長城汽車前4個月銷量同比下滑 多數(shù)車企核心零部件短缺銷量承壓

    本報記者 謝嵐 見習記者 張曉玉

    5月10日，長城汽車發(fā)布2022年4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。今年1-4月，長城汽車共銷售新車33.73萬輛，同比減少21.67%。4月份銷售53777輛，同比減少41.41%。海外銷售7733輛，今年累計銷售37055臺。

    從旗下各大品牌來看，4月份，長城汽車旗下哈弗品牌銷售29125輛，同比減少47.06%；歐拉品牌銷售3088輛，同比減少58.69%；魏牌銷售2293輛，同比減少36.13%；坦克品牌銷售6065輛，同比增加10.27%；長城皮卡銷售13206輛，同比減少34.62%。

    江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受《證券日報》記者采訪時談道：“長城汽車銷量同比下滑，主要還是受供應鏈影響。從3月份開始，上海、蘇州等地疫情導致零部件供應商供貨受影響，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）供應不足，導致其一季度以及4月份銷量同比下降幅度較大。”

    長城汽車相關負責人對《證券日報》記者表示：“目前，受國內(nèi)疫情影響，供應鏈、物流等多方面受限，生產(chǎn)、銷售受到波及，公司正積極與各方溝通，盡力解決問題，預計5月份將會明顯改善。”

    事實上，今年一季度乃至4月份，受汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應影響，國內(nèi)車市整體表現(xiàn)偏弱，大多車企面臨產(chǎn)銷雙重壓力。

    5月6日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布，2022年4月，汽車行業(yè)銷量預計完成117.1萬輛，環(huán)比下降47.6%，同比下降48.1%；2022年1-4月，銷量預計完成768萬輛，同比下降12.3%。

    中國汽車流通協(xié)會稱，現(xiàn)階段，對汽車市場影響最大的因素還是疫情。本輪疫情在3月多點暴發(fā)，作為汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)的東北、江浙滬等地疫情防控形勢更是嚴峻，先后封控管理。受疫情防控影響，物流受阻，一些零部件企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏被打亂，零部件供應出現(xiàn)短缺，致使華中、華南、東北等地的整車生產(chǎn)基地陸續(xù)出現(xiàn)停產(chǎn)情況。同時，封控地區(qū)的經(jīng)銷商也停止經(jīng)營活動，消費需求下降。

    據(jù)《證券日報》記者梳理，上汽集團、東風汽車、廣汽集團、一汽解放等上市車企4月份銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑，其中上汽集團同比下降62%；廣汽集團同比下降33.7%；一汽解放貨車及客車銷量同比下滑69.86%；東風汽車的汽車銷量7044輛，同比下降66.29%。長安汽車5月10日披露四月產(chǎn)銷快報，4月份汽車總銷量11.57萬輛，同比減少42.78%；今年累計銷量約76.72萬輛，同比減少9.02%。

    中鋼經(jīng)濟研究院首席研究員胡麒牧在接受《證券日報》記者采訪時說道，“汽車行業(yè)表現(xiàn)受到了來自供需兩側(cè)的壓制，首先需求側(cè)受疫情影響，居民活動受到限制，消費活動不活躍，影響了汽車消費。從供給側(cè)來看，目前供應鏈不暢、芯片荒、成本上升的情況依然存在，制約了汽車產(chǎn)業(yè)正常運轉(zhuǎn)。”

    在張翔看來，“車企4月份銷量普遍不好，除了受疫情影響導致的核心零部件短缺，另外還受到原材料價格上漲的壓力。比亞迪4月份銷量逆勢增長，乘用車銷量105475輛，同比增長136.5%，主要是由于比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈較全，同時掌握電池、電控、電機和IGBT，受疫情和原材料價格波動影響較小。”

    中國汽車流通協(xié)會表示，5月份，隨著疫情的好轉(zhuǎn)，前期抑制的購車需求得以釋放。同時，國家有關部門及各地方政府陸續(xù)出臺了一些促消費政策，汽車主機廠也先后出臺幫扶措施。以上種種舉措都促使汽車銷量得以提升，但根據(jù)疫情發(fā)展趨勢，預計5月份疫情防控還不能完全解除，后期疫情是否進一步發(fā)展還需觀察。整體來看，預期5月份汽車銷量環(huán)比提升，由于疫情的不確定性，銷量可能會有所波動。

    萬聯(lián)證券在研報中指出，受疫情及各地分管措施的變化對物流效率造成的影響，汽車行業(yè)短期承壓。目前，上海地區(qū)復工復產(chǎn)持續(xù)推進，各地物流措施有序落地，隨著疫情緩解及企業(yè)復產(chǎn)，預計行業(yè)產(chǎn)銷量有望回補。

（編輯 上官夢露）