多家車企董事長熱議“內卷”現象 呼吁汽車產業(yè)重塑競爭新格局

    本報記者 龔夢澤

    日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新產銷數據，今年前7個月，國內汽車產銷分別完成1617.9萬輛和1631萬輛，同比分別增長3.4%和4.4%。當前，我國汽車市場結束了高速增長的局面，進入到了存量和增量并重的時代。與此同時，燃油車與新能源汽車交替轉換時期洶涌而至，面對多重轉型行業(yè)內焦慮加深內卷加劇，價格戰(zhàn)、不正當競爭等現象引發(fā)關注。

    “當前中國雖在汽車產業(yè)轉型中取得了成就，但也碰到了前所未有的困難，這是產業(yè)發(fā)展過程中面臨的考驗。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，中國超大規(guī)模汽車市場容得下不同風格的企業(yè)和產品存在。關鍵是，企業(yè)在競爭中要尊重產業(yè)發(fā)展規(guī)律，加大科技研發(fā)投入，提供高質量產品和服務。

    《證券日報》記者觀察到，面對內卷的波瀾擊穿成本底線，2024年上半年眾多車企都陷入了量價齊跌的困境。“要強化行業(yè)自律，防止‘內卷式’惡性競爭。”7月30日召開的中共中央政治局會議提出的這一要求，為相關行業(yè)敲響警鐘。在“卷”與反“卷”的爭論中，車企大佬紛紛發(fā)聲，勾勒出下半年中國車市的競爭格局和發(fā)展態(tài)勢。

    車市反“卷”呼聲大

    當下，對于“內卷式”的惡性競爭，汽車行業(yè)的反對呼聲愈發(fā)響亮。廣汽集團董事長曾慶洪旗幟鮮明地表示，此前國內汽車市場內卷過度，行業(yè)價格戰(zhàn)應保持底線，回歸理性；奇瑞汽車董事長尹同躍稱：“我一直不贊成價格戰(zhàn)，往下走總是有極限的。價格戰(zhàn)就是降成本，降供應商的價格，供應商的價格降到一定極限的時候，就會犧牲質量。”

    長城汽車董事長魏建軍更是直言，中國車企應該自省，杜絕偷工減料等不合規(guī)的無序競爭。要堅守底線，要有合規(guī)思維，防止“內卷式”惡性競爭，維護產業(yè)競爭秩序，維護來之不易的產業(yè)成果。

    吉利汽車集團CEO淦家閱在接受《證券日報》記者采訪時表示，吉利秉承不簡單地打價格戰(zhàn)，而是打價值戰(zhàn)、技術戰(zhàn)、服務戰(zhàn)、品質戰(zhàn)和企業(yè)道德戰(zhàn)。華為終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東亦表示，車企應該卷價值而不是卷價格，尤其要在智能化上卷，來為產業(yè)增值，為整個產業(yè)帶來更大的價值，讓大家能夠實現共贏。

    綜上來看，行業(yè)的共識就是要公平競爭，為用戶創(chuàng)造價值。對此，中國汽車工程學會名譽理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長付于武認為，中國汽車企業(yè)不該打價格戰(zhàn)，因為打不起，也打不贏。“內卷的蔓延已經對產業(yè)的健康發(fā)展構成了嚴重威脅，我們比任何一個時期都要保持理性的科學態(tài)度，發(fā)展的價值觀不可扭曲，要尊重和敬畏市場、科學技術和人才”。

    汽車產業(yè)應重塑競爭新格局

    “今年以來，新能源汽車市場的降價促銷具有啟動早、力度大、跨度長、規(guī)模大等特點。”中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹表示，所謂“早”，就是今年從年初開始就延續(xù)了去年的新能源汽車價格戰(zhàn)。

    在力度上，部分新能源熱銷車型降價幅度近20%，而且降價舉措一直延續(xù)，稱得上“跨度長”；規(guī)模大，則是指今年上半年參與降價的新能源車型總數接近去年全年降價車型的數量。

    崔東樹告訴《證券日報》記者，價格戰(zhàn)是體系能力的表現，是行業(yè)發(fā)展的必然階段?，F在的競爭不是簡單的低層次的卷，而是新舊生產動能的轉換和產業(yè)大變革的必要階段。新能源內卷降價逐步蠶食燃油車市場的局面還將延續(xù)，市場將長期處于促銷增量的常態(tài)化競爭局面。車企要適應行業(yè)全面競爭的“卷”，但應該合理保護員工的權益。

    事實上，汽車行業(yè)內卷的現象并非孤例?；仡櫄v史，我國的摩托車行業(yè)也曾經歷過類似發(fā)展歷程。2000年前后，我國摩托車曾在越南等東南亞市場占據高達80%甚至90%的市場份額，但各品牌為了爭奪市場份額，紛紛降價銷售，這導致中國摩托車在東南亞市場質量與口碑驟降，市場份額急劇下降至僅剩1%左右。

    在當前市場需求相對不足、價格戰(zhàn)愈演愈烈、企業(yè)越來越卷的背景下，更有必要規(guī)范汽車行業(yè)脫離創(chuàng)新的惡性競爭現象，重塑競爭新格局。

    中國乘用車產業(yè)聯盟秘書長張秀陽認為，對于消費者而言，雖然價格戰(zhàn)看似能帶來短期的利益，但長期必然會導致產品質量下降、服務縮水等問題發(fā)生。更重要的是，在全球化進程中，中國汽車企業(yè)更應該堅持長期主義，以質取勝，只有依法合規(guī)經營，注重全球研發(fā)、全球人才和全球市場的發(fā)展，中國汽車品牌才能真正成為全球一流品牌，贏得世界的尊重。

（編輯 郭之宸 喬川川）