深耕軌道交通領(lǐng)域 科安達(dá)打造“小巨人”矩陣

    “只要有兩根鋼軌，就有我們。”從鐵路，到城市軌道交通，成立20余年的科安達(dá)，已先后成為鐵路雷電防護(hù)產(chǎn)品、地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)兩個(gè)領(lǐng)域的隱形冠軍。

    近日，證券時(shí)報(bào)“走進(jìn)專精特新小巨人”采訪團(tuán)走進(jìn)科安達(dá)，證券時(shí)報(bào)社副總編輯高峰與公司總經(jīng)理張帆面對(duì)面深入交流。

    2019年5月，科安達(dá)成為工信部首批248家專精特新“小巨人”企業(yè)之一。公司提出的“1+2+N”發(fā)展戰(zhàn)略與專精特新“小巨人”定位不謀而合。張帆介紹，“1”是指聚焦軌道交通行業(yè)，主業(yè)不會(huì)離開這兩根鋼軌；“2”代表防雷、計(jì)軸兩個(gè)主營細(xì)分領(lǐng)域；“N”就是要不斷地圍繞軌道交通行業(yè)，開發(fā)新產(chǎn)品，在更多細(xì)分領(lǐng)域做到專精特新。

    在張帆的規(guī)劃中，科安達(dá)未來不做“大巨人”，而是要打造“小巨人”矩陣。

    聚焦軌道交通

    踏上第二增長(zhǎng)曲線

    2020年12月26日，上海地鐵10號(hào)線（二期）、上海地鐵18號(hào)線（一期南段）、合肥地鐵5號(hào)線（南段）、鄭州地鐵3號(hào)線（一期）、南昌地鐵3號(hào)線同步開通。這是科安達(dá)的高光時(shí)刻之一，一天之內(nèi)，公司參建的5條線路齊齊發(fā)車。

    “時(shí)代成就一個(gè)公司。”在張帆看來，科安達(dá)自1998年成立以來，先后趕上了我國鐵路大提速、城市軌道交通建設(shè)的黃金時(shí)代。

    上世紀(jì)90年代，中國鐵路干線開始使用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，但微電子設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu)高度集成化，受雷電災(zāi)害的概率非常高。據(jù)張帆介紹，當(dāng)時(shí)京廣線上使用了全國第一個(gè)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，但是整個(gè)車站設(shè)備被雷電擊壞，鐵道信號(hào)控制系統(tǒng)瞬間被雷電打回原始信號(hào)燈時(shí)代。雷擊問題成為了鐵路提速過程中的最大痛點(diǎn)。

    當(dāng)時(shí)亟需“懂鐵路，會(huì)防雷”的人才，鐵路部門找到了張帆。張帆畢業(yè)于北京交通大學(xué)鐵道電氣化專業(yè)，對(duì)鐵路需求和設(shè)備較為了解。更重要的是，科安達(dá)成立初期便在銀行領(lǐng)域積累了防雷經(jīng)驗(yàn)。

    接到防雷業(yè)務(wù)需求后，科安達(dá)迅速投入全部資金，開發(fā)了3套模具，僅用時(shí)3個(gè)月，就研發(fā)出鐵路系統(tǒng)防雷產(chǎn)品，并在廣州北江村編組場(chǎng)站進(jìn)行試點(diǎn)。“以前那個(gè)站年年遭遇雷擊，我們的系統(tǒng)投入運(yùn)營后再也沒被雷擊過。”張帆說。

    2006年，科安達(dá)針對(duì)性研發(fā)出的專利產(chǎn)品防雷分線柜，被原鐵道部納入鐵路信號(hào)防雷標(biāo)準(zhǔn)配置并要求全面推廣使用，為既有鐵路的防雷改造奠定了基礎(chǔ)，使鐵路雷害率降低93%。

    這是科安達(dá)發(fā)展的第一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，公司由此走上了聚焦軌道交通領(lǐng)域之路?？瓢策_(dá)現(xiàn)已完成全國5000多個(gè)火車站場(chǎng)防雷工程。其中武廣客專、上海虹橋、成都北編站、武漢北編站、廣州南站、青藏鐵路等防雷工程已成為行業(yè)標(biāo)桿。

    防雷業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)的同時(shí)，科安達(dá)又把目光投向控制類產(chǎn)品——計(jì)軸系統(tǒng)。計(jì)軸系統(tǒng)是列車定位技術(shù)的一種，主要是通過檢測(cè)并計(jì)算車輪數(shù)量的方式完成列車位置的檢測(cè)，相當(dāng)于信號(hào)系統(tǒng)的“眼睛”，關(guān)系著列車的安全運(yùn)行。

