4S店行業(yè)加速洗牌 全年退網(wǎng)數(shù)量或達(dá)4000家

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    在“電”進(jìn)“油”退的競(jìng)爭(zhēng)格局下，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)激烈且持久的“價(jià)格戰(zhàn)”。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“流通協(xié)會(huì)”）數(shù)據(jù)顯示，從2020年到2023年，全國(guó)已有超過(guò)8000家汽車4S店退出市場(chǎng)，年均退網(wǎng)數(shù)量超過(guò)2600家。近期，部分傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商因資金周轉(zhuǎn)失靈等問(wèn)題選擇關(guān)店退網(wǎng)，引發(fā)廣泛關(guān)注。

    “2023年延續(xù)至今的汽車‘價(jià)格戰(zhàn)’將行業(yè)壓力率先傳導(dǎo)給身處一線的經(jīng)銷商，令其生存愈發(fā)艱難。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅表示，預(yù)計(jì)到今年年底，4S店凈退出數(shù)量將超過(guò)凈增長(zhǎng)數(shù)量，全年退網(wǎng)的4S店數(shù)量或達(dá)到4000家。

    貝隆律師事務(wù)所訴訟律師馬向?qū)Α蹲C券日?qǐng)?bào)》記者表示，憑借完整和規(guī)范的服務(wù)系統(tǒng)，4S店曾贏得廣大車主的青睞。而在產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型過(guò)程中，部分4S店已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)新形勢(shì)。作為汽車品牌方，應(yīng)承擔(dān)起相應(yīng)的消費(fèi)者權(quán)益保障義務(wù)。在與經(jīng)銷商退網(wǎng)結(jié)算時(shí)，品牌方有義務(wù)督促其為車主折價(jià)退費(fèi)或直接扣除相關(guān)費(fèi)用，以確保能夠按照合同約定為客戶提供后續(xù)服務(wù)。

    多因素致經(jīng)營(yíng)陷入困境

    “因經(jīng)營(yíng)不善，不再營(yíng)業(yè)”“閉店停業(yè)”……近日，國(guó)內(nèi)多地陸續(xù)曝出有4S店突然停業(yè)或者閉店。就在一個(gè)月前，位于北京的某豪車品牌全球首家5S店閉店停業(yè)，另外還有廈門、哈爾濱等多地的汽車4S店關(guān)門。

    《證券日?qǐng)?bào)》記者從流通協(xié)會(huì)獲悉，今年9月份，流通協(xié)會(huì)向有關(guān)部門遞交了《關(guān)于當(dāng)前汽車經(jīng)銷商面臨資金困境和關(guān)停風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)情況的緊急報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）?！秷?bào)告》指出，目前汽車經(jīng)銷商的新車銷售出現(xiàn)大面積虧損，普遍存在現(xiàn)金流赤字經(jīng)營(yíng)和資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)加劇的情況，已難以擺脫生存的困境。

    事實(shí)上，4S店的經(jīng)營(yíng)困境源于多重因素，現(xiàn)階段面臨的兩大主要問(wèn)題：一是“價(jià)格戰(zhàn)”使得進(jìn)銷倒掛嚴(yán)重，經(jīng)銷商賣得越多虧得越多，同時(shí)經(jīng)銷商面臨融資到期履約困難壓力，又面臨經(jīng)營(yíng)回款斷流，資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)陡增；二是消費(fèi)不振和廠家批發(fā)量的雙重壓力使得經(jīng)銷商庫(kù)存維持高位。

    按照流通協(xié)會(huì)的測(cè)算，截至今年8月份，經(jīng)銷商進(jìn)銷倒掛數(shù)據(jù)最高已達(dá)-22.8%，同比擴(kuò)大了10.7個(gè)百分點(diǎn)。“價(jià)格戰(zhàn)”已致使新車市場(chǎng)整體零售累計(jì)損失達(dá)1380億元，經(jīng)銷商現(xiàn)有流動(dòng)資金維持時(shí)間已被壓縮至極限。

    與此同時(shí)，新能源汽車快速崛起，合資品牌遇冷也加重了4S店的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。與燃油車不同，新能源車的保養(yǎng)成本較低，且售后服務(wù)利潤(rùn)空間小，使得依賴售后收入的傳統(tǒng)4S店面臨困境。而在“價(jià)格戰(zhàn)”的影響下，終端交易價(jià)格和廠家指導(dǎo)價(jià)嚴(yán)重背離，再加上眾多燃油車合資品牌競(jìng)爭(zhēng)力不濟(jì)，銷量劇烈下滑，進(jìn)一步加劇其經(jīng)營(yíng)壓力。

    豪華品牌經(jīng)銷商壓力大

    面對(duì)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的萎縮，許多4S店開(kāi)始嘗試轉(zhuǎn)型新能源汽車。

    “除被迫停業(yè)外，現(xiàn)在一些大集團(tuán)和豪華品牌經(jīng)銷商已主動(dòng)將傳統(tǒng)4S店改造成新能源汽車品牌門店。”12月5日，一位豪華品牌經(jīng)銷商對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

    “我們店去年就嘗試轉(zhuǎn)型新能源了，但效果并不理想。”上述經(jīng)銷商告訴記者，新能源汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，我們投入了很多資源和精力，但銷量表現(xiàn)遠(yuǎn)不及預(yù)期。

    記者觀察到，退網(wǎng)的4S店并非都是傳統(tǒng)燃油車品牌，新能源汽車渠道網(wǎng)絡(luò)同樣有增有減。數(shù)據(jù)顯示，上半年，新能源汽車獨(dú)立品牌退網(wǎng)數(shù)量達(dá)到811家，新增門店數(shù)量為1241家。在退網(wǎng)門店中，大部分為門店租金較高的商超店，一旦廠家停止給予補(bǔ)貼，僅憑授權(quán)商或代理商自有資金很難維持。

    談及近期奧迪、寶馬等豪華品牌經(jīng)銷商頻頻關(guān)店的原因，中國(guó)乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)張秀陽(yáng)認(rèn)為，首先就是豪華品牌經(jīng)銷商的高金融杠桿率問(wèn)題，在市場(chǎng)增長(zhǎng)周期，豪華品牌進(jìn)行高杠桿建店擴(kuò)張是優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在恰恰相反。此外，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足卻依然維持高溢價(jià)，導(dǎo)致豪華品牌價(jià)格倒掛更為嚴(yán)重，“資金流動(dòng)性緊張”問(wèn)題更突出。

    同時(shí)，張秀陽(yáng)也表示，盡管未來(lái)主動(dòng)退出和被動(dòng)退出網(wǎng)絡(luò)的4S店數(shù)量可能會(huì)繼續(xù)增加，但網(wǎng)絡(luò)縮減會(huì)讓存活下去的店獲得更大的生存空間。“下一步，經(jīng)銷商應(yīng)從單一的新車銷售向二手車置換、汽車美容改裝等多元化服務(wù)轉(zhuǎn)型，并與新能源車企合作，爭(zhēng)取進(jìn)入這一快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)。”