南航物流分拆上市啟動(dòng) 三大航空物流公司有望齊聚A股 專家稱航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或加劇

    本報(bào)記者 張敏 見(jiàn)習(xí)記者 熊悅

    11月30日，南方航空發(fā)布公告稱，其控股子公司南方航空物流股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“南航物流”），向中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)廣東監(jiān)管局提交了上市輔導(dǎo)備案申請(qǐng)材料。

    南方航空稱，因業(yè)務(wù)發(fā)展需要，南航物流擬籌備在境內(nèi)上市，輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)為中國(guó)國(guó)際金融股份有限公司。南航物流本次上市尚處于前期籌劃階段，尚存在不確定性。

    此前，中國(guó)東方航空集團(tuán)旗下的航空物流公司東航物流已于2021年6月9日在上交所主板掛牌上市，而中國(guó)航空集團(tuán)旗下的國(guó)貨航已于今年7月份進(jìn)入上市輔導(dǎo)期。由此，三大航空物流公司有望齊聚A股。

    做大物流蛋糕

    南航物流成立于2018年6月份，由南方航空持有55%股份，為南航集團(tuán)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)主體，旗下有南航快運(yùn)、南航特運(yùn)、南航專運(yùn)、南航標(biāo)運(yùn)、南航聯(lián)運(yùn)、南航飛遞六大產(chǎn)品體系。

    2020年12月份實(shí)施混改后，南航物流引入普洛斯隱山資本、鐘鼎資本、國(guó)改雙百基金、君聯(lián)逸格等7家投資主體，注冊(cè)資本由人民幣10億元增至人民幣18.18億元，以增強(qiáng)航空貨運(yùn)運(yùn)力、加強(qiáng)地面物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建航空物流產(chǎn)業(yè)體系。

    南方航空2022年中期財(cái)報(bào)顯示，受疫情影響，期內(nèi)公司營(yíng)收同比減少20.9%至408.2億元。其中，南航物流的營(yíng)收為116.6億元，同比增長(zhǎng)34.9%；凈利潤(rùn)26.4億元，同比增長(zhǎng)11.8%；經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金凈流入同比減少45.1%至17.1億元。

    中國(guó)民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津教授對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，航空公司提供的客貨運(yùn)輸服務(wù)集中于“機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)”，航空物流消費(fèi)者希望貨物“門(mén)到門(mén)”，因此在“門(mén)與機(jī)場(chǎng)”之間存在供給側(cè)空白，以往航司曾經(jīng)嘗試填補(bǔ)，但由于航司各自為戰(zhàn)缺少規(guī)模而未成功。事實(shí)上，全世界航司也未見(jiàn)成功案例，成功的都是物流公司，因此物流公司與航司的業(yè)務(wù)差別較大，不宜置于一體。

    南航飛遞是一款突破傳統(tǒng)航空港到港運(yùn)輸，打造“到門(mén)”的物流服務(wù)產(chǎn)品，為客戶提供不同時(shí)效及場(chǎng)景的“到門(mén)”物流解決方案，包括“飛遞到門(mén)”“門(mén)到門(mén)當(dāng)日達(dá)”“候機(jī)樓速提”三款產(chǎn)品。此外，南航快運(yùn)、南航特運(yùn)、南航專運(yùn)等則根據(jù)不同的運(yùn)輸需求提供相應(yīng)的航空物流服務(wù)。

    “若能獨(dú)立上市，南航物流可能獲得更大發(fā)展機(jī)會(huì)，特別是通過(guò)公司化手段吸引擅長(zhǎng)‘門(mén)到機(jī)場(chǎng)’的合作伙伴，彌補(bǔ)自身短板，提高產(chǎn)品附加值，做大蛋糕。”李曉津表示。

    航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或加劇

    在疫情影響、政策加持以及產(chǎn)業(yè)升級(jí)的背景之下，航空貨運(yùn)的需求和價(jià)值凸顯。三大航的貨運(yùn)物流公司，一方面借助資本力量壯大航司貨運(yùn)物流板塊；另一方面也在重塑國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)格局。

    添翼數(shù)字經(jīng)濟(jì)智庫(kù)高級(jí)研究員吳婉瑩對(duì)記者表示，南方航空推動(dòng)旗下控股子公司南航物流獨(dú)立上市，有助于提升整體估值，獲取更高的并表收益。

    “當(dāng)前傳統(tǒng)物流快遞公司與航司的業(yè)務(wù)界限日益模糊。一方面，順豐、圓通、京東物流等頭部快遞企業(yè)加碼航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)；另一方面，國(guó)營(yíng)航司推動(dòng)物流公司上市，同時(shí)布局快遞市場(chǎng)，進(jìn)一步加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”李曉津教授告訴記者。

    具體來(lái)看，在拓展海外市場(chǎng)的過(guò)程中，順豐、圓通、京東物流等快遞企業(yè)也在爭(zhēng)相競(jìng)逐航空貨運(yùn)資源。

    比如11月27日，順豐投資建設(shè)的亞洲首個(gè)專業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)鄂州花湖機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)航線正式開(kāi)通運(yùn)行，該機(jī)場(chǎng)為順豐在航空貨運(yùn)領(lǐng)域的重要布局。今年8月31日，京東航空取得《航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證》并投入運(yùn)營(yíng)，將布局國(guó)內(nèi)重點(diǎn)航空樞紐。圓通2022年中期財(cái)報(bào)顯示，截至今年上半年，公司自有機(jī)隊(duì)數(shù)量10架，且開(kāi)通了無(wú)錫—大阪、西安—首爾、南寧—金奈等多條國(guó)際航線，覆蓋亞洲主要區(qū)域等。