共享私人充電樁緩解充電難 運(yùn)營(yíng)商各自為戰(zhàn)難做大

    ■本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    2014年，當(dāng)國(guó)家電網(wǎng)向民間資本開放新能源車充電樁市場(chǎng)后，充電樁產(chǎn)業(yè)一時(shí)間人滿為患。盡管充滿創(chuàng)造力的民營(yíng)資本為充電樁行業(yè)添置了“眾籌建樁”、“共享電樁”等概念，但這依然沒有改變建樁的高投入成本、私人用樁率低及共享觀念淡薄這一事實(shí)。

    近日，《證券日?qǐng)?bào)》記者專程走訪北京多處公共充電站后發(fā)現(xiàn)，目前各大充電樁運(yùn)營(yíng)平臺(tái)提供的電樁經(jīng)常存在被占用或設(shè)備故障的情況。運(yùn)營(yíng)商之間各自為戰(zhàn)的的態(tài)勢(shì)也讓彼此之間的數(shù)據(jù)難以共通，包括充電、付款等互聯(lián)互通功能大多無法實(shí)現(xiàn)。

    值得一提的是，目前北京地區(qū)大部分的私人電樁仍不對(duì)外開放，存在于相對(duì)成熟和管理完善社區(qū)內(nèi)的私人樁，即便選擇分享，停車收費(fèi)、燃油車占位、慢充樁耗時(shí)以及共享時(shí)段沖突等諸多因素也會(huì)阻礙有需求車主使用私人樁的積極性，從而極大降低私人樁的使用率。

    對(duì)此，星星充電副總裁鄭雋一在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，隨著新能源汽車電容續(xù)航和吞吐能力的提升，未來單位面積、單位小時(shí)的收益將不斷提升。迎來盈利拐點(diǎn)后，行業(yè)勢(shì)必發(fā)生一系列模式創(chuàng)新，從而帶動(dòng)提供場(chǎng)地和供電合作方的積極性，拉動(dòng)銷量形成良性循環(huán)。

    在此過程中，智充科技CEO丁銳認(rèn)為，充電樁行業(yè)真正的危險(xiǎn)也集中在未來的1年至3年，大量的設(shè)備面臨老化失修。因?yàn)楦骷叶际亲杂匈Y產(chǎn)，絕大多數(shù)企業(yè)不會(huì)選擇整合。結(jié)果就是沒有導(dǎo)流運(yùn)營(yíng)能力的運(yùn)營(yíng)商“最后就是死掉”，而以物業(yè)為單位的微型運(yùn)營(yíng)商將成為主流并自主運(yùn)營(yíng)充電服務(wù)。