廣汽埃安副總經(jīng)理席忠民：數(shù)據(jù)閉環(huán)迭代能力決定企業(yè)能否脫穎而出

    本報記者 李豪悅

    智能駕駛發(fā)展方興未艾，新老企業(yè)誰能勝出？10月15日，在《證券日報》社主辦、華西證券協(xié)辦的“2021汽車資本論壇”上，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民出席論壇，并就行業(yè)現(xiàn)狀分享了自己的觀點。

    （圖為廣汽埃安副總經(jīng)理席忠民）

    “自動駕駛超乎大家想象，但高階自動駕駛要到2025年后才能大批量量產(chǎn)。”談及自動駕駛目前的發(fā)展情況，席忠民認(rèn)為，以L4為例，行業(yè)的硬件相比軟件技術(shù)來說，并不成熟。

    而對于企業(yè)是做全棧式的自研還是依靠外部供應(yīng)商，席忠民認(rèn)為成本、時間、人才都是制約企業(yè)自研的主要問題。“對車企來說，如果條件具備肯定是做全棧式，所有技術(shù)、數(shù)據(jù)都掌握在自己的手里，當(dāng)然是最好的辦法。但最大的問題是主機(jī)廠現(xiàn)在很難實現(xiàn)上述優(yōu)勢的集聚。”

    在席忠民看來，從硬件角度來講，感知、傳感器、芯片的搭載，是最基礎(chǔ)的1.0階段。從軟件的角度，操作系統(tǒng)更加復(fù)雜，也可以通過行業(yè)合作較容易實現(xiàn)。“但是有一點，規(guī)控和場景應(yīng)用層，這個主機(jī)廠不會把核心技術(shù)外流。目前來看，主機(jī)廠是要牢牢掌握住規(guī)控和場景，因為這一資源可以不停的產(chǎn)生新數(shù)據(jù)，從而幫助軟件迭代，不停給用戶新的體驗，這是主機(jī)廠必須要掌握的性能，否則必然無法立足。”

    面對行業(yè)正發(fā)生的變革，車企如何應(yīng)對呢？席忠民坦言，這是一個誰能勝出的問題。“企業(yè)要能勝出，必須是數(shù)據(jù)勝出。其實很多公司也意識到這個問題，很多軟件公司的數(shù)據(jù)量很小，希望謀求跟主機(jī)廠合作把數(shù)據(jù)量做大。包括我們的合作伙伴，他們跟我們做軟件的開發(fā)，數(shù)據(jù)是很重要的。我想不管是誰能在這個行業(yè)做好，關(guān)鍵是看你能不能有數(shù)據(jù)閉環(huán)迭代的能力。如果沒有數(shù)據(jù)，軟件變的再好，沒有數(shù)據(jù)驗證，根本不知道出真正問題。”

    此外，席忠民還談到自動駕駛收費(fèi)的問題。他表示，雖然目前圍繞數(shù)據(jù)迭代可以收費(fèi)，因為數(shù)據(jù)還沒有做到很完整，但如果哪天自動駕駛做到非常完整的閉環(huán)，成為必備的時候可能收費(fèi)就結(jié)束了。

    “但我認(rèn)為還有一種收費(fèi)體系，兩種可能性。一種是成本高一點，就是我把硬件布的多一點，未來是技術(shù)全部上去，軟件根據(jù)硬件慢慢在放，這是一種可以連續(xù)收費(fèi)的模式。但這個模式不太好用，前面成本花的太多；第二種是做新的定價模式，很多大的主機(jī)廠都在做新的預(yù)控，這種新一代的構(gòu)架的特點是硬件可以即插即用，為自動駕駛又產(chǎn)生一種新的商業(yè)應(yīng)用模式。”席忠民總結(jié)道，不管什么商業(yè)應(yīng)用模式，以后的產(chǎn)業(yè)融合必然是一個大趨勢。

（編輯 孫倩）