國家標準出臺 電動汽車換電模式邁入新階段

    ◎記者李雁爭○編輯林堅

    隨著越來越多車企推出“換電模式”，換電過程中的安全性也備受關注。近日，工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局發(fā)布GB/T40032-2021《電動汽車換電安全要求》國家標準。該標準將于2021年11月1日起開始實施，適用于可換電的M1類純電動汽車。

    《電動汽車換電安全要求》分別規(guī)定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低換電次數(shù)要求，以確保用戶在車輛設計使用壽命內(nèi)換電時的機械安全。在高壓安全方面，標準明確要求換電系統(tǒng)的直流電路絕緣電阻應大于100Ω/V，交流電路絕緣電阻應大于500Ω/V。

    華創(chuàng)證券指出，《電動汽車換電安全要求》的出臺，意味著統(tǒng)一標準后的換電服務將會更加規(guī)范與健康，而文件中明確提出的單次換電不超5分鐘操作時間的要求，也說明換電模式比充電模式更具便利性。

    最近兩年，電動汽車換電模式頻頻迎來政策春風。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌曾在新聞發(fā)布會上列舉了換電模式的6大優(yōu)勢，并表示“將進一步完善相關技術標準和管理政策，鼓勵企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型”。

    在政策的引導下，蔚來、北汽等加大換電布局，吉利、上汽跟進相關業(yè)務。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月，全國換電站總量共555座。

    “目前參與企業(yè)數(shù)量較少，還比較好辦。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛認為，隨著參與企業(yè)的增多，在城市資源有限的情況下，不可能讓企業(yè)各建各的換電站，相關標準亟需出臺。

    專家認為，《電動汽車換電安全要求》填補了汽車行業(yè)的標準空白，解決了換電模式無標準可依的緊迫問題，推動換電模式邁入新的發(fā)展階段。“以后，電池不再是一個被簡單賣出去的零部件，而是可以既給電動汽車供電，又跟電網(wǎng)交易的創(chuàng)新產(chǎn)品。這對國家資源利用和環(huán)境保護都非常有利。”王秉剛說。