隔行不隔山 “跨界造車”風潮再起

    “你開的啥車？”

    “五糧液。”

    “哦，我開的格力。”

    這年頭，不玩?zhèn)€跨界，都不好意思說自己是優(yōu)秀企業(yè)。對于處在增速發(fā)展中的中國來說，企業(yè)“跨界”已不是件新事。隨著近年來中國企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略的提升及產(chǎn)業(yè)鏈的不斷延伸，企業(yè)跨界變得越來越頻繁，市場前景廣闊的汽車行業(yè)也正成為“門外漢”的新樂園。

    據(jù)了解，在幾經(jīng)遮掩后，寶能最終還是將觀致汽車攬入懷中。而五糧液集團也通過參股的方式，旗下全資子公司宜賓普什集團有限公司出資約1582.9萬元認繳了宜賓凱翼汽車0.5%的股權(quán)，成為后者第三大股東，正式開啟了整車制造之路。此前，格力也宣布將斥資百億元收購銀隆新能源，曲線進入新能源汽車行業(yè)。

    其實，“門外漢”的跨界在2002、2003年之間就已出現(xiàn)，包括美的、奧克斯、春蘭等企業(yè)，都試圖通過資本運作進入汽車行業(yè)。但后來因為多種原因，又都紛紛退場。

    “門外漢”接踵而至

    對于，寶能之所以進軍汽車行業(yè)，中研普華研究員覃崇在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，最大的原因大約在于要整合自身資產(chǎn)，向?qū)嶓w經(jīng)濟發(fā)展，畢竟寶能缺的不是錢。當然，寶能在進入汽車行業(yè)之后，表現(xiàn)得很活躍，不僅接盤了觀致，還投資300個億在黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)興建新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，可謂勢頭正猛。

    早在2006年，五糧液就已經(jīng)通過收購獲得新晨動力50%的股票而進入汽車領(lǐng)域，雖然后來又因種種原因而退出，但是五糧液公司一直都在關(guān)注企業(yè)行業(yè)，其旗下子公司普什集團主要生產(chǎn)汽車相關(guān)產(chǎn)品。2018年，五糧液、奇瑞、凱翼三家公司進行股權(quán)的轉(zhuǎn)讓，也正式標志著五糧液進軍汽車領(lǐng)域。

    “格力當前進軍汽車的方式主要是收購珠海銀隆的股權(quán)而實現(xiàn)的。雖然，珠海銀隆生產(chǎn)的新能源汽車已經(jīng)面世，但還在接受市場的檢驗。”覃崇告訴記者。

    俗話說隔行如隔山，對于企業(yè)跨界進入汽車行業(yè)，覃崇表示，或要轉(zhuǎn)型或要延伸產(chǎn)業(yè)鏈。寶能、五糧液、格力三家企業(yè)在資本方面基本沒有問題，最大的問題是技術(shù)，還有就是企業(yè)的銷售渠道，因為本身汽車行業(yè)的競爭就非常激烈，如果沒有突出的技術(shù)，在汽車的紅海中很難生存。面對這種情況，他認為，企業(yè)跨界首先要考慮的是吸收、培養(yǎng)相關(guān)人才，發(fā)展汽車行業(yè)不是一蹴而就的，可能要經(jīng)過十年或者十幾年的積累；其次要利用企業(yè)本身的知名度，拓展產(chǎn)品銷售渠道。

    有業(yè)內(nèi)人士也指出，和別的行業(yè)不同，汽車是一個資金和技術(shù)密集型行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈極長，對安全性、一致性要求極高。要求進入者不僅要有豐厚的資本和資源，還必須要有非常強大的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力、品控等綜合管理能力。用稍有不慎，全盤皆輸來形容這個行業(yè)的風險，并不夸張。通用、福特、克萊斯勒美國三大汽車公司，都曾因為各種原因而瀕于破產(chǎn)，毫無制造經(jīng)驗的資本對于汽車行業(yè)來說，一向并非受歡迎的對象。

    記者采訪中了解到，當前寶能業(yè)務(wù)涵蓋物業(yè)開發(fā)、綜合金融、現(xiàn)代物流、文化旅游、高端制造、航空業(yè)務(wù)、民生服務(wù)七大核心板塊。當中，是以金融和第三產(chǎn)業(yè)為主。入股觀致是為了做大實業(yè)。

    同時，寶能堅定看好汽車產(chǎn)業(yè)的巨大市場機遇和良好發(fā)展前景。經(jīng)過前期深入研究、詳細論證和周密籌劃，寶能集團戰(zhàn)略布局汽車產(chǎn)業(yè)，并已經(jīng)扎實開展了汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的實體運營工作，儲備了一批行業(yè)優(yōu)秀人才。

