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芯片短缺或致國內(nèi)汽車業(yè)停擺?受訪廠商多稱暫無影響

2020-12-09 08:58  來源:財聯(lián)社

    (原標(biāo)題:調(diào)查|芯片短缺或致國內(nèi)汽車業(yè)停擺?近八成受訪整車制造商稱“暫無影響”)

    財聯(lián)社(北京,記者劉陽、寇建東)訊,在這個周末被曝出的因芯片供給緊張導(dǎo)致南北大眾停產(chǎn)的消息,迅速在整個汽車業(yè)擴(kuò)散。

    據(jù)財聯(lián)社記者12月6日對超過20家國內(nèi)汽車整車制造商和Tire1的調(diào)查結(jié)果顯示,事態(tài)或許并無想象中的那般悲觀——超半數(shù)以上的廠家表示,芯片短缺對公司正常生產(chǎn)經(jīng)營尚無影響。不過,也有約三分之一的廠家對此表示了擔(dān)憂,認(rèn)為一旦形勢繼續(xù)惡化,或?qū)旧a(chǎn)帶來不利影響。

    “最近聽到的說法比較多,有些比較常用的芯片確實價格要漲,據(jù)說達(dá)十倍左右。另外,物料周期會變得很長。”一位受訪的國內(nèi)Tire1供應(yīng)商對記者表示。

    全面停產(chǎn)“危言聳聽”

    在上述逾20家受訪的主機(jī)廠及Tire1供應(yīng)商中,表示此輪芯片缺貨對公司無影響和暫無影響的廠家各有9家,占受訪企業(yè)的比例近八成。

    “暫時沒有影響,蔚來已提前有所準(zhǔn)備。”作為造車新勢力代表企業(yè),有受訪的蔚來汽車高層表示,現(xiàn)在外界變量很大,需要密切觀察、做好備案。“憑我們一己之力,預(yù)測和改變局勢都不現(xiàn)實。”

    同樣作為造車新勢力,并已在美股上市的小鵬汽車和理想汽車,則明確表示各自企業(yè)均未受影響,生產(chǎn)經(jīng)營一切正常。

    與上述造車新勢力企業(yè)相仿,包括紅旗、廣汽、東風(fēng)等在內(nèi)的自主品牌,和一汽豐田、廣汽本田、北京奔馳等在內(nèi)的合資品牌也在受訪時表示,目前尚未受到芯片短缺影響。但其中,有某日系合資品牌負(fù)責(zé)人稱,“有芯片的供應(yīng)風(fēng)險。目前正常供貨,零部件有一定量的提前備庫。”

    “芯片(短缺)目前沒有那么嚴(yán)重,確實是因為疫情原因,歐洲的產(chǎn)能受了些影響,現(xiàn)在還在跟他們協(xié)調(diào),但是不會影響到正常的生產(chǎn)計劃。”作為日前被曝出的受芯片短缺沖擊最嚴(yán)重的大眾在華合資公司之一的一汽-大眾,其內(nèi)部人士確認(rèn)了公司生產(chǎn)受到了一定影響,但遠(yuǎn)未如消息傳說的那般“危言聳聽”。

    同時,有上汽大眾相關(guān)人士在受訪時也表示,“上汽大眾沒有全面停產(chǎn),只是對個別車型進(jìn)行了階段性調(diào)整。”

    “比亞迪在新能源電池、芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈,不僅可以充分自給,還有余量外供。”在超過20家的受訪企業(yè)中,比亞迪不僅表示芯片短缺并未對公司造成任何影響,還成為唯一一家“有余量外供”的受訪車企。

    比亞迪方面表示,目前一些公開報道里提到的半導(dǎo)體相關(guān)產(chǎn)品在汽車行業(yè)短缺的現(xiàn)象確實存在,但比亞迪半導(dǎo)體現(xiàn)在也在積極推進(jìn)市場化,此前已完成A輪和A+輪戰(zhàn)投。

    原因各不相同

    通過對企業(yè)的進(jìn)一步采訪,不難看出事實存在的芯片短缺對不同企業(yè)的影響,及其背后各自不同的原因。

    整體來看,此輪全球性芯片短缺對傳統(tǒng)車企,尤其是體量較大的傳統(tǒng)汽車影響相對較大,但對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對低端,以及目前銷量不大的造車新勢力的影響較小。

    “目前沒聽說有短缺的情況,畢竟量還少。加上沈總(沈暉,威馬汽車創(chuàng)始人、CEO)本來就是供應(yīng)鏈出身,對庫存管理比友商更有心得。”有威馬汽車內(nèi)部人士表示。

