中國(guó)車(chē)市規(guī)模有望蟬聯(lián)全球第一 新能源車(chē)全年銷(xiāo)量或突破340萬(wàn)輛

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    11月份，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比延續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭，但同比仍處下滑區(qū)間。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月份，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成258.5萬(wàn)輛和252.2萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)10.9%和8.1%，同比分別下降9.3%和9.1%。

    對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，在各種壓力之下，11月份汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然表現(xiàn)出較強(qiáng)的韌性，努力克服芯片供應(yīng)緊張、散點(diǎn)疫情爆發(fā)、政策法規(guī)調(diào)整等影響，產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)總體略好于月初預(yù)期。

    值得一提的是，新能源車(chē)市場(chǎng)持續(xù)供銷(xiāo)兩旺。1-11月份，新能源汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到299萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)166.8%，市場(chǎng)滲透率提升至12.7%。根據(jù)中汽協(xié)的最新預(yù)測(cè)，今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破340萬(wàn)輛。

    “展望12月份，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好發(fā)展，汽車(chē)消費(fèi)需求仍然穩(wěn)定。”不過(guò)，陳士華坦言，供給端仍存在不確定性，芯片供應(yīng)緊張的問(wèn)題依然存在，年底各地有序用電、國(guó)內(nèi)散點(diǎn)疫情增加了潛在的產(chǎn)業(yè)鏈斷供風(fēng)險(xiǎn)。疊加去年同期高基數(shù)因素影響，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)保穩(wěn)壓力依然較大。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，我國(guó)全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將略高于去年同期水平，預(yù)計(jì)將超過(guò)2600萬(wàn)輛，有望繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。

    11月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均環(huán)比上升

    豪華車(chē)市場(chǎng)持續(xù)引領(lǐng)車(chē)市

    今年1-11月份，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2317.2萬(wàn)輛和2348.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.5%和4.5%；乘用車(chē)方面，11月份產(chǎn)銷(xiāo)分別完成223.1萬(wàn)輛和219.2萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)12.2%和9.2%，同比分別下降4.3%和4.7%，降幅比10月份分別收窄0.4個(gè)百分點(diǎn)和0.3個(gè)百分點(diǎn)。

    陳士華對(duì)此表示，11月份汽車(chē)芯片供應(yīng)依然緊張，疊加國(guó)內(nèi)散點(diǎn)疫情的影響，乘用車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)低位運(yùn)行。“去年12月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)水平位居全年最高，達(dá)到283萬(wàn)輛。所以今年同期汽車(chē)行業(yè)仍然面臨很大壓力。”

    據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者觀察，11月份乘用車(chē)市場(chǎng)月度產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比上升，運(yùn)行態(tài)勢(shì)基本與10月份一致。與之相比，商用車(chē)市場(chǎng)則不甚樂(lè)觀。由于受?chē)?guó)六排放法規(guī)切換、“藍(lán)牌輕卡”政策調(diào)整預(yù)期帶來(lái)的消費(fèi)觀望，以及行業(yè)紅利不斷減小等因素交織，國(guó)內(nèi)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈現(xiàn)出大幅下降。數(shù)據(jù)顯示，11月份，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)35.3萬(wàn)輛和33萬(wàn)輛，同比下挫達(dá)31.9%和30.3%。

    此外，引領(lǐng)車(chē)市的豪華車(chē)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)。11月份，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的豪華車(chē)銷(xiāo)量完成31.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5%，增幅比10月份回落9.4個(gè)百分點(diǎn)；1-11月份，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的豪華車(chē)銷(xiāo)量完成311.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.5%，高于乘用車(chē)?yán)塾?jì)增速12.4個(gè)百分點(diǎn)。

    陳士華表示，受到“缺芯”影響，盡管各大車(chē)企都在努力保障豪華車(chē)供應(yīng)，但該市場(chǎng)在7-9月份仍滿足不了生產(chǎn)計(jì)劃要求，不過(guò)這一情況在10月份和11月份連續(xù)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，釋放出積極信號(hào)。

    值得關(guān)注的是，前11個(gè)月，自主品牌市場(chǎng)份額繼續(xù)提升。1-11月份，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售840.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.1%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的44.1%，占有率比上年同期提升6.4個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)陳士華透露，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額同比已連續(xù)8個(gè)月保持正增長(zhǎng)。

    在主要外國(guó)品牌中，與上年同期相比，法系乘用車(chē)銷(xiāo)量保持迅猛增長(zhǎng)，美系也呈兩位數(shù)較快增長(zhǎng)，德系、日系和韓系均呈下降，其中韓系降幅依然最為明顯；另在汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十的企業(yè)集團(tuán)中，只有北汽集團(tuán)未能實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。與2020年同期相比，比亞迪以72.4%的增速排名第一，其次是42.1%的奇瑞和25.8%的廣汽集團(tuán)。

    試探性消費(fèi)向放心消費(fèi)轉(zhuǎn)變

    新能源全年銷(xiāo)量有望超340萬(wàn)輛

    17.8%、17.3%、16.4%、17.8%，這四個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)著過(guò)去四個(gè)月以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的滲透率。憑借這樣的表現(xiàn)，這一衡量新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵指標(biāo)，在今年1-11月份站上了12.7%的新臺(tái)階。

    11月份，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)需求持續(xù)旺盛，產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)創(chuàng)新，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成45.7萬(wàn)輛和45萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.3倍和1.2倍，市場(chǎng)滲透17.8%，繼續(xù)高于上個(gè)月，其中新能源乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)到19.5%。

    前11個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成302.3萬(wàn)輛和299萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.7倍，市場(chǎng)滲透率達(dá)到12.7%，高于前10個(gè)月。分驅(qū)動(dòng)形式來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成250.4萬(wàn)輛和246.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.8倍和1.7倍；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成51.7萬(wàn)輛和52.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.3倍和1.4倍；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成0.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)23.0%和16.0%。

    “國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)年內(nèi)累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到300萬(wàn)輛左右，對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)意義重大。”陳士華認(rèn)為，一方面，這是我國(guó)一個(gè)新的歷史記錄。另一方面，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從量變到質(zhì)變，完成了從導(dǎo)入期到快速增長(zhǎng)期的過(guò)渡，并在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面占據(jù)了非常重要的位置。

    在陳士華看來(lái)，新能源車(chē)能取得如此成績(jī)?cè)蚴嵌喾矫娴摹Ｊ紫?，作為全球最大的汽?chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，我國(guó)較早的認(rèn)識(shí)到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是重要方向，因此在政策方面給與支持，并且從研發(fā)到市場(chǎng)的推廣，以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面都較早布局。

    其次，“行業(yè)企業(yè)在新能源方面發(fā)力較早，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)研發(fā)，上下游原材料方面全面布局，目前提供的產(chǎn)品也豐富多樣，可以滿足消費(fèi)者需求。”陳士華表示，中國(guó)消費(fèi)者觀念發(fā)生了較大變化，對(duì)于新能源汽車(chē)從試探性消費(fèi)轉(zhuǎn)向放心消費(fèi)，綠色消費(fèi)的觀念逐步得到認(rèn)可。

（編輯 上官夢(mèng)露）