多家合資車企開啟進擊模式 2018年自主品牌又將困難？

    移動互聯(lián)和人工智能正在進一步向汽車行業(yè)滲透，暗暗發(fā)力正在成為新一年各個車企不得不選擇的一個選項。2018年將是中國汽車自主品牌與合資品牌正面抗衡、行業(yè)傳統(tǒng)與新勢力短兵相接的新時代，主動求變、持續(xù)發(fā)力的車企或?qū)⒔?jīng)歷一場翻天覆地的變化而脫胎換骨，也會有相當(dāng)一部分碌碌無為者被時代的浪潮裹挾著而掙扎不起。

    在產(chǎn)能過剩、成本上升和競爭加劇的大背景之下，中國自主品牌敏銳地察覺到高端化這條必由之路。自主品牌只有對高端品牌和高端產(chǎn)品的成功打造，才能提升品牌形象，并提升產(chǎn)品的溢價能力。2018年，中國自主品牌將持續(xù)在產(chǎn)品和品牌發(fā)力，在進一步瓜分合資市場份額。

    面對2018年的銷量目標(biāo)，在2017年成功嘗到高端化“甜頭”的自主車企領(lǐng)頭羊們對自我的要求進一步提升。成功的躋身到“百萬俱樂部”行列的吉利汽車在2018年的銷量目標(biāo)是158萬輛，相較于2017年增長34萬輛；2017年斬獲了107萬輛銷量的長城汽車，在2018年設(shè)定的銷售目標(biāo)為116萬輛，旗下高端品牌WEY品牌的市場份額有望進一步提升；而第三次沖擊高端化的奇瑞汽車將會在2018年迎來產(chǎn)品大年，將有三款全新產(chǎn)品和多款改款產(chǎn)品排兵布陣等待上市。

    在與合資產(chǎn)品的短兵相接之中，自主品牌只能通過產(chǎn)品和技術(shù)來證明自己。自主品牌此前多次沖高失敗的案例也讓其痛定思痛，在產(chǎn)品和技術(shù)方面不斷發(fā)力。尤其是在互聯(lián)網(wǎng)和新能源的大風(fēng)口之下，2018年自主品牌甚至?xí)型诓糠株P(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域上實現(xiàn)對外資品牌的反超。

    事實上，以新能源汽車為基礎(chǔ)，通過整合自動駕駛、智能互聯(lián)技術(shù)來打造汽車新的系統(tǒng)解決方案和構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新業(yè)態(tài)，正在讓自主品牌不斷找到技術(shù)發(fā)力的突破口。尤其通過近兩年中國SUV汽車市場的火爆發(fā)展，讓自主品牌迅速積累了與合資企業(yè)分庭抗禮的綜合技術(shù)實力和基礎(chǔ)。而互聯(lián)網(wǎng)汽車和新能源汽車在中國的興起，也讓自主品牌在互聯(lián)網(wǎng)和新能源技術(shù)方面的研發(fā)投入和進步遠遠領(lǐng)先于部分合資品牌。

    對此，奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO沈海寅自信十足地表示：“在電動車方面，外資品牌在中國沒有機會。”“中國汽車品牌不要打價格戰(zhàn)，要多打技術(shù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)和服務(wù)戰(zhàn)。”2月5日，浙江吉利控股集團董事長李書福在中國汽車品牌發(fā)展峰會上的這句話幾乎代表了很多自主品牌掌舵者的心聲。面對自主品牌的強勢進攻，合資品牌也開始在自主品牌已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢的產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域發(fā)力，意圖保住自己的市場份額。

    在2018年的新車規(guī)劃中，大眾、現(xiàn)代起亞分別有4款SUV產(chǎn)品，豐田和馬自達等車企也是把產(chǎn)品重心放在了SUV市場上。而以韓系、日系為代表的合資品牌則著手布局中小型SUV產(chǎn)品，意在2018年通過該細(xì)分市場發(fā)力來反擊自主品牌的進攻。而進入谷底期待反彈的韓系品牌在2018年的產(chǎn)品規(guī)劃中，將在中國市場實行全新的錯位競爭的產(chǎn)品策略，即將自身產(chǎn)品定價下降一個等級，以抗衡來自中國自主品牌的沖擊。

    合資品牌除了集體進入SUV市場，在新能源汽車的投放方面也開始有真刀實槍的產(chǎn)品來發(fā)力中國市場。尤其是“雙積分”政策的全面落地實施，車企在去年形成的新能源合資潮也會不斷有成果落地。

    2017年一年時間中，有多家合資公司成立，其中東風(fēng)汽車集團與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟成立了易捷特新能源汽車有限公司，以聯(lián)合開發(fā)電動汽車并在全球銷售；江淮汽車與大眾汽車（中國）投資有限公司成立合資公司在中國生產(chǎn)銷售新能源汽車；而2017年11月，福特汽車與眾泰汽車對外宣布已達成合作協(xié)議，新的合資公司眾泰福特汽車有限公司成立，預(yù)計將年產(chǎn)10萬輛純電動汽車。

    這種種舉動讓車企在2018年有大量的新能源車推向市場。據(jù)悉，在2018年計劃投入中國市場的197款新車當(dāng)中，有近四分之一為新能源車型。而在市場變幻不停之下，中國汽車的產(chǎn)業(yè)政策在2018年也將會進入“發(fā)力”階段，不管是對行業(yè)監(jiān)管還是對于新能源等戰(zhàn)略市場的政策扶持力度等，將不斷呈現(xiàn)出新的特點。

    其中首當(dāng)其沖的便是2018年新能源汽車補貼政策的加速退坡。新的補貼政策將側(cè)重續(xù)航里程長、電池能量密度高、能耗低的技術(shù)領(lǐng)先產(chǎn)品，新能源汽車正在邁入“優(yōu)勝劣汰”的新時代。在新能源汽車領(lǐng)域無法形成真正市場競爭力的企業(yè)將面臨淘汰的危險。而2018年，也是雙積分正式施行的年份。

    除此之外，包括新能源汽車行業(yè)準(zhǔn)入、行業(yè)退出以及產(chǎn)品銷售管理等都在昭示著新能源汽車的監(jiān)管正在進一步收緊。在補貼退坡之后，工信部提前研究并發(fā)布2020年后新能源汽車積分比例的要求，同時加快建立商用車積分管理制度。而國家發(fā)改委則表示，將在2018年開展新能源汽車企業(yè)的清理規(guī)范，修訂《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)，進一步完善新能源汽車投資項目管理，探索在全國碳排放市場開展新能源汽車碳配額交易，建立市場化、法治化的長效激勵機制。

    而不管是針對新能源汽車市場還是整個汽車市場，政策都在向管理趨嚴(yán)和科學(xué)規(guī)劃的方向演變。不管是小排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策的取消還是雙積分辦法的正式出臺，以及《汽車銷售管理辦法》的正式實施，這些新政策將全面推進汽車市場的政策體系建設(shè)，促進我國汽車市場結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化。