    切入該領(lǐng)域同樣是為滿足客戶需求。“我們防雷產(chǎn)品積累很多客戶后，不斷有客戶對(duì)我說，既然你們對(duì)我們的系統(tǒng)這么熟悉，為什么不更進(jìn)一步做控制類產(chǎn)品呢？在他們看來，計(jì)軸系統(tǒng)可以說是國內(nèi)引進(jìn)最不成功的系統(tǒng)。”當(dāng)時(shí)該系統(tǒng)由西門子、泰雷茲等國際廠商壟斷，但其產(chǎn)品卻在國內(nèi)水土不服，故障率很高。

    2007年，科安達(dá)從德國Tiefenbach引進(jìn)計(jì)軸系統(tǒng)，“我們?cè)趶V鐵上實(shí)驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)國外的不能直接在我們國家的鐵路上使用。國內(nèi)鐵路是客貨混運(yùn)，環(huán)境干擾更多，更加復(fù)雜。于是我們從引進(jìn)系統(tǒng)的第一天，就對(duì)技術(shù)進(jìn)行了適用性改造。針對(duì)國內(nèi)地鐵的運(yùn)營模式、運(yùn)營思路進(jìn)行開發(fā)。5年前，我們對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了顛覆性開發(fā)，現(xiàn)在用的這套系統(tǒng)就是我們自主開發(fā)的數(shù)字化產(chǎn)品。”

    科安達(dá)研發(fā)的計(jì)軸系統(tǒng)第一次投入使用是在深圳地鐵2號(hào)線上，這也是深圳首條使用計(jì)軸系統(tǒng)的地鐵。

    “2號(hào)線開通當(dāng)天，我去到終點(diǎn)站赤灣站一看，四邊還是荒地，前不著村后不著店的，開通后這十幾年的發(fā)展太驚人了，可以說我們是趕上這個(gè)時(shí)代了。”張帆感嘆道。

    深鐵2號(hào)線成功運(yùn)營后，5號(hào)線、7號(hào)線、9號(hào)線……公司訂單紛至沓來。

    計(jì)軸系統(tǒng)逐漸成為科安達(dá)成長(zhǎng)的“第二曲線”。“真正讓我們快速發(fā)展起來的就是地鐵大批量使用計(jì)軸系統(tǒng)”，張帆說。正是抓住了全國城市軌道交通建設(shè)的契機(jī)，科安達(dá)實(shí)現(xiàn)了第二次跨越式增長(zhǎng)。

    截至目前，科安達(dá)計(jì)軸系統(tǒng)先后在全國近40個(gè)城市、超過180條城市軌道交通中得到應(yīng)用，并在部分鐵路線路逐步推廣，市場(chǎng)占有率超過60%。

    因?yàn)樵诜览讟I(yè)務(wù)第一曲線達(dá)到峰值前，科安達(dá)前瞻性布局了第二曲線業(yè)務(wù)。兩項(xiàng)業(yè)務(wù)疊加發(fā)展之下，公司近年業(yè)績(jī)穩(wěn)健增長(zhǎng)。2017年至2019年，科安達(dá)凈利潤(rùn)復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)30.66%。在受疫情沖擊的2020年，公司業(yè)績(jī)?nèi)匝永m(xù)上升態(tài)勢(shì)，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)10.89%。

    在收入結(jié)構(gòu)上，今年上半年，公司軌道交通領(lǐng)域收入為1.89億元，占公司總營收的98.99%。其中軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)貢獻(xiàn)了公司超八成的營收。盈利能力方面，2021年半年報(bào)中，科安達(dá)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約7297萬元，同比增長(zhǎng)逾12.43%。期間公司銷售毛利率達(dá)62.88%，凈利率達(dá)38.22%。

    需求激發(fā)創(chuàng)新

    研發(fā)人員占比超三成

    2019年5月，科安達(dá)成為工信部首批248家專精特新“小巨人”企業(yè)之一。同年12月27日，公司在深交所敲鐘上市。

    “小巨人對(duì)科安達(dá)來說是一種榮譽(yù)，也是對(duì)科安達(dá)20多年致力于我國軌道交通裝備事業(yè)發(fā)展所取得成就的一種肯定。同時(shí)，也是我們的追求，既然專注在細(xì)分領(lǐng)域就要做到極致做到最好，要以一種開放和包容的理念，在領(lǐng)域內(nèi)潛心鉆研、沉淀積累。”張帆說。