    與威馬類似,造車新勢力中的愛馳汽車也表達(dá)了類似的原因。“有些影響,但不大,畢竟我們的量還在爬坡階段。”受訪的愛馳汽車相關(guān)人士稱。

    數(shù)據(jù)表明,無論是造車頭部企業(yè)的蔚來、小鵬、理想,還是威馬、零跑等,目前單月交付量同比增長率雖然高達(dá)三位數(shù),但因基數(shù)較小,對包括芯片在內(nèi)的零部件的資源占用量相應(yīng)較少,因此受影響程度較小。

    “目前哪吒汽車的采購供應(yīng)還算正常,各車型的交付仍然能夠滿足市場訂單的需要。當(dāng)然,我們作為新能源智能汽車的主機(jī)廠,也在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展,統(tǒng)籌供應(yīng)商資源,特別是進(jìn)口芯片的供應(yīng)商,提前儲備,做好生產(chǎn)計劃和市場訂單協(xié)調(diào),最大限度的減少這次芯片供應(yīng)短缺對用戶交付的影響。”有受訪的哪吒汽車高層表示。

    造車新勢力如此,部分傳統(tǒng)車企亦如此,但原因不盡相同。

    “因為車型不同,目前還好(未受到影響)。”有東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部人稱。按照此前曝出的芯片短缺情況看,受影響的多為搭載系統(tǒng)級別更高的ECU單元或電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP或ESC、VSA)的車型品牌。

    此外,由于對零部件庫存深度控制的要求不同,部分廠家已做好了相對充分的準(zhǔn)備。比如上汽通用五菱的庫存深度即達(dá)到三個月;而蔚來汽車負(fù)責(zé)質(zhì)量管控的副總裁沈峰則稱,“我們很早就有預(yù)警。”

    反思勢在必行

    事實上,正如沈峰所言,全球性芯片的結(jié)構(gòu)性短缺在今年年中便有跡象。

    “這件事情(指芯片短缺)我記得在(今年)七月份就跟上汽的某位領(lǐng)導(dǎo)討論過,當(dāng)時預(yù)計在(今年)10月份會爆發(fā)。”在一位不愿具名的智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)研究機(jī)構(gòu)內(nèi)部人士看來,美國和歐洲新冠疫情不解決,包括芯片在內(nèi)的工廠經(jīng)常面臨被封閉的風(fēng)險,全球供應(yīng)鏈肯定很脆弱。“另一方面,從今年一季度開始,相信各企業(yè)采購部門已經(jīng)意識到了這個危機(jī),所以大規(guī)模進(jìn)口囤貨,因此爆發(fā)點延遲到12月份。”

    該人士的判斷得到了上述某受訪企業(yè)內(nèi)部人士的印證。

    該受訪人士分析認(rèn)為,造成此次芯片短缺,進(jìn)而影響到國內(nèi)整車制造企業(yè)的因素有如下幾點:

    第一,芯片供應(yīng)商自身對趨勢判斷有誤。首先,沒預(yù)計到包括中國在內(nèi)的全球汽車市場的復(fù)蘇如此強(qiáng)勁,導(dǎo)致車用芯片需求較大;其次,因疫情影響,芯片供應(yīng)商判斷消費(fèi)電子端的需求更大,如智能手機(jī)和平板電腦等,所以產(chǎn)能向其傾斜。

    第二,汽車芯片需求量份額只占全球芯片市場的10%,當(dāng)芯片供應(yīng)商意識到出現(xiàn)問題后,產(chǎn)能無法迅速調(diào)整。

    第三,全球疫情造成的停工停產(chǎn),本身也影響了整個半導(dǎo)體行業(yè)的產(chǎn)能。

    “因此,芯片供需矛盾的爆發(fā)只是遲早的事情。”上述受訪人士表示。此外,上述智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)研究機(jī)構(gòu)內(nèi)部人士也表示,供應(yīng)鏈不分國內(nèi)國外,這是全球化的結(jié)果,“國外控制不好,一定會影響到國內(nèi)”。

    “整體看,這次就是中國核心零部件過去太依賴國外了。”清華大學(xué)博士生導(dǎo)師、汽車發(fā)展研究中心主任李顯君從更深層面分析了此輪“芯片危機(jī)”爆發(fā)的原因。

    “此前因精益生產(chǎn)導(dǎo)致的對核心零部件的庫存管理的弊端這次確實顯露出來,今后還是要有A、B角的準(zhǔn)備。”受此次芯片缺貨影響較大的一家受訪企業(yè)內(nèi)部人士坦言,“這也是這次芯片短缺帶來的對供應(yīng)鏈管理的思考。”

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