索尼進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域 消費(fèi)電子巨頭為何頻頻跨界？

    本報(bào)記者 賈麗

    2022年伊始，又一消費(fèi)電子大佬宣布正式入局智能汽車領(lǐng)域，成為新玩家。

    正在舉行的2022年國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES2022）上，索尼公開了VISION-S新型SUV原型車（VISION-S02）。據(jù)了解，該車是一款智能電動(dòng)汽車，外形酷似特斯拉ModelY，這也意味著其正式踏入新能源造車的賽道。

    同時(shí)，索尼還宣布在今年春季將正式成立新公司索尼出行，負(fù)責(zé)索尼汽車商品化的運(yùn)營(yíng)。

    家電企業(yè)不惜砸下重金跨界進(jìn)入，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。那么，索尼造車實(shí)力如何？為何家電巨頭執(zhí)意要搶汽車這一市場(chǎng)？

    是炒作還是動(dòng)真格？

    近日，索尼高調(diào)向全球展出其最新概念車。

    對(duì)此，索尼CEO兼總裁吉田憲一郎表示，索尼在自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車方面有愿景。“我們正在探索索尼電動(dòng)車的商業(yè)化。”

    雖然吉田憲一郎僅稱索尼成立新公司，是對(duì)汽車市場(chǎng)進(jìn)行探索，但索尼已在這一領(lǐng)域有所布局。

    早在2014年，索尼就曾宣布將車載CMOS圖像傳感器商業(yè)化。三年后，其便發(fā)布了一個(gè)類似方盒子的電動(dòng)概念車SC-1，并隨后與YAMAHA合作，將該款概念車正式投入量產(chǎn)。在CES2020上，索尼首次發(fā)布了“VISION-S”理念。目前，VISION-S電動(dòng)車正在歐洲進(jìn)行功能驗(yàn)證測(cè)試。

    索尼方面表示，新車將搭載電動(dòng)車載云平臺(tái)、5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及40個(gè)傳感器等。索尼預(yù)計(jì)會(huì)提供一款搭載游戲和音頻設(shè)備的汽車滿足乘客的娛樂需求。

    不過，據(jù)了解，VISION-S并非由索尼自主打造，而是由高通、NVIDIA、采埃孚、博世和麥格納等汽車上下游供應(yīng)鏈企業(yè)共同參與完成?？梢姡髂崮壳斑€未真正對(duì)汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈有掌控能力。

    “從索尼造車的動(dòng)作來(lái)說，其此前大多在進(jìn)行技術(shù)的展示，推出的車也是概念車未實(shí)現(xiàn)真正意義上的量產(chǎn)，目前‘造車’對(duì)其影響更多是概念加持。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為。

    在汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)作加快的背后，是索尼在消費(fèi)電子領(lǐng)域的焦慮。

    近年來(lái)，傳統(tǒng)的消費(fèi)電子市場(chǎng)增長(zhǎng)力逐步下滑。以平面顯像管等尖端技術(shù)一度主導(dǎo)世界電視市場(chǎng)的索尼，此前也在市場(chǎng)承壓和高層決策失誤的情況下，陷入連年虧損，拆分電視機(jī)部門并裁員5000多人，并整體出售個(gè)人電腦業(yè)務(wù)。2021財(cái)年第二季度，索尼集團(tuán)的利潤(rùn)同比下降了54%。

    主營(yíng)業(yè)務(wù)受困，索尼急需一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，其將目光轉(zhuǎn)向了熱度暴漲的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

    “索尼并不是一家家電公司，而是全球性的科技公司。對(duì)于掌握各種傳感器核心技術(shù)的索尼來(lái)說，智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域是不錯(cuò)的選擇。但這一領(lǐng)域需要大量資金和技術(shù)沉淀，索尼如果貿(mào)然進(jìn)入整車市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)會(huì)非常大，以部件和應(yīng)用提供商的角色切入這一市場(chǎng)，會(huì)是更為穩(wěn)健的選擇。”釘科技創(chuàng)始人丁少將對(duì)記者表示。