    2020年12月，科安達(dá)獲評(píng)制造業(yè)單項(xiàng)冠軍企業(yè)。這意味著，“軌道交通領(lǐng)域隱形冠軍”的標(biāo)簽再度得到國家層面的認(rèn)可。

    進(jìn)入2021年，國家對(duì)專精特新企業(yè)的扶持力度持續(xù)加碼。今年4月，十四五規(guī)劃提出，推動(dòng)中小企業(yè)提升專業(yè)化優(yōu)勢(shì)，培育專精特新“小巨人”企業(yè)和制造業(yè)單項(xiàng)冠軍企業(yè)。2021年7月30日，“發(fā)展專精特新中小企業(yè)”首次在中央政治局會(huì)議上出現(xiàn)，這也促使科安達(dá)等專精特新上市公司獲得了資本市場(chǎng)更多的關(guān)注。

    一家企業(yè)之所以能夠被冠以專精特新的稱號(hào)，張帆認(rèn)為，專精特新應(yīng)該是對(duì)于專注于細(xì)分市場(chǎng)、創(chuàng)新能力強(qiáng)、市場(chǎng)占有率高、掌握核心技術(shù)、質(zhì)量效益優(yōu)的這一類排頭兵企業(yè)而言。

    今年7月，國務(wù)院副總理劉鶴在全國專精特新中小企業(yè)高峰論壇上強(qiáng)調(diào)，“專精特新的靈魂是創(chuàng)新”。張帆深以為然?？瓢策_(dá)自成立一直秉持“以科技為先導(dǎo)”的理念。“沒有平白無故的創(chuàng)新”，在她看來，客戶有需求，公司能解決需求，才能談創(chuàng)新。“有些客戶甚至不知道真正的需求是什么，專注做產(chǎn)品的公司才真正知道用戶的需求。”

    “科安達(dá)的創(chuàng)新實(shí)際上是不斷在我們既有的產(chǎn)品上自我否定、自我突破，進(jìn)行持續(xù)創(chuàng)新更迭的過程。公司在推出第一代產(chǎn)品時(shí)便已完成對(duì)下一代產(chǎn)品的研發(fā)并進(jìn)行產(chǎn)品測(cè)試，與此同時(shí)，第三代產(chǎn)品也投入研發(fā)。在不斷更迭的過程中，根據(jù)市場(chǎng)需求將創(chuàng)新成果不斷加入到新一代的產(chǎn)品中，做到能夠及時(shí)滿足客戶的需求。”張帆表示。

    軌道交通運(yùn)輸關(guān)系到國計(jì)民生，對(duì)產(chǎn)品的安全性、可靠性、可用性和可維護(hù)性要求極高，其中產(chǎn)品需要通過如CRCC、SIL4級(jí)安全認(rèn)證等嚴(yán)格的認(rèn)證要求，因此具有研發(fā)周期長(zhǎng)、研發(fā)投入大的特點(diǎn)。據(jù)了解，科安達(dá)產(chǎn)品一般10~15年為一個(gè)更新周期，平時(shí)會(huì)根據(jù)站點(diǎn)的實(shí)際情況進(jìn)行維護(hù)或換新。“我們產(chǎn)品的生命周期會(huì)比其他行業(yè)長(zhǎng)很多，但我們不會(huì)因?yàn)橹芷陂L(zhǎng)就不做研發(fā)。”張帆表示。

    近年來，科安達(dá)持續(xù)提升研發(fā)投入。2018年、2019年、2020年、2021年1~6月，公司的研發(fā)費(fèi)用分別為1469.30萬元、1939.97萬元、3144.88萬元和1822.19萬元，占各期營業(yè)收入的比例分別為5.47%、6.05%、8.72%和9.55%。

    在研發(fā)人員配備上，截至2021年6月末，科安達(dá)擁有研發(fā)人員117人，研發(fā)人員占員工總?cè)藬?shù)的比例為32.77%，其中高級(jí)工程師14人，占研發(fā)人數(shù)的11.97%。

    值得一提的是，公司董事長(zhǎng)郭豐明、總經(jīng)理張帆均為高級(jí)工程師，同時(shí)張帆還兼任全國雷電防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委員。

    圍繞“1+2+N”戰(zhàn)略

    不做“大巨人”

