(wù)院同意鹽城航空口岸對外籍飛機(jī)開放，標(biāo)志著鹽城南洋機(jī)場躋身國家一類開放口岸，鹽城市成為江蘇第一個(gè)、全國第十個(gè)同時(shí)擁有航空和海港一類開放口岸的地級市。為了讓來鹽城工作的韓國人有家的感覺，“鹽城的指路牌都有韓文，包括醫(yī)院等場所的指示標(biāo)志都有韓文。”王連春稱。

    事實(shí)上，東風(fēng)悅達(dá)起亞16年來走出了產(chǎn)業(yè)受益于政府支持、企業(yè)反哺城市發(fā)展的良好模式。東風(fēng)悅達(dá)起亞在鹽城建成3個(gè)工廠，形成年產(chǎn)90萬臺產(chǎn)能規(guī)模，累計(jì)產(chǎn)量突破500萬輛，累計(jì)為地方貢獻(xiàn)5000億元銷售收入、500億元稅收，為5萬名員工提供就業(yè)崗位，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)和諧穩(wěn)定作出了積極的貢獻(xiàn)。“一部車”的落地與“一座城”的工業(yè)化進(jìn)程，乘上了改革開放的東風(fēng)，走上了快車道。

    具體來看，2015年-2016年，悅達(dá)分別實(shí)現(xiàn)綜合營收1018.13億元、1100億元，利稅93.53億元、101億元。2017年，在汽車銷售嚴(yán)重下滑的背景下，實(shí)現(xiàn)綜合營收832億元，利稅54.18億元。

    集團(tuán)多元化

    子公司專業(yè)化

    細(xì)數(shù)悅達(dá)39年來創(chuàng)造的業(yè)成績，“發(fā)展”一詞貫穿始終。

    創(chuàng)業(yè)初期，悅達(dá)第一個(gè)在鹽城國有企業(yè)中推行承包制；創(chuàng)辦了當(dāng)時(shí)蘇北引進(jìn)外資規(guī)模最大的中外合資企業(yè)；組建了蘇北第一家企業(yè)集團(tuán)；推出了蘇北第一家A股上市公司；在香港上市了江蘇第一只紅籌股；成為蘇中、蘇北地區(qū)第一家銷售額超千億元的企業(yè)集團(tuán)。2017年，集團(tuán)躋身“中國企業(yè)500強(qiáng)”第142位，位列江蘇四強(qiáng)、成為蘇北首強(qiáng)。

    悅達(dá)一路走來，堅(jiān)持多元化與國際化戰(zhàn)略相輔相成，從未動(dòng)搖。

    在當(dāng)天采訪時(shí)，記者還未落座，便注意到王連春手邊厚厚的一摞報(bào)紙，涵蓋了經(jīng)濟(jì)、政治、環(huán)境、民生等各方面內(nèi)容。王連春每天都要擠出時(shí)間關(guān)注行業(yè)內(nèi)的動(dòng)態(tài)，閱讀已經(jīng)成了習(xí)慣。

    目前來看，集團(tuán)構(gòu)建了悅達(dá)投資、悅達(dá)能源、悅達(dá)商貿(mào)、悅達(dá)礦業(yè)、悅達(dá)地產(chǎn)、悅達(dá)資本、悅達(dá)汽車發(fā)展、悅達(dá)健康八大產(chǎn)業(yè)平臺和綜合管理、新興產(chǎn)業(yè)兩個(gè)事業(yè)部的“8+2”產(chǎn)業(yè)布局體系。未來的發(fā)展重心，將重點(diǎn)聚焦汽車及智造、健康、新能源等領(lǐng)域。

    “我們要做的多元化是‘集團(tuán)多元化、子公司專業(yè)化’，這樣才能保證集團(tuán)的現(xiàn)金流充裕”，王連春向記者解釋，“去年，汽車板塊受到“薩德事件”沖擊，營收下滑，但其他板塊照樣能夠穩(wěn)住整個(gè)集團(tuán)的運(yùn)營”。

    “我們更像是以‘投資人’的身份進(jìn)行多元化布局，而不一定要做‘操盤手’”，王連春思路頗為清晰，“專業(yè)的事情要讓專業(yè)的人來做，對內(nèi)我們不斷提升自己，對外我們樂于合作”。

    據(jù)了解，從與德國黛安芬品牌合作開始，悅達(dá)先后與韓國現(xiàn)代起亞、法國家樂福、德國艾文德、臺灣南緯、阿里、萬科、復(fù)星等多家世界及國內(nèi)知名企業(yè)達(dá)成合資合作。

