暢通出行“血脈” 滬市公司鋪就發(fā)展“高速網(wǎng)”

    百業(yè)興，交通須先行。今天，一個多層次、多形式、多渠道的立體交通體系，已架構起我國經(jīng)濟社會的“大動脈”，為人流、車流、物流的高效傳輸搭設了一張干支銜接、縱橫交織的通達網(wǎng)絡，從而為改善居民出行條件、建設全國統(tǒng)一大市場、打通國內國際經(jīng)濟循環(huán)鋪平道路。

    根據(jù)交通運輸部門公開數(shù)據(jù)，截至2021年底，中國高速公路總里程已超過16萬公里，位居世界第一；全國鐵路營業(yè)里程達到15萬公里，其中高鐵4萬公里；航空服務網(wǎng)已覆蓋全國92%的地級行政單元、88%的人口和93%的經(jīng)濟總量。

    放眼全國，公路成網(wǎng)、鐵路密布、高鐵飛馳、巨輪遠航、飛機翱翔的背后，都少不了上市公司筑基修路、攻堅克難的身影。作為交通運輸、基建建設、汽車制造等行業(yè)的“生力軍”，京滬高鐵、寧滬高速、中國交建、中國鐵建、上汽集團、廣汽集團等一眾滬市公司，近年來也在服務居民流通、服務實體經(jīng)濟發(fā)展、助力國家重大戰(zhàn)略方針等方面各顯其能，在實現(xiàn)自身高速前行的同時，將“中國速度”推上發(fā)展“快車道”。

    交通物流：

    水陸并行，立體網(wǎng)絡逐步成形

    京滬高鐵是我國鐵路事業(yè)高速發(fā)展的一個“縮影”。寧滬高速是我國公路行業(yè)境內上市公司中資產規(guī)模最大的公司。中谷物流是全球第十三大集裝箱班輪公司。

    交通運輸行業(yè)是國民經(jīng)濟基礎性、先導性的服務產業(yè)。隨著我國已形成全球最大的高速鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)，綜合立體交通網(wǎng)加速成形。

    滬市公司中，京滬高鐵便是我國鐵路事業(yè)高速發(fā)展的一個“縮影”。作為我國“八橫八縱”核心高鐵干線通道，同時也是我國客流量最大、最繁忙的高鐵線路，京滬高鐵開通運營10年來，全線累計開行列車近120萬列，日均開行列車數(shù)由開通初期的131列增加到目前的568列；累計行程超過15.8億公里，相當于繞赤道跑了近4萬圈，給沿線經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾生活帶來深刻變化。

    與我國鐵路事業(yè)的跨越式發(fā)展齊頭并進，京滬高鐵也在磨煉內功。公司通過技術賦能運營，取得多項領先研發(fā)成果，如中國標準智能快速鋼軌打磨原型試驗樣車、北斗+5G無人機綜合巡檢技術等。2019年至2021年，公司累計實現(xiàn)營業(yè)收入875億元，實現(xiàn)凈利潤187億元。

    另一邊，我國在高速公路建設上也取得了矚目成績。以寧滬高速公路為例，其是進入長江三角洲的重要通道，是我國最繁忙的公路之一。作為該高速路的承建和經(jīng)營方，寧滬高速也是我國公路行業(yè)境內上市公司中資產規(guī)模最大的公司，管理著逾910公里公路里程，總資產超過700億元。

    近年來，寧滬高速積極拓寬路段經(jīng)營業(yè)務，投資優(yōu)質路橋資產，直接參與經(jīng)營和投資的路橋項目達到17個，2021年實現(xiàn)營業(yè)收入137.93億元，同比增長71.71%，實現(xiàn)凈利潤41.33億元，同比增長64.08%。此外，公司還在惠民服務方面持續(xù)推出創(chuàng)新舉措，如設立便民服務臺，完善交通安全設施建設等。

    陸路交通編織成網(wǎng)，水路交通也“駛出大船”。中谷物流是全球第十三大集裝箱班輪公司，旗下運營大型沿海集裝箱船舶120余艘，總載重噸250萬噸，運營集裝箱約40萬標準箱，是長江流域運量最大的集裝箱航運企業(yè)之一。據(jù)統(tǒng)計，公司近5年營收復合增長率超過24%。

    基礎建設：

    內暢外聯(lián)，民生項目加速落地

    中國交建先后建設了以沈大高速、京津唐高速、濟青高速等為代表的首批高速公路，為我國高速公路的大發(fā)展奠定基礎。中國鐵建是我國高鐵設計建設全程的參與者和見證人。

    基礎設施是提供公共服務的載體。10年間，中國鐵路、公路增加里程約110萬公里，相當于繞地球27圈半；鐵路固定資產投資累計超過7萬億元，增加里程5.2萬公里。截至2021年底，我國公路網(wǎng)密度達到每百平方公里55公里，比2012年增長24.6%；新建、遷建運輸機場82個，機場總數(shù)達到250個，全國機場總設計容量超過14億人次。我國規(guī)模巨大、內暢外聯(lián)的綜合交通運輸體系令世界驚嘆。

