余凱：智能駕駛芯片的競爭一開始就是"世界杯決賽"，地平線的目標就是"世界冠軍"

    本報記者龔夢澤

    7月29日，中國芯片企業(yè)地平線召開創(chuàng)立6年以來最大規(guī)模的發(fā)布會。在長達2個多小時的發(fā)布會上，地平線依次發(fā)布了芯片新產(chǎn)品、新計算平臺、新解決方案、新操作系統(tǒng)、新戰(zhàn)略。與此同時，地平線還把企業(yè)使命和愿景雙雙進行了更新，以“賦能機器，讓人類生活更安全、更美好”和“讓每一輛汽車都搭載地平線的邊緣智能計算平臺”，重新錨定了公司未來的發(fā)展方向。

    6年間，地平線終于成為創(chuàng)始人兼CEO余凱口中那家“熬過了艱難時刻”的企業(yè)。作為國內(nèi)唯一一家實現(xiàn)汽車智能芯片前裝量產(chǎn)的企業(yè)，地平線的一次新品發(fā)布能夠聚集汽車和芯片行業(yè)如此殷切關注和支持聲浪，只因為-----國內(nèi)苦芯片久矣。

    《證券日報》記者注意到，在智能汽車自動駕駛芯片領域，目前全球只有三家企業(yè)可實現(xiàn)智能駕駛芯片車規(guī)級的前裝量產(chǎn)。前兩家均為美國公司，分別是英特爾旗下的Mobileye和英偉達，而第三家就是中國的地平線。因此地平線征程5的發(fā)布，甚至被業(yè)內(nèi)解讀為“或?qū)⒄戎袊酒袌龅木仁乐?rdquo;。

    “地平線做的是一件非常非常難的事情，不能抱持短期內(nèi)就會有絢爛成功的幻想，而要堅持長期主義的心態(tài)，讓團隊能夠沉淀下來。”地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱表示，智能駕駛芯片的競爭從一開始就是世界杯的決賽，我們的目標就是世界冠軍。

    國產(chǎn)芯片崛起進行時

    地平線逐鹿全球智能芯片市場

    全球芯片巨頭的收購行動持續(xù)攪動著2020年至今的半導體市場。英特爾首當其沖，以153億美元收購Mobileye；隨后，韓國SK海力士斥資90億美元買下英特爾中國NAND閃存業(yè)務和300mm晶圓廠；英偉達則以400億美元收購英國ARM。

    根據(jù)市場機構統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年全球半導體收購和并購總值達到1180億美元（折合約7623億元人民幣）。

    與此同時，“半導體”“芯片”“缺芯”等熱詞在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)報道中頻繁被提及。當汽車智能芯片成為各大車企相互追趕時的掣肘時，汽車市場的格局也發(fā)現(xiàn)了翻天覆地的改變。數(shù)字時代的巨輪，正滿載著車載芯片系統(tǒng)深入競爭腹地。

    所幸，智能汽車自動駕駛芯片長期被英偉達、Mobileye等少數(shù)供應商寡頭壟斷的局面在2020年6月份被中國芯片企業(yè)打破。當時，地平線的國內(nèi)首款車規(guī)級AI芯片征程2搭載的長安UNI-T上市，實現(xiàn)中國車規(guī)級AI芯片的首次上車量產(chǎn)。當年這款芯片出貨量突破16萬片。

    隨后在2021年5月份，理想汽車宣布2021款理想ONE將搭載兩顆地平線征程3芯片取代之前的MobileyeQ4芯片，讓新車在原有的L2級輔助駕駛基礎上實現(xiàn)了NOA導航輔助駕駛功能。

    為此，理想汽車創(chuàng)始人李想對地平線不吝美詞：“感謝地平線，中國有這樣的芯片企業(yè)，中國的未來充滿希望。”他表示，地平線直接派了團隊到理想汽車一起工作，在感知測試、標定等環(huán)節(jié)，地平線方面均有專業(yè)的工程師深度參與，讓整個項目的進展和效果超出預期。

    也正是因為智能駕駛芯片車規(guī)級前裝量產(chǎn)世界唯三、國內(nèi)唯一的稀缺性，讓地平線很快成為資本眼中的下一個“寧德時代”。據(jù)余凱透露，今年3月份，盡管C輪融資已接近結束“但還有好幾家想擠進來”。

    據(jù)記者了解，在2021年上半年，有超33家半導體企業(yè)獲得了逾53億元的融資。地平線更是憑借穿越周期的眼光得到了超常規(guī)的回報，其C輪融資累計超過9億美元。更有消息稱，地平線將于今年下半年科創(chuàng)板上市。

