比亞迪李云飛：新能源車市場將持續(xù)增長

    “中國家庭私家車市場消費基數(shù)低，潛力大，四季度還有更多機遇待挖掘。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛近日接受中國證券報記者采訪時表示，今年以來比亞迪在核心市場與雙限（限號限牌）、非雙限市場都取得突破。新能源汽車是未來發(fā)展趨勢，銷量會持續(xù)增長。

    全方位打造服務(wù)體系

    近期，“新能源汽車”成為一條重要投資主線。數(shù)據(jù)顯示，截至10月16日收盤，比亞迪報127.8元/股，7月以來累計漲幅近80%。10月12日晚間，比亞迪大幅上調(diào)業(yè)績預(yù)期，預(yù)計前三季度實現(xiàn)歸母凈利潤34億元至36億元，同比增長115.97%至128.67%，此前預(yù)增77.86%至90.56%。

    李云飛介紹，今年以來，比亞迪在核心市場與雙限、非雙限市場都取得了突破，北京、上海、深圳等一線城市市場占有率持續(xù)提升，穩(wěn)定在20%-40%左右。

    李云飛說，消費者對于家用代步車輛的需求會有較大增長，新能源汽車是未來發(fā)展趨勢，消費需求會持續(xù)增長。

    據(jù)了解，比亞迪的全新旗艦車型“漢”一上市就成為國內(nèi)高端新能源汽車市場的熱銷車型，訂單數(shù)量持續(xù)攀升，銷量持續(xù)增長。公司改款旗艦車型“唐”銷量增長迅猛，在同級別車型中銷量位居前列。兩款旗艦車型推動公司新能源乘用車業(yè)務(wù)更快增長。

    李云飛表示，比亞迪王朝家族和e系列同源并行。王朝家族致力于成為中高端電動車市場的標桿，切入一二線城市中高端用戶群體，是追求高安全、高續(xù)航、高性能的極致電動車產(chǎn)品。而e系列旨在迎合當前年輕化、個性化、多元化的新能源消費趨勢，切入三四五線城市為主。“王朝家族和e系列，一個承載著中國品牌向上引領(lǐng)之勢、一個讓年輕智能電動車全面普及，加速電動生活的全面到來。”李云飛表示。

    近年來，車企越來越注重汽車的全生命周期價值，各大汽車品牌都在用戶服務(wù)與體驗上下了不少功夫。李云飛介紹，比亞迪在運營體系、營銷服務(wù)、管理方面對用戶服務(wù)體系進行了打造。在運營體系方面，2019年成立了三大產(chǎn)品中心。“產(chǎn)品中心的核心團隊都是在一線耕耘多年的營銷人員，懂用戶、懂營銷、懂產(chǎn)品。”在營銷服務(wù)方面，比亞迪在2019年正式從“以店為中心”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;以客戶為中心”。在管理方面，線上各項工作逐步實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以用戶為先，打造數(shù)字化的管理、營銷、運營體系；線下強化車主俱樂部、車友會的服務(wù)渠道，比亞迪和經(jīng)銷商一起聯(lián)動廣大車主共同參與各類車主活動。

    市場競爭激烈

    近期，造車新勢力頭部企業(yè)發(fā)展勢頭迅猛。理想汽車、小鵬汽車相繼赴美上市，市場將更多目光投向新能源汽車領(lǐng)域。

    李云飛表示，企業(yè)本身不能單純以“新勢力”與否進行定義，企業(yè)只可在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品可靠性等方面的專業(yè)與否進行區(qū)分。李云飛認為，近兩年新能源汽車市場競爭激烈，市場環(huán)境并不寬松。

    對于造車新勢力帶來的挑戰(zhàn)，李云飛表示，“現(xiàn)在還沒到探討如何去分蛋糕的時候，新能源汽車品牌發(fā)展還處在‘攤大餅’的階段。畢竟燃油車現(xiàn)在還占95%的市場份額。”

    李云飛表示，很多汽車品牌花“重金”研發(fā)的下一代產(chǎn)品都是新能源汽車，這是大勢所趨。具體到企業(yè)層面，有些企業(yè)為了生存，在資本市場上表現(xiàn)得比較急迫，需要把自己的一套邏輯推向市場。“沒有產(chǎn)品的時候，市場可以想象，但產(chǎn)品陸續(xù)出來之后就會發(fā)現(xiàn)，造車并不是一件容易的事。汽車是資本密集型產(chǎn)業(yè)，需要資金不斷注入。”

    目前中國自主品牌的市場份額仍處于低位，面臨較大壓力。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，中國品牌乘用車銷量為487.3萬輛，同比下降17.7%，市場份額下降2.3個百分點至36.4%。

    對于中國汽車品牌面臨的困局，李云飛認為，消費者的一些固有印象和認知，是所有中國汽車品牌都必須要面對的。這就促使我們改變這種局面，突破這種困境。