2萬(wàn)美元！ 航運(yùn)價(jià)格瘋漲，箱子都快比貨物貴了

    由于全球新冠疫情蔓延，很多外貿(mào)企業(yè)的訂單量大大縮減，企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨很大的挑戰(zhàn)。屋漏偏逢連陰雨，最近幾個(gè)月，發(fā)往北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格一漲再漲?，F(xiàn)在已經(jīng)漲到了每標(biāo)箱2萬(wàn)美元，箱子都快比貨物貴了。

    航運(yùn)業(yè)是從去年下半年開始火爆起來(lái)的。有業(yè)內(nèi)人士表示，這一方面是需求強(qiáng)勁；另一方面是受港口擁堵等因素的影響。

    海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年1月份到7月份，中美貿(mào)易總值達(dá)2.62萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)28.9%，這大大高于進(jìn)出口的總體增幅，推動(dòng)中美航運(yùn)價(jià)格大幅上漲。

    一邊是歐美地區(qū)旺盛的需求，一邊是部分海外地區(qū)因疫情封城，客戶不能及時(shí)提貨，貨物無(wú)處堆放需要延長(zhǎng)時(shí)間導(dǎo)致了港口擁堵；此外，還有一些樞紐港效率低下，船期混亂，周轉(zhuǎn)貨和本地貨一起存放等也導(dǎo)致港口擁堵。

    有航運(yùn)公司負(fù)責(zé)人表示，目前，全球能用的運(yùn)力都已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，除了報(bào)廢或檢修的船以外，能開的船都已經(jīng)開了，但運(yùn)力還是不夠?，F(xiàn)在很多航運(yùn)公司都在向造船廠下訂單，可新船投入使用至少要兩年以上。由于短期內(nèi)沒(méi)法解決船少的問(wèn)題，于是多用途船成為了香饃饃。

    然而業(yè)內(nèi)人士卻認(rèn)為，增加運(yùn)力只能起到緩解作用，并不能治本。航運(yùn)業(yè)的根本問(wèn)題是港口擁堵，如果港口不能快速裝卸船的話，即使投入再多的船也沒(méi)用。

    對(duì)于港口擁堵問(wèn)題，一位券商人士認(rèn)為，部分海外的港口設(shè)備陳舊、場(chǎng)地以及船期亂套，這才導(dǎo)致效率難以提升、大型船舶無(wú)法停靠。

    要想緩解航運(yùn)業(yè)“高燒”問(wèn)題，主要還是得提高效率，而為了提高效率，不論是航運(yùn)公司還是港口，都提到了要向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。那么，數(shù)字化轉(zhuǎn)型能否解決航運(yùn)業(yè)的供應(yīng)問(wèn)題呢？

    在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，港口的自動(dòng)化改革將是行業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，而對(duì)于航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，實(shí)施數(shù)字化改革，也能提高港口裝卸效率。疫情下，很多航運(yùn)公司都在進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。通過(guò)綜合運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能，提升公司的管理效率和客戶的體驗(yàn)。

    對(duì)此，中運(yùn)?？胤矫嫒耸勘硎?，此次疫情啟示我們應(yīng)該構(gòu)建更加穩(wěn)健、高效的全球供應(yīng)鏈，更加多元化、立體的物流供應(yīng)鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這對(duì)保障全球經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行至關(guān)重要。未來(lái)一段時(shí)間，全球化布局、數(shù)字化轉(zhuǎn)型將成為航運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要特征。

（策劃 證券日?qǐng)?bào)音視頻中心）