多家新能源車企公布2022年銷量成績單 特斯拉2022年交付量同比增長40%

    本報(bào)記者 張曉玉

    1月3日，特斯拉發(fā)布2022年全球生產(chǎn)及交付報(bào)告。特斯拉2022年特斯拉全球總交付量131萬輛，相比2021年增長40%；生產(chǎn)137萬輛，同比增長約47%，這是特斯拉全球產(chǎn)量和交付量首度突破百萬輛。其中，第四季度生產(chǎn)了43.97萬輛，交付40.53萬輛，創(chuàng)下新的交付紀(jì)錄。其中，Model 3和Model Y兩款熱銷車型，2022全年生產(chǎn)129.84萬輛，共計(jì)交付124.71萬輛，依舊是特斯拉突破銷量的主力車型。

    添翼數(shù)字經(jīng)濟(jì)智庫高級(jí)研究員吳婉瑩對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“特斯拉在2022年實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的交付量，一方面表明其在車輛性能提升、生產(chǎn)效率提高、成本及售價(jià)壓縮、充電等配套服務(wù)完善等方面的工作取得了較為理想的成效；另一方面也表明了當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受度不斷提高，對(duì)后續(xù)市場(chǎng)需求的穩(wěn)定性是利好信號(hào)，但也要密切關(guān)注下一步相關(guān)政策影響。”

    全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級(jí)工廠2022年前11月累計(jì)交付量已達(dá)到65萬輛，遠(yuǎn)超2021年全年交付的48.41萬輛。

    據(jù)TrendForce集邦咨詢研究顯示，2022年三季度，特斯拉全球銷量為34.4萬輛，純電動(dòng)車市占率為16%，穩(wěn)居暢銷榜榜首。比亞迪則以25.9萬輛的純電動(dòng)汽車銷量數(shù)據(jù)位居第二。

    需要指出的是，盡管在行業(yè)內(nèi)特斯拉銷量表現(xiàn)十分亮眼，但與去年的銷售目標(biāo)相比，公司仍未完成預(yù)期的銷量。去年10月，特斯拉首席財(cái)務(wù)官ZachKirkhorn表示，預(yù)計(jì)全年交付量略低于之前預(yù)計(jì)增長50%的目標(biāo)，2021年全年特斯拉交付了93.6萬輛，按照這個(gè)目標(biāo)2022年至少要交付超過140萬輛方可完成。

    事實(shí)上，2022年是非常特殊的一年，尤其是下半年，隨疫情以及供應(yīng)鏈擾動(dòng)，整個(gè)汽車行業(yè)都受到前所未有的挑戰(zhàn)。2022年第三季度，特斯拉的交付量比生產(chǎn)量少了大約2.2萬輛，而第四季度，這一差額被拉大到5萬輛以上。

    對(duì)此，特斯拉方面表示，繼續(xù)向“針對(duì)不同區(qū)域市場(chǎng)更加均衡的批量生產(chǎn)”過渡，使得本季度末處于運(yùn)輸途中的車輛進(jìn)一步增加。

    對(duì)于特斯拉的銷量表現(xiàn)，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談道：“特斯拉的優(yōu)勢(shì)來源于它的品牌知名度，是一個(gè)國際化的車企，而劣勢(shì)在于公司技術(shù)創(chuàng)新太慢，其打法還是在靠爆款車來營銷，這種營銷方式接下來可能慢慢地被中國消費(fèi)者拋棄，畢竟消費(fèi)者還是希望擁有最新技術(shù)的車型，但這塊特斯拉不能滿足中國消費(fèi)者的需求，雖然中國是特斯拉在全球的主要市場(chǎng)之一，但它的主要研發(fā)還是在美國，在中國只是個(gè)生產(chǎn)基地，這實(shí)際上也是國際車企的一個(gè)劣勢(shì)，沒辦法快速響應(yīng)中國本土需求。”

    值得一提的是，除了特斯拉外，近日國內(nèi)多家新能源汽車廠商也紛紛公布了2022年成績單。其中比亞迪2022年全年交付186.35萬輛，同比增長208.64%；哪吒汽車2022年全年交付15.21萬輛，同比增長118%；理想汽車2022年全年交付13.32萬輛，同比增長47.2%；蔚來汽車2022年全年交付12.25萬輛，同比增長34%；小鵬汽車2022年全年交付12.08萬輛，同比增長23%；零跑汽車全年交付11.12萬輛，同比增長154%。

    張翔表示：“去年特斯拉的增長率40%，但根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷同比均增長1倍，總體來說特斯拉的增長率低于中國電動(dòng)車行業(yè)，這也從側(cè)面反映了中國本土的新能源車企開始發(fā)力。”

    “特斯拉近兩年并沒有新車型推出，主要靠model 3和model Y‘打天下’，它的創(chuàng)新還是在推一些概念車型，比如卡車、跑車、皮卡，但是都還沒有開始量產(chǎn)，現(xiàn)在看得見的特斯拉主要在推它的自動(dòng)駕駛技術(shù)、超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，增加直營店的數(shù)量等。而國內(nèi)的新能源車企像比亞迪、廣汽、蔚小理，則是在不斷地推出新車型，我們可以看得到國內(nèi)的本土企業(yè)創(chuàng)新能力是比特斯拉要強(qiáng)的，這也是為什么特斯拉的銷量表現(xiàn)落后于行業(yè)平均水平，還被比亞迪超越了的原因。”張翔進(jìn)一步說道。

（編輯 袁元）