    因此，中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，隔行未必隔山，外行也能創(chuàng)造奇跡。戈恩、穆拉利都不是汽車行業(yè)出身。對于投資入股的外行企業(yè)，他認為更需要的是宏觀把握，而不是具體管理。

    同時，他表示，汽車產(chǎn)業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟，汽車產(chǎn)業(yè)競爭十分激烈，做不大就會遭遇危機，做不好也會面臨死亡，因此風險極高，進入門檻低，但是要持續(xù)做下去很難。

    另外，賈新光還告訴記者，國際上所謂的大集團，都是以金融資本為核心或背景（例如日本的財團），而國內(nèi)的集團只有產(chǎn)業(yè)，特別是汽車產(chǎn)業(yè)沒有金融，沒有造血機能，就似一個白血病人，極其脆弱，不堪一擊。汽車產(chǎn)業(yè)正在轉(zhuǎn)型，當前急需資金，沒有資金輸入就會面臨危機。

    新能源車成投資熱點

    近年來，我國的汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，汽車銷售行業(yè)也隨著汽車行業(yè)的發(fā)展進入了旺季?？傮w來說我國的汽車領(lǐng)域還有很大的發(fā)展空間。

    覃崇表示，從中國經(jīng)濟高速增長來看，人民的生活水平已開始邁入小康水平。當家用電器已充分普及之后，居民消費的重點轉(zhuǎn)向了住房和汽車。正是這種消費趨勢下，汽車行業(yè)在去年和今年年初，保持了相當高的增長率。而且這種消費趨勢，還將在今后幾年加速繼續(xù)下去，這就為汽車行業(yè)的發(fā)展奠定了非常好的基礎(chǔ)。

    另外，國家政策鼓勵、支持汽車行業(yè)的發(fā)展。去年年初國家稅務(wù)總局就透露購置汽車消費稅有望下調(diào)30%，8月眾多媒體報道汽車報廢政策將有重大調(diào)整，9月初國家計委主任曾培炎將促進汽車、轎車消費放在五大消費的首位，隨之各家銀行和企業(yè)都推出了汽車消費貸款?，F(xiàn)在回過頭來看，這些利好已基本上開始兌現(xiàn)。更為重要的是，國家現(xiàn)在大力鼓勵汽車行業(yè)內(nèi)的兼并和重組，明確提出要重點支持一汽、二汽和上汽的發(fā)展，隨著這些政策的實施和汽車行業(yè)內(nèi)的強強聯(lián)合和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，國內(nèi)汽車行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟和強大的抗風險能力的形成，已是指日可待的事情。因此，在大的形勢背景下，“門外漢”的跨界并非空穴來風。

    據(jù)了解，2017年，我國汽車產(chǎn)銷約為3000萬輛左右，汽車已經(jīng)成為了我國消費者的日常代步工具，預(yù)計未來幾年，汽車的產(chǎn)銷都會在3000萬輛上下浮動。除了傳統(tǒng)汽車的繁榮之外，新能源車的崛起也讓“門外漢”趨之若鶩。

    隨著新能源汽車相關(guān)政策不斷出臺，我國新能源汽車市場整體保持高速增長，新能源汽車技術(shù)水平大幅提升，產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖贁U大，產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善。新能源汽車也便成為了熱門投資領(lǐng)域。

    賈新光指出，目前有關(guān)部門已經(jīng)明確要轉(zhuǎn)向新能源，轉(zhuǎn)向智能化這是新的戰(zhàn)略增長點，也是投資新機會。因此建議投資企業(yè)，不要再投向落后產(chǎn)能，不要再擴大傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)能，而是要投向智能化、新能源這樣的新產(chǎn)能。

    同時，他表示，一直傳的中國三大車企“合并”，不是沒有可能，三大合并，銷量規(guī)模超過1000萬輛，對汽車行業(yè)將是翻天覆地的變化。當前，無論中央還是地方，都鼓勵新能源汽車。新能源汽車現(xiàn)在還處在燒錢階段，但是真在燒的不多。有的沒錢，有的舍不得燒，有的是蒙錢騙補貼。樂視是個典型騙局，所以現(xiàn)在有多少個企業(yè)做新能源是樂視模式，說不清楚。但對于行業(yè)而言，只有真正把錢投資進來了，才會促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

    此外，對以新能源汽車的市場銷售，覃崇建議，相關(guān)企業(yè)要加大研發(fā)力度，不斷提高自身的能力；其次可以借助“一帶一路”政策的力量，拓展國外市場。