    車規(guī)級AI芯片一直是地平線奮戰(zhàn)的產(chǎn)品戰(zhàn)略方向。但從兩年前的追捧和狂熱，到今年車企和芯片廠商回歸低調(diào)和務實，自動駕駛從概念到落地還有很長的路要走，余凱自然深知這一點。

    “就像當年的PC產(chǎn)業(yè)鏈，我們堅持的是長期主義和延時滿足。做車規(guī)級的、符合功能安全的車載芯片，這是可以隨著產(chǎn)業(yè)的節(jié)奏去長期發(fā)展的，企業(yè)也可以擁有很寬的護城河。”余凱對記者表示，2025年將是車載人工智能計算的一個關鍵節(jié)點，輔助駕駛的市場滲透率有望達到70%，那個時候市場才會真正往高等級的自動駕駛推進。“屆時，自動駕駛會進入一個指數(shù)發(fā)展的階段，車載計算平臺在整個產(chǎn)業(yè)鏈中的位置也會跟現(xiàn)在完全不一樣。”

    只做自動駕駛二級供應商

    打造開源操作系統(tǒng)TogetherOS

    作為地平線首款全場景整車智能中央計算芯片的征程5，當之無愧的成為當場發(fā)布會的主角，這也是地平線第三代智能駕駛芯片。

    為此，地平線“朋友圈”好友---上汽集團、長城汽車、江汽集團、理想汽車、長安汽車、比亞迪、哪吒汽車、嵐圖汽車8家主機廠代表均出席發(fā)布會并上臺一一分享，其中上汽乘用車總經(jīng)理楊曉東現(xiàn)場透露，下一代榮威RX5確定搭載地平線的征程5芯片。

    長城汽車方面則表示，會在哈弗H9上搭載征程2后，與地平線繼續(xù)合作基于征程3做自動駕駛和智能座艙布局；嵐圖表示即將大批量交付的首款車型搭載了征程2，未來也將圍繞征程5繼續(xù)合作。哪吒CEO張勇更是現(xiàn)場表態(tài)：“我們幾乎所有的量產(chǎn)車型都把征程3芯片規(guī)劃進去了，同時我們也愿意把征程5盡早做一些產(chǎn)品的預研。”

    在新浪財經(jīng)專欄作家林示看來，征程5是針對L3、L4的高階自動駕駛芯片，而高階自動駕駛是汽車行業(yè)從目前到未來成長空間最大、競爭最激烈的技術領域。他認為，拿到高階自動駕駛芯片入場券，對地平線乃至中國企業(yè)來說，都是里程碑式的突破。

    據(jù)《證券日報》記者了解，征程5單芯片算力為128TOPS，計算性能1283FPS，30W功耗，延遲小于60毫秒，支持16路攝像頭。從算力數(shù)據(jù)看，征程5超出英偉達Xavier的30TOPS，低于英偉達下一代芯片Orin的254TOPS。

    對此，余凱強調(diào)道，他看重的是芯片的AI性能。“頂級芯片公司不能僅以多少T、多少TOPS來描述。算力代表的應該是你的效用、性能、用戶價值，以及帶給車廠的成本”。此外，征程5的延遲縮短到60毫秒，而市面大部分芯片是150毫秒以上。“失之毫秒，差之人的生命，延遲是自動駕駛關于生命安全的重要指標。”余凱表示。

    除了產(chǎn)品，整個發(fā)布會最讓人印象深刻的是“開放”“合作”“生態(tài)”這些高頻詞。

    余凱強調(diào)：“我們堅持不做量產(chǎn)硬件，不做軟件捆綁，不做封閉的打包方案。無論是整機廠還是合作伙伴，使用地平線征程芯片，不僅僅只是意味著選擇一款芯片，它意味的是去擁抱一個強大的、繁榮的、開放的合作生態(tài)。”

    這個開放合作心態(tài)不僅是在征程5芯片上，發(fā)布會上最出人意料的是地平線宣布將聯(lián)合合作伙伴打造開放、開源的安全實時操作系統(tǒng)TogetherOS。

    “顧名思義，就是一起來OS，一起來打造安全、實時、開放、開源的操作系統(tǒng)，它應該是公共基礎設施。”余凱介紹稱，TogetherOS兼容包括不僅僅是地平線的征程芯片，也包括業(yè)界主流的車載芯片。它支持智能座艙，支持智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等多場景的智能應用。“我們希望，我們的產(chǎn)業(yè)合作伙伴能夠一起來合作，去共建這樣一個向上開放、向下底層也開放的開源生態(tài)。”

（編輯 崔漫 才山丹）