    王連春向記者強(qiáng)調(diào)，悅達(dá)人始終認(rèn)為，只有站在巨人的肩膀上，與高手下棋，和強(qiáng)者對話，才能筑起經(jīng)濟(jì)國際化的發(fā)展平臺。

    而這樣的戰(zhàn)略，顯然與其創(chuàng)業(yè)初期的思路一脈相承。彼時(shí)，胡友林曾表態(tài)稱，“多元化必須依賴國際化，和高手過招”，跨國公司龐大的銷售渠道和豐富的營銷經(jīng)驗(yàn)，能夠保證悅達(dá)的產(chǎn)品銷售穩(wěn)定增長。

    創(chuàng)新催生新動(dòng)能

    作為一家國有企業(yè)，王連春一直堅(jiān)信，做大做強(qiáng)的關(guān)鍵，在于“讓國有企業(yè)插上機(jī)制創(chuàng)新和科技創(chuàng)新的翅膀”。用王連春的話說，“能混改的就混改，不具備混改條件的，就創(chuàng)造市場機(jī)制”。

    2015年，鹽城市委批準(zhǔn)悅達(dá)集團(tuán)實(shí)施推進(jìn)“五制”改革，包括身份檔案制、競爭上崗制、全員聘用制、績效薪酬制、失職追究制。通過認(rèn)標(biāo)上崗、抵押經(jīng)營、黨委把關(guān)、競爭上崗、全員聘用、績效薪酬、失職追究等形式，建立了干部能上能下、人員能進(jìn)能出、收入能高能低的市場化運(yùn)營機(jī)制。

    具體來看，實(shí)施“五制”改革后，集團(tuán)旗下的悅達(dá)商貿(mào)公司成效非常明顯，去年實(shí)現(xiàn)匯總營業(yè)收入210億元，同比增長30%；悅達(dá)專用車公司采用的競標(biāo)競崗方式招聘公司主要負(fù)責(zé)人，并逐級聘用管理人員，將個(gè)人利益與公司利益捆綁，進(jìn)而有效調(diào)動(dòng)了全體員工的積極性，環(huán)衛(wèi)車主營業(yè)務(wù)收入和利潤均超歷史。“人人裝上發(fā)動(dòng)機(jī)，不用揚(yáng)鞭自奮蹄”的生動(dòng)局面加速形成。

    王連春向記者打趣道，在這種體制下，可能“集團(tuán)旗下一家企業(yè)的老總，掙得都比我多”。在他看來，獎(jiǎng)懲分明、鼓勵(lì)“干的多、掙得多”是合理的價(jià)值導(dǎo)向。

    此外，針對集團(tuán)旗下部分已不能適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，對非主營業(yè)務(wù)和存量盤活無望、長期扭虧無望的企業(yè)和長期閑置資產(chǎn)，按照“一企一策”和“成熟一家、啟動(dòng)一家、實(shí)施一家”的原則，推進(jìn)市場化戰(zhàn)略重組和結(jié)構(gòu)性調(diào)整。據(jù)了解，近年來，已有75家企業(yè)實(shí)施股權(quán)退出。

    記者了解到，不僅是體制機(jī)制創(chuàng)新，悅達(dá)在科技創(chuàng)新方面，也走在了前列。

    事實(shí)上，就在記者的采訪過程中，王連春還多次接到電話，期間正有美國團(tuán)隊(duì)與集團(tuán)進(jìn)行接洽，希望與公司達(dá)成合資協(xié)定，未來在悅達(dá)的智能拖拉機(jī)項(xiàng)目上分得一杯羹。

    今年6月22日，悅達(dá)智能農(nóng)裝200-260系列重型智能拖拉機(jī)下線，標(biāo)志著悅達(dá)正式進(jìn)入重型拖拉機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域。據(jù)了解，由悅達(dá)自主研發(fā)的無人駕駛拖拉機(jī)，能夠在區(qū)間內(nèi)根據(jù)土地硬度和條件進(jìn)行相應(yīng)的智能操作，對于大型農(nóng)場的規(guī)?；a(chǎn)有著極大的助力，而這一成果，目前已經(jīng)處于世界一流的位置。

    “你搞出東西來了，別人才會(huì)對你刮目相看”，王連春對此看得頗為透徹，只有在技術(shù)上不斷創(chuàng)新，才有活路，“不能總是跟跑，要領(lǐng)先，不領(lǐng)先就會(huì)被淘汰”。從他的表述中不難發(fā)現(xiàn)，智能化、電動(dòng)化、節(jié)能減排等方向仍將是其技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵。

    “沒有夕陽產(chǎn)業(yè)，只有夕陽企業(yè)。”在王連春看來，不斷創(chuàng)新，才能讓一家企業(yè)永葆活力。