    張翔認(rèn)為：“索尼建立了自己的智能電器、攝像頭、游戲娛樂等終端和應(yīng)用的生態(tài)系統(tǒng)，可以將其移植到智能汽車上，目前索尼在汽車市場(chǎng)的角色更多的是參與者，其可以先從汽車零部件入手。”

    不僅是索尼，近兩年里，眾多企業(yè)不斷涌入電動(dòng)汽車市場(chǎng)，行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，人才緊缺，搶人大戰(zhàn)已經(jīng)爆發(fā)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必將在2022年更為激烈。

    巨頭為何大手筆地殺入？

    “新能源智能汽車市場(chǎng)方興未艾。對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代效應(yīng)，讓這一市場(chǎng)有著巨大的發(fā)展空間。而家電產(chǎn)業(yè)非常成熟。在存量市場(chǎng)下增長(zhǎng)空間有限，且相對(duì)固化的競(jìng)爭(zhēng)格局下，很多品牌難以有大的作為，它們希望在有著巨大前景的汽車市場(chǎng)尋找新的空間，分一杯羹。另外，隨著新能源汽車的電池、電機(jī)、電控等上游供應(yīng)鏈日趨成熟，造車的門檻相對(duì)傳統(tǒng)燃油車大幅降低，企業(yè)只要做好技術(shù)整合和渠道營(yíng)銷，就能相對(duì)快速地進(jìn)入這一市場(chǎng)。就索尼來(lái)說，其在影音娛樂、智能傳感器、通信等方面都有很深的技術(shù)積累，在新能源智能汽車領(lǐng)域有很多可以整合應(yīng)用的空間。”丁少將稱。

    在奧維云網(wǎng)總裁助理兼研究創(chuàng)新部總經(jīng)理趙梅梅看來(lái)，目前世界已有二十多個(gè)國(guó)家/地區(qū)公布了禁售燃油車的日程表，新能源汽車在世界范圍內(nèi)全面鋪開只是個(gè)時(shí)間問題。巨大的汽車消費(fèi)購(gòu)買需求是最主要的市場(chǎng)吸引力。

    她認(rèn)為，“新能源汽車無(wú)論是在結(jié)構(gòu)上還是調(diào)校要求上，整體難度都遠(yuǎn)低于前者燃油車。甚至可以說‘新能源汽車是帶輪子的家電’，成為新的入口和風(fēng)口，未來(lái)家電企業(yè)在這一產(chǎn)業(yè)鏈上有很多空間，誰(shuí)先搶占市場(chǎng)誰(shuí)就有優(yōu)勢(shì)。因此，家電企業(yè)狂熱涌入新能源企業(yè)領(lǐng)域不難理解。”

    目前來(lái)看，各家電企業(yè)的進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略也有所不同。

    美的集團(tuán)聚焦新能源汽車最核心的“三電”系統(tǒng)，即電機(jī)、電控和壓縮機(jī)為核心的汽車零部件，產(chǎn)品線涉及電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等；海信集團(tuán)則瞄準(zhǔn)在新能源車空調(diào)壓縮機(jī)和整車熱管理技術(shù)等細(xì)分領(lǐng)域發(fā)力；格力則關(guān)注永磁電機(jī)領(lǐng)域；海爾和創(chuàng)維則更關(guān)注車家互聯(lián)等場(chǎng)景。

    “新能源汽車對(duì)于家電企業(yè)而言的確是一次機(jī)會(huì)，但企業(yè)應(yīng)總結(jié)上一次造車失敗的經(jīng)驗(yàn)，不可盲目投入巨量資金布局，而應(yīng)結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)小切口進(jìn)入，再逐漸向產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)容。”趙梅梅認(rèn)為。

（編輯 崔漫 喬川川）