大到鐵路擴(kuò)容,小到省際公交,長三角交通一體化不僅推動了經(jīng)濟(jì)發(fā)展,也讓當(dāng)?shù)匕傩湛缡〕鲂懈颖憷?/p>
四通八達(dá)路,天塹變通途。今年春節(jié),長三角交通一體化的成果讓年味濃厚起來……
“就地過年”倡議下,周邊游興起,長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)的幾個古鎮(zhèn)也熱鬧起來。
大年初三,上海證券報記者來到蘇州黎里古鎮(zhèn)。春節(jié)期間,青瓦白墻、巷陌交錯的黎里古鎮(zhèn)張燈結(jié)彩,平添了幾分年味。
來自四面八方的公交車駛?cè)肜枥锫糜渭⒅行?。不少游客是搭乘示范區(qū)5路前來的,他們來自浙江嘉善西塘古鎮(zhèn)。
安徽人小吳在嘉善工作。今年,他留在了嘉善過年。上午,在游覽完了西塘古鎮(zhèn)后,他和同伴便搭乘示范區(qū)5路來到了黎里古鎮(zhèn)。
“坐上示范區(qū)公交從西塘到黎里,只花了半小時的樣子。”小吳表示,“其實西塘和黎里并不遠(yuǎn),因為隔著省界,以前坐車要轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去才能到?,F(xiàn)在,一天可以逛完兩個古鎮(zhèn)。”
除了跨省游玩,示范區(qū)公交也為跨省拜年提供了便利。
當(dāng)?shù)厝烁嬖V上海證券報記者,雖然隔著省界,但黎里與嘉善陶莊等鎮(zhèn)區(qū)文化、習(xí)俗相近,兩地居民的姻親關(guān)系并不少見。對于不習(xí)慣自駕的中老年來說,搭乘示范區(qū)公交跨省串門、走親戚已成為常態(tài)。
除了連接西塘和黎里的示范區(qū)5路外,長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)目前還開通了4條省際公交線路。示范區(qū)公交不僅連接了兩區(qū)一縣(上海市青浦區(qū)、江蘇省蘇州市吳江區(qū)和浙江省嘉興市嘉善縣),更將國家級歷史文化古鎮(zhèn)黎里、西塘、朱家角、金澤等串聯(lián)起來,直截了當(dāng)?shù)貪M足了三地居民的觀光需求。
數(shù)據(jù)顯示,去年一年,示范區(qū)5條公交線路累計發(fā)送客車50517班次,累計發(fā)送乘客63.8萬人次。
隨著長三角一體化進(jìn)程加速,春節(jié)后,示范區(qū)公交運(yùn)營將迎來新變化。按照規(guī)劃,長三角一體化示范區(qū)內(nèi)另一條斷頭路復(fù)興路打通后,連接上海青浦和江蘇昆山的示范區(qū)6路將會開設(shè)。
未來,示范區(qū)及兩區(qū)一縣(上海市青浦區(qū)、江蘇省蘇州市吳江區(qū)和浙江省嘉興市嘉善縣)政府還將探索以社??檩d體,在公交出行上實現(xiàn)“一卡通”的“同城待遇”。
同樣,得益于“軌道上的長三角”,長三角人的回家之旅也越來越便捷。
南通人小李定居上海數(shù)年。在旁人看來,上海和家鄉(xiāng)南通只隔著一條長江,回家過年是“一腳油門的事情”。但她知道,每年春節(jié)回家的路并不順暢。
“工作忙的時候,除夕當(dāng)天上午還要去一趟公司,下午自駕出發(fā)回南通,要經(jīng)歷兩重堵:一是出城堵,上海的高架一到節(jié)假日就車輛扎堆;二是高速堵,尤其是蘇通大橋那段,堵車是家常便飯。”小李表示,“上海和南通,看起來很近,路上耗費(fèi)的時間往往出乎意料,每年都怕趕不上年夜飯。”
得益于“軌道上的長三角”版圖擴(kuò)容,今年過年,小李有了新的選擇——高鐵,從此可以避開高速上擁堵的車流。
去年7月1日,滬蘇通鐵路開通,結(jié)束了南通與長江對岸沒有直通鐵路的歷史。隨著這條鐵路的開通,南通與上海的通勤時間縮短到了最快1小時15分鐘。
這條鐵路還沿途經(jīng)過太倉、常熟和張家港等地,將它們拉進(jìn)了“軌道上的長三角”版圖。在此之前,太倉、常熟等縣級市雖然長期穩(wěn)居中國縣域經(jīng)濟(jì)版圖前十,卻一直沒有通高鐵。
去年12月,連鎮(zhèn)高速鐵路和鹽通高速鐵路也相繼開通,徹底結(jié)束了江蘇南北高鐵不能銜接的歷史,蘇北多地實現(xiàn)了高鐵直達(dá)上海。至此,廣袤的蘇北大地也被拉進(jìn)了“軌道上的長三角”版圖。
根據(jù)規(guī)劃,長三角地區(qū)到2025年基本形成區(qū)域城際鐵路和市域(郊)鐵路骨架網(wǎng)絡(luò),形成城市群1-2小時交通圈和都市圈1小時通勤圈。屆時,“軌道上的長三角”的版圖將進(jìn)一步擴(kuò)大。
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