    在我國交通基礎設施從制約瓶頸到發(fā)展先導、從全面落后到全球系統(tǒng)性領先的轉變中，中國交建先后建設了以沈大高速、京津唐高速、濟青高速等為代表的首批高速公路，為此后一個時期我國高速公路的大發(fā)展奠定基礎。另外，在道路與橋梁建設方面，公司今年上半年抓住沿邊沿海公路、中西部骨干通道建設、東部緊張通道擴容升級、革命老區(qū)公路等機遇，進一步捍衛(wèi)了自身市場地位。

    自我國第一條時速350公里的京津城際開始，中國鐵建便是我國高鐵設計建設全程的參與者和見證人。當前，公司勘察設計市場份額超過60%，建設施工市場份額超過45%，制定了中國高鐵一半以上的建設標準，尤其在嚴寒、高溫、大風等氣候條件和濕陷性黃土、凍土、復雜山區(qū)、戈壁荒漠、喀斯特地形等特殊地貌條件下，形成了具有自主知識產權的獨有技術。值得一提的是，在中國鐵建承建路段，相繼誕生了時速486.1千米的世界高鐵運營線最高速，及相對時速840千米的世界交會最高速。

    隨著我國城鎮(zhèn)化率突破60%，城市建設總體正由“大規(guī)模增量建設”轉為“存量提升改造”的再開發(fā)過程，逐步由“有沒有”轉向“好不好”。2021年，“城市更新”首次寫入政府工作報告，明確“十四五”時期要深入推進以人為核心的新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略。

    在“城市更新”的大背景下，中國建筑旗下以中海企業(yè)集團為代表的子企業(yè)，發(fā)揮投資建設運營的全產業(yè)鏈優(yōu)勢，在全國打造了數(shù)個標桿民生工程，如中國土地有償使用和住房商品化改革后的第一個城市更新項目——上海海華花園、北京長安街西沿線規(guī)模最大的棚改項目——北辛安棚戶區(qū)改造項目、武漢新地標——武漢建橋項目、上海市中心城區(qū)改造最大規(guī)模的城中村——紅旗村城中村改造項目等。

    新能源汽車：

    技術驅動，綠色出行漸成風尚

    滬市主流車企積極布局新能源賽道。上汽集團擁有“智己”和“非凡”兩個成熟的自主新能源品牌。廣汽集團啟動自主電池公司項目。與華為合作的賽力斯維持高速增長態(tài)勢。

    今天，汽車不僅是居民滿足代步需求、提高生活水平的生活消費品，更是改善民生、發(fā)展民生的重要工具。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車有著節(jié)能環(huán)保、使用成本低、智能化程度高的優(yōu)勢，并能帶動能源、交通、信息通信基礎設施改造升級，提升交通體系和城市運行智能化水平，為人民綠色出行提供新方式。

    一組數(shù)據(jù)，體現(xiàn)我國新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展：2017年，我國新能源汽車年銷量僅73.5萬輛，而今年1—9月，這一數(shù)字已躍升至456.7萬輛。2022年9月底，全國新能源汽車保有量1149萬輛，為2017年底153萬輛的7.5倍。新能源車滲透率從2017年的不足3%增至2022年9月末的31.8%。我國新能源汽車市場已經(jīng)實現(xiàn)從政策驅動向產品驅動的切換。

    滬市主流車企亦搶抓機遇，布局新能源賽道。如上汽集團今年1—9月新能源汽車累計銷量已達69.9萬輛，同比增長45.9%，并擁有“智己”和“非凡”兩個成熟的自主新能源品牌。此外，公司還積極切入換電賽道，以動力電池租賃業(yè)務為核心，同步開展換電技術研發(fā)推廣、電池運營管理、大數(shù)據(jù)服務等業(yè)務，以提升新能源車用戶的使用體驗。

    廣汽集團也踩下新能源板塊的“油門”。今年1—9月，公司累計生產新能源汽車20.56萬輛，累計銷售新能源汽車20.49輛，同比分別增長126.9%和124%。同時，公司啟動自主電池公司項目，建立電池生產基地，量產極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)，以推進自主電池產業(yè)化建設。

    我國首家獨立運營，且首個獲得新能源汽車生產資質的車企——北汽藍谷，旗下主打高端智能新能源汽車品牌的極狐和主打經(jīng)濟智能新能源汽車品牌的BEIJING均有不錯表現(xiàn)。公司今年1—9月累計銷量2.87萬輛，同比增長69.05%。

    再如，作為華為采用智選模式深度合作的汽車行業(yè)OEM伙伴，賽力斯的新能源汽車板塊今年1—9月累計產銷量分別為9.46萬輛和9.12萬輛，同比分別增長了274.52%、254.36%。其中，子公司賽力斯汽車維持高速增長態(tài)勢，旗下問界車型實現(xiàn)月銷過萬輛。