共享私人充電樁緩解充電難 運(yùn)營商各自為戰(zhàn)難做大

    電樁產(chǎn)業(yè)怪圈

    行業(yè)很火盈利很難

    事實(shí)上，充電樁本質(zhì)還是一門需要規(guī)模效應(yīng)才能實(shí)現(xiàn)利潤的生意。最新數(shù)據(jù)顯示，目前相對(duì)規(guī)?；?ge;1000個(gè)充電樁）的運(yùn)營商有13家，其中位居第一的特來電比國家電網(wǎng)多一倍，幾乎占全國市場份額的40%以上。

    《證券日?qǐng)?bào)》記者查閱特銳德2016年年報(bào)發(fā)現(xiàn)，去年行業(yè)龍頭特來電勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)了盈利。然而這并不是行業(yè)的普遍狀況。2016年，國家電網(wǎng)就表示，其充電樁運(yùn)營業(yè)務(wù)確實(shí)并未盈利。

    數(shù)據(jù)顯示，2016年國家電網(wǎng)累計(jì)建成了4萬個(gè)公共電樁，共提供了1200余萬次充電服務(wù)，折合每個(gè)充電樁每日使用頻次不足一次。按照每臺(tái)慢充設(shè)備成本5000元計(jì)算，運(yùn)營商僅靠收取0.8元/kwh的充電服務(wù)費(fèi)，在不計(jì)損耗的情況下，要全天無休的運(yùn)行約260天才能收回成本。

    丁銳認(rèn)為，充電樁天然具備了很強(qiáng)的基礎(chǔ)設(shè)施性質(zhì)，充電運(yùn)營商是一個(gè)極其“本地化”的生意，車位（地理優(yōu)勢(shì)）和電力（容量和規(guī)模）是決定性因素。

    曾名噪一時(shí)的“場地眾籌”和“電樁共享”雖然一定程度緩解了資金問題、提升了用戶體驗(yàn)，但仍無法從根本上解決用戶的充電痛點(diǎn)。“場地眾籌無外乎就是解決有資源的人（車位和電）的一次性投入問題。而電樁共享的首要問題是個(gè)人車位的使用權(quán)和如何進(jìn)入到個(gè)人用戶的停車場，不解決這個(gè)問題，充電樁共享無從談起。”丁銳如是說。

    此外，在記者走訪的北京多座公用充電站中沒有見到一款樁體廣告的投放。種種跡象表明，充電樁行業(yè)基于用戶流量發(fā)展各項(xiàng)增值服務(wù)的設(shè)想也未實(shí)現(xiàn)。

    談到對(duì)短期充電行業(yè)的前景展望，鄭雋一表示，隨著新能源汽車電容續(xù)航的提升，未來單位面積、單位小時(shí)的收益將不斷提升。當(dāng)電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)能夠完全覆蓋停車費(fèi)甚至超出時(shí)，迎來盈利拐點(diǎn)的場地和供電合作方自然會(huì)轉(zhuǎn)而主動(dòng)參與到充電運(yùn)營中，形成良性循環(huán)。

    在此過程中，丁銳認(rèn)為，老化失修且沒有導(dǎo)流運(yùn)營能力的運(yùn)營商最終會(huì)被淘汰，進(jìn)而被更符合市場、更智能化的運(yùn)營設(shè)備取代，而運(yùn)營商也將全面實(shí)現(xiàn)本地化運(yùn)營、通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。