汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈面臨重構(gòu)挑戰(zhàn) 協(xié)同發(fā)展是關(guān)鍵

    “汽車(chē)行業(yè)變革已經(jīng)開(kāi)啟了產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、生態(tài)圈擴(kuò)大的時(shí)間窗口，新的賽道已經(jīng)開(kāi)始搭建，一場(chǎng)新的馬拉松賽跑已經(jīng)出發(fā)。”近日，全國(guó)人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)，特別提及了提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平的重要意義。

    李書(shū)福表示，打造更具創(chuàng)新力、附加值、安全可靠性的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)于構(gòu)建我國(guó)新發(fā)展格局，實(shí)現(xiàn)高水平對(duì)外開(kāi)放以及確保國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全具有重要意義。

    全球汽車(chē)供應(yīng)鏈

    要協(xié)力暢通

    “中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)60多年發(fā)展，已深度嵌入全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。但當(dāng)前整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也在面臨著重構(gòu)的挑戰(zhàn)。”李書(shū)福告訴證券時(shí)報(bào)記者，傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且詸C(jī)電一體化為核心的，而新型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈則是集信息、通訊技術(shù)和機(jī)電一體化的產(chǎn)業(yè)鏈。

    李書(shū)福表示，這意味著，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)而言，既要保持在傳統(tǒng)核心領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，例如品控、成本控制等；又要開(kāi)創(chuàng)全新的革命性?xún)?yōu)勢(shì)，在人機(jī)交互、無(wú)人駕駛、中央計(jì)算、換電充電基礎(chǔ)設(shè)施、能源管理、智能出行、工業(yè)互聯(lián)等方面積極布局。

    “客觀說(shuō)，目前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)有些核心零部件核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力依然不足。”李書(shū)福強(qiáng)調(diào)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已發(fā)生重構(gòu)的背景下，一場(chǎng)新的馬拉松賽跑已經(jīng)正式開(kāi)啟。這意味著，繼續(xù)以傳統(tǒng)思維、單向思維參與競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需求。

    李書(shū)福告訴證券時(shí)報(bào)記者，對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，勢(shì)必要不斷提升自身的科技水平，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)融合，以開(kāi)放包容的心態(tài)，團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量，打造產(chǎn)業(yè)鏈新優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大生態(tài)圈新朋友。

    李書(shū)福表示，吉利控股集團(tuán)將進(jìn)一步發(fā)揮全球資源優(yōu)勢(shì)，協(xié)力暢通全球汽車(chē)供應(yīng)鏈，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成具有更強(qiáng)創(chuàng)新力、更高附加值、更安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。

    碳中和目標(biāo)下

    持續(xù)推動(dòng)新能源車(chē)發(fā)展

    自中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議將“做好碳達(dá)峰、碳中和工作”作為今年的重點(diǎn)任務(wù)之一后，如何實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)便成為了汽車(chē)與交通行業(yè)熱議的話(huà)題之一。

    而在2021年全國(guó)兩會(huì)期間，“碳達(dá)峰、碳中和”更是成為了兩會(huì)代表委員和社會(huì)公眾熱議的話(huà)題。

    據(jù)了解，李書(shū)福圍繞著碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)，共提出了兩項(xiàng)建議，分別是《關(guān)于修訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄗh》及《關(guān)于解決貨車(chē)電動(dòng)化法規(guī)障礙的建議》。

    李書(shū)福告訴證券時(shí)報(bào)記者，發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是推動(dòng)綠色低碳發(fā)展的重要路徑。新能源汽車(chē)規(guī)模的擴(kuò)大，也帶來(lái)了大量跨境物流的需求。但目前，中國(guó)新能源車(chē)出口主要通過(guò)海運(yùn)方式，成本高、周期長(zhǎng)，且面臨相當(dāng)程度的不確定性，在運(yùn)輸過(guò)程中也帶來(lái)了大量碳排放。

    因此，李書(shū)福建議要根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品特性，對(duì)現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適應(yīng)性修訂，使電動(dòng)汽車(chē)、鋰電池散件能夠依法合規(guī)，通過(guò)鐵路進(jìn)行高效、安全、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸；建議行業(yè)機(jī)構(gòu)、相關(guān)政府管理部門(mén)結(jié)合新能源汽車(chē)特性與鐵路運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)管理要求，開(kāi)展討論與交流，制定相應(yīng)的產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)輸管理規(guī)程；考慮市場(chǎng)與企業(yè)需求，適時(shí)開(kāi)通新能源汽車(chē)運(yùn)輸專(zhuān)用班列，滿(mǎn)足中國(guó)車(chē)企“走出去”以及歐洲地區(qū)日益增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求。

    此外，李書(shū)福認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)要實(shí)現(xiàn)碳排放達(dá)峰及排放污染物有效治理，貨車(chē)電動(dòng)化也勢(shì)在必行。

    根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)測(cè)算顯示，2019年我國(guó)交通行業(yè)碳排放在12億噸左右，其中商用車(chē)保有量?jī)H占我國(guó)汽車(chē)保有量12%左右，卻制造了道路交通碳排放的56%。

    李書(shū)福透露，貨車(chē)作為公共領(lǐng)域重要車(chē)型，推動(dòng)其電動(dòng)化發(fā)展已是大趨勢(shì)。但目前貨車(chē)電動(dòng)化仍面臨法規(guī)方面的障礙，包括車(chē)輛最大總質(zhì)量障礙和車(chē)輛長(zhǎng)度障礙。

    針對(duì)上述障礙和問(wèn)題，李書(shū)福建議，

    對(duì)于電動(dòng)貨車(chē)，每裝備1kwh電量，車(chē)輛最大總質(zhì)量限值在原來(lái)基礎(chǔ)上增加10kg，以抵消因裝備動(dòng)力蓄電池帶來(lái)車(chē)輛整備質(zhì)量增加影響；建議對(duì)采用換電模式汽車(chē)列車(chē)（鉸接列車(chē)）整車(chē)長(zhǎng)度限值補(bǔ)充規(guī)定為18.5m，以滿(mǎn)足換電模式在新能源貨車(chē)上快速推廣應(yīng)用。