    在2020年報(bào)中，科安達(dá)提出將采用內(nèi)生式發(fā)展和外延式發(fā)展的雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，夯實(shí)核心競(jìng)爭(zhēng)力。其中，公司內(nèi)生式發(fā)展將圍繞“1+2+N”的產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略。

    張帆介紹，“1”是指聚焦軌道交通行業(yè)，主業(yè)不會(huì)離開這兩根鋼軌；“2”代表防雷、計(jì)軸兩個(gè)主營細(xì)分領(lǐng)域；“N”就是要不斷地圍繞軌道交通行業(yè)，開發(fā)新產(chǎn)品，在更多細(xì)分領(lǐng)域做到專精特新，成為更多細(xì)分領(lǐng)域的隱形冠軍。

    目前，科安達(dá)在現(xiàn)有兩大主營產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，拓展了智能診斷系統(tǒng)、智能運(yùn)維系統(tǒng)、信息安全系統(tǒng)、道岔融雪系統(tǒng)等產(chǎn)品，并逐步推廣市場(chǎng)。

    其中，科安達(dá)新產(chǎn)品道岔融雪和智能監(jiān)測(cè)產(chǎn)品已投入市場(chǎng)，并形成銷售，未來有望成為新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

    “在N方面我們已經(jīng)準(zhǔn)備了三四個(gè)產(chǎn)品，有的產(chǎn)品從6年前就開始研發(fā)布局了，我們很有耐心，首先是要把產(chǎn)品做好，我們一個(gè)產(chǎn)品從推向市場(chǎng)到真正形成大規(guī)模的銷售，平均需要6年的時(shí)間，我認(rèn)為做銷售需要形成勢(shì)能，當(dāng)產(chǎn)品是真的契合市場(chǎng)需求，我們適時(shí)把產(chǎn)品推出去。”張帆說。

    在外延式發(fā)展方面，科安達(dá)依舊立足軌道交通主業(yè)。“公司一直關(guān)注上下游及行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域?；趨f(xié)同發(fā)展、資源優(yōu)化利用的原則，我們對(duì)投資和收并購公司保持中立的態(tài)度，在綜合考慮市場(chǎng)資源協(xié)同性、人才團(tuán)隊(duì)匹配度和契合度，以及未來發(fā)展的可持續(xù)性基礎(chǔ)上，秉承著對(duì)廣大股東負(fù)責(zé)的態(tài)度審慎選擇，我們將避免盲目擴(kuò)張，努力推動(dòng)公司的穩(wěn)健發(fā)展。提高上市公司質(zhì)量，用優(yōu)良的業(yè)績(jī)回報(bào)投資者。”張帆說。

    通常，在“專、精”的發(fā)展模式下，企業(yè)面臨的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性風(fēng)險(xiǎn)較低。但與此同時(shí)，有限的市場(chǎng)容量、政府反壟斷措施等可能給企業(yè)營收的持續(xù)增長(zhǎng)帶來挑戰(zhàn)。

    對(duì)此，張帆認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)該堅(jiān)持長(zhǎng)期專業(yè)化的戰(zhàn)略布局。“我們的產(chǎn)品是通過不斷迭代來創(chuàng)新的，并非在原有技術(shù)上進(jìn)行壟斷，而是在原有的技術(shù)基礎(chǔ)上創(chuàng)造新的技術(shù)突破，并尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。除了技術(shù)上的突破以外，我們還堅(jiān)持‘走出國門，走向海外’，主動(dòng)外延至更廣闊的市場(chǎng)，提高市場(chǎng)容量。”

    疫情期間，科安達(dá)繼續(xù)推進(jìn)海外戰(zhàn)略。2020年，科安達(dá)向子公司香港科安達(dá)增資7000萬港元，并由香港科安達(dá)向二級(jí)全資子公司KEANDAGmbH增資800萬歐元。

    對(duì)于未來，張帆稱科安達(dá)的愿景并非升級(jí)成為“大巨人”，而是要做“小巨人”矩陣。

    “未來的科安達(dá)不會(huì)由一個(gè)小巨人長(zhǎng)成一個(gè)大巨人，而是從一個(gè)小巨人成長(zhǎng)為N個(gè)小巨人。我們將不斷開拓更多的細(xì)分領(lǐng)域，并通過不斷地創(chuàng)新發(fā)展，精益求精，打造出更多專精特新小巨人，引領(lǐng)更多細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展，成為軌道交通行業(yè)的龍頭企業(yè)。